新能源车在冬季不只要担保正常的行驶需求，还要为乘员舱进行采暖，同时对电池热管理也有一定哀求。这些成分叠加导致新能源车续航里程大打折扣，特殊是在北方地区。
比亚迪今年推出了全新的比亚迪海豚新能源车，这款电动车也是首款基于比亚迪 e 平台 3.0 打造的车型，作为比亚迪海洋系列的开端，比亚迪海豚系列整体外不雅观圆润饱满，充满亲近感，同时大胆的色彩创意和奥妙的内外颜色搭配，让这款车型更受年轻人的喜好，成为年轻群体都邑出行的好选择。
比亚迪海豚供应四种不同车型，根本续航分别为 301 公里、401 公里和 405 公里，官方辅导价为 9.38 万到 12.18 万元，长续航与亲民的价格也得到了市场的认可，数据显示，比亚迪海豚系列车型在 11 月份发卖达到 8809 辆，霸占比亚迪乘用车 11 月销量的 9%。
对这款车型冬季续航表现，IT之家来到沈阳进行冬季低温环境下的续航实测。今冬连续的多场寒潮让沈阳的景象下探到零下十几度的低温，在这种环境下，我们通过在沈阳的城市快速路、高速环线、早晚高峰市中央道路出行，以真实的冬季工况仿照海内大部分地区冬季用车场景，以此考验比亚迪海豚新能源车的续航表现。
外不雅观比亚迪海豚是比亚迪海洋系列的首款车型，它采取了“海洋美学”设计理念，基于 e 平台 3.0 打造，整车轮廓饱满，充满活力。
内饰部分则润色线条幽美，充满海洋元素。同时配备 DiLink 3.0 智能网联系统，拥有强大的硬件性能和内容生态，比如腾讯视频、QQ 音乐、微信、抖音、高德舆图等常见软件，都可以在上面运行。
合营 12.8 英寸自旋转悬浮 Pad 可以灵巧的在不同场景进行时显示。全新 UI 设计也更加的直不雅观清爽。比亚迪海豚支持全场景数字钥匙办理方案，在传统车钥匙根本上，它还许可用户通过云端、蓝牙、手机 NFC 车钥匙进行开锁车操作。中控区域同时供应无线充电模块，方便用户对手机进行无线充电。
比亚迪海豚作为一款紧凑型两厢车其轴距达到 2700mm，同时在乘员舱内通 20 多储物举动步伐，后备箱则能收纳最多 4 个 20 英寸标准登机箱。整车长宽高分别为 4150/1770/1570mm，整体比较小巧，对付新手司机来讲停车难度不大。
梅花形的轮毂在这个价位上非常精细，这里比亚迪海豚采取了 195/60 R16 的朝阳轮胎。动力方面，活力版 / 自由版 / 时尚版所采取的互换永磁同步电机最大功率为 70k W，并供应最大 180N・m 的扭矩，50km / h 加速韶光为 3.9 秒；骑士版则搭载 205/50 R17 的轮胎，电机最大功率达到 130kW，并供应最大 290N・m 的扭矩，50km / h 加速韶光为 3 秒。
续航方面，活力版搭载 30.7kWh 电池，供应最多 301km 的续航；自由版 / 时尚版 / 骑士版采取 44.9kWh 电池，供应最多 405km 的续航。全系车型均支持 30%～80% 电量下 30 分钟快充。作为比亚迪的新能源车产品的核心技能，e 平台 3.0 的全新升级也为比亚迪海豚带来了更好的低温运行表现。接下来，我们通过实际测试看一下比亚迪海豚在真实场景下的续航表现。
续航实测本次实测采取的车辆为比亚迪海豚时尚版，这一车辆满电情形下标称续航里程 405 公里，并供应 44.9kWh 的电池。测试时车辆初始为满电状态，默认开启 ECO 节能模式，动能回收设定为较大回馈，空调设定为 24℃自动风。车辆承载 2 名成年人，所路子路径基本上涵盖都邑出行常见的城市道路、快速路环线、高速公路等场景。
测试路径从沈阳世茂希尔顿酒店出发，沿城市道路进入丹阜高速，末了转入沈阳四环路，再经城市道路转入沈阳二环路城市高架环线，单程 107 公里。测试当日沈阳气温在 0℃～-13℃，并伴有大风降温降雪情形。测试采取编队行进办法，车队共 10 辆车（含 7 辆比亚迪海豚，1 辆均价 20 万元的竞品车和 2 辆勾引车），测试时长 7 个多小时，从早上 8:30 出发到下午 16:00 旁边结束。
在经由 234 公里的行驶后，车辆完玉成体路线驾驶，测试当日下午涌现雨雪降温景象，最低温度达到-13℃，同时伴有大风情形，这些情形一定会增加车辆实际的能耗。
终极车辆末了 100 公里实际能耗为 14.7kWh，按照实际续航表现，比亚迪海豚在低温状况下满电剩余续航约 18%，表显剩余里程 73 公里。
在这种突变景象的寒冷情形下，比亚迪海豚在续航上已经属于不错的水平，冬季寒冷情形下实际转化比例约在 70% 高下。比亚迪海豚能在如此亲民价格根本上带来如此出色的续航表现，很大程度上是比亚迪 e 平台 3.0 所支撑的。
e 平台 3.0在今年上海车展上，比亚迪正式公布了基于 800V 电压的 e 平台 3.0 架构，作为比亚迪下一代电动车平台，比亚迪 e 平台 3.0 包含八合一电动力系统、扁线电机、IPB 系统、空气动力设计、宽温域热泵等硬件系统。
对付新能源车来讲，冬季行车过程中影响续航最大的成分紧张还是在驱动花费和采暖能耗上。冬季气温低，空气密度大这加剧了行车过程的空气阻力，同时低温也将会降落传动系统的油液表现和轮胎表现，导致传动阻力和滚动阻力变大。冬季乘员舱采暖以及为了提升电池续航表现而进行的电池加热同样也会大幅增加新能源车的能耗，这对冬季电动车行车造成了不少的困扰。
通过八合一电动力系统、扁线电机和空气动力设计等让整车的驱动更高效，并以此减少驱动过程中产生的损耗。同时 IPB 能量回馈系统则可以对制动能量进行高效回收。宽温域热泵系统，则能充分利用整车肺热、环境热量以及直冷直热方案，减少采暖损耗，提高采暖效率。根据先容，e 平台 3.0 车型可以实现低温续航最大提升 20%。
个中八合一点动力总成重量轻体积小，有效的减少占用空间，降落损耗，同时缩减系统零部件，提高 NVH 表现。八合一电动力总成集成了驱动总成、电机掌握器、整车掌握器、车载充电器、配电箱、电池管理器、直流变换器、减速器等多个模块，通过高度集成的系统模块，以此达到提高空间利用率，降落重量与体积的目的。
通过这一动力总成，e 平台 3.0 可以供应 270kW 的峰值功耗和 360N・m 的峰值扭矩，最大转速达到 16000rpm，但整体噪音掌握在 76 分贝，功率密度提升 20%，综合工况效率达到 89%。
在电机绕线办法上，e 平台 3.0 采取扁线绕线办法，比较于传统的绕线电机有着低损耗、高效率、高散热性能的特点，比亚迪扁线电机采取高性能硅钢片，满槽率提升 15%，同时用铜量更少，电镀更小。电机额定功率提升 40%。
e 平台 3.0 还拥有比亚迪与博世联合开拓的 IPB 智能集成制动系统，它集成了 ESP（车身电子稳定系统）、ABS（防抱去世刹车系统）、EDB（电子制动分配）、TCS（牵引力掌握系统）、HHC（上坡赞助）、HBA（液压制动赞助）、CDP（减速掌握）、VDC（车辆行驶动态掌握）、AVH（自动保持）、CST（稳定性和牵引力掌握）、BDW（制动盘清洁）、CRBS（协作式再生制动系统）等十余项功能，IPB 与新能源车结合可以显著的提升能量回收效率，同时由于多个子系统高度集成，因此重量更轻，体积更小。在担保优胜的制念头能同时，最大减速回馈达到 0.3G，百公里制动间隔小于 39 米。
e 平台 3.0 所搭载的高效热泵差异于行业其他通过接管空气降落能耗的办法，它通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成深度集成，电力总成的余热回收后为热泵供应赞助热源，这样即便在低温环境下也可以知足乘员舱的采暖需求，冷媒直接冷却加热式的电池热管理可以进一步减少能量通报环节以此提升利用效率。比亚迪海豚同时采取了比亚迪刀片电池技能，电池即是车辆的能量来源，同时也是构造的一部分。在担保车辆强度的同时，也带来更安全的能量开释表现。
总结通过 e 平台 3.0 架构的技能创新，比亚迪海豚在都邑驾驶中有了更好的体验，特殊是在北方寒冷的冬季，高效的能量回收和热管理对电动车续航有着重要的影响。对付车主来说，再也不用为了省电而焦虑，也不用在大冬天挨冻。
比亚迪海豚在 e 平台 3.0 架构的运用上让我们看到，作为一款十万级别的国产新能源车，不仅有着超越 20 万合伙新能源车的续航表现，同时还有这出色的设计和宽敞的空间。这些市场也通过真实的销量展示出对这款新能源车的青睐。