你的车应该怎么样趴下来贴地飞行

我有一个朋友，很喜好和我研究“木甲恩城”的改装问题，和我磋商各种改装方案（然而从来不改车）。
最深入、最永劫光的那一次互换，便是关于怎么降落车身。

帮买菜车代表卡罗拉降落一点车身，立马气场就出来了有木有。

全因涉世未深但是又极度骚包的他，有一天听到了改装老（捞）前（钱）辈“节操卓”的一句名言，“一矮遮百丑，百改降为先”。

自己感想熏染一下和高大威猛的车合照是不是一件尴尬的事情……

降落车高之后，是不是溘然之间来了自傲呢？

实在重点是，我又神补刀了一句：车子降落之后，显得自己更伟岸啊。
之后此君便一发不可整顿，每天花至少三个小时，在淘宝研究3000元以下的二手绞牙避震。

绞牙避震是什么鬼？

右边的便是原厂减震器和绞牙避震的对照图，螺纹可以改变弹簧座的位置，从而改变减震器的长度，调度车身高度。

有螺纹的常日比较好玩，绞牙避震也是。
大家可以将弹簧支座想象成一个螺帽，减震器本身加工成一根螺杆。
这样弹簧支座就可以在减震器上旋上旋下，改变弹簧支座的高度，从而可以自行调节车身高度。

但是绞牙避震一样平常都比较硬啊，3000预算，为什么不考虑短弹簧？保留原厂的减震器，直接将原来的弹簧换成一根短一点的弹簧，这不就把车身降下来了？

还有这种操作？什么是短弹簧？

短弹簧顾名思义，便是一根比原厂弹簧短一些的弹簧，将短弹簧更换掉原厂弹簧，就能够大略地完成降落车身高度的效果。
本钱一点都不高，2000元不到连买加安装，圆你低趴梦。
并且由于短弹簧的紧张诉求是降落车身，以是本身的刚度设定并不会太过激进，从而保留一定的舒适性。

听起来很完美，性价比很高啊，买买买！
短弹簧的确是很多改装入门玩家，降落车身高度的首选。
合适的价位、无需调校的大略安装，用来改进车身体态，吸引力是有的。

等一下，先听我把话说完。
短弹簧的确是花费最小的代价，去达到降落车身的目的。
但是我们都知道，全体底盘系统是一个整体，弹簧硬度（倔强系数）、减震器阻尼曲线、四轮定位、悬挂若干好多么彼此之间都是息息相关。
因此，车身高度的改变，看似大略，实际上牵扯很多。

比如说，原车弹簧的倔强系数和减震器的阻尼曲线，在车子研发阶段实在是做好了匹配的。
当个中一个量发生改变，整套减震器-减震器组成的系统，它的性情都会发生变革。

绝大多数时候，短弹簧要把K值增加一点。
由于这样的弹簧，纵然总长度更短，但由于更硬更难压缩，于是没那么随意马虎把弹簧的自由行程用完，也避免了减震器“触底”（减震器限位块与减震筒碰撞）。

而当我们把弹簧的K值加大，阻尼值相对地就会变小，就会发生一种叫做“欠阻尼”的情形，大略理解便是减震器“绷不住”弹簧，车身碰着起伏会有更多的高下余震，就像坐船一样。
范例的像奥迪A6和丰田凯美瑞，便是这种欠阻尼的状态，很随意马虎把人晃晕。
当然，欠阻尼和过阻尼（阻尼值过大）比较，是舒畅一些的。

这种直径粗细不一，螺旋间距不等的，便是范例的非线性K值的弹簧。

很多短弹簧采取非线性K值的设计。
在这样的设计里，K值不是一个恒定值，而是初段压缩时K值较小，后段压缩时K值更大。
这样的好处是较小的初段K值，对舒适性有帮助；后段更大的K值，则可以在攻弯、高速弹跳悬挂系统做大行程运动时供应更好的支撑力。
对付单独一根弹簧来说，这样的设定很符合一辆车的实际需求（事实上很多车的原配弹簧就是非线性的）。
但是对没有经由专门匹配的减震器来说，这样的设计会让情形变得更加繁芜。

那么我能不能表个态，装了短弹簧，底盘表现是好了还是差了？还真不能。
由于不同车型，原厂弹簧VS改装弹簧的K值变革都不是一个恒定比值，就算是恒定比值，短弹簧和原车减震器的匹配结果，也很难一概而论。

有的车换了短弹簧后，可能是低速的时候欠阻尼，而高速的时候却匹配得比原来弹簧要好，跑高速更稳了，这叫做“好了”还是“差了”？

但是大方向的一个结论是这样的：售价贵一点的短弹簧，如Eibach等天下有名的OE品牌（Eibach是天下上压倒一切的弹性元件生产商，从机器腕表的游丝弹簧到摩天算夜楼底座的防地震阻尼器，从汽车到军用运输装备都有涉足），一样平常对付原车的减震器阻尼匹配，会花费更多的韶光和成本来做调校，以是可以匹配出更完善的底盘表现。

以是，很多有履历的改装店家，会建议你重新搭配一套和弹簧匹配得更好的减震器。
这时候你不要暗地里疑惑这是奸商，实在他是在对自己的顾客卖力呢。

有一种说法，短弹簧会损伤原厂减震器寿命？

我不敢说对原车减震器完备没有寿命的影响。
但是据我的履历，只要上了短弹簧的人，即是已经一条腿踏入改装的坑里了，肯定不会罢手的。
纵然原厂减震器由于改了短弹簧而折寿（我们按照10万公里寿命打八折算好了），但是在原厂减震器8万公里里程玩儿完之前，此君肯定会忍不住折腾的心，更进一步去做升级，比如换个绞牙减震器什么的……

这种情形下，原厂减震器寿命是8万公里还是100万公里，都没有差异。

说了这么多，是时候丢出末了的结论了，换短弹簧的得与失落是什么？

嗯，的确捐躯了“一些”通过性。

降落车身的确会更帅气，但这因此捐躯一些通过性为代价的。
好在短弹簧的降落量不会很夸年夜，大多在2~3厘米旁边。
如果当地道路状况不是太过恶劣的话，降落车身得到一个更帅气的姿态这件事没毛病。

第二点也是最关键一点，换了短弹簧会让车子的底盘性情发生改变。
这种变革是客不雅观存在的，但我们对此作出是好是坏的主不雅观判断，就很难下一个确切的结论。

就像不同人对运动座椅的意见。
和普通座椅比较，运动座椅包裹性更强，支撑性更好，这是客不雅观的事实。
但有的人以为变硬了、活动不自若了，没原来舒畅，而有的人以为这样很有安全感，同一个客不雅观事实，好和坏的主不雅观评价，却因人而异。

于是，短弹簧会让我们得到的结果：车身高度降落（一定的）、通过性降落（非一定的）、底盘感想熏染客不雅观上的改变、对底盘变革的主不雅观评价。

值不值得换？如果你已经有降落车身高度的想法：1，不想花费太高的本钱；2，当地没有靠谱的，懂得安装和调试绞牙避震的改装店；3，担心一步到位上绞牙避震，舒适性的落差太大。
以上三种情形至少占了一条的，那就不妨用短弹簧小试牛刀。