详细来说，对付新申请型式批准的车型，汽车软件升级国标自2026年1月1日起正式施行；而对付已得到型式批准的车型，自2028年1月1日起开始实行。这意味着，从标准发布之日起，新申请车型将享有约16个月的过渡期，而已得到批准的车型则拥有更长的40个月过渡期以适应标准。
据中国汽车技能研究中央有限公司中国汽车标准化研究院、全国汽车标准化技能委员会干系专家向《中国汽车报》先容，汽车软件升级国标于2018年就启动研究事情。
“当时，汽车软件升级正引领汽车家当变革，贯穿于研发、生产及售后等各个环节，可为车辆供应固件更新、功能优化及漏洞修复等核心做事，是企业供应增值做事和做事化转型的主要手段，将重塑汽车家当的商业模式。但在履行软件升级时，若不能担保软件升级策略的合理性，将会严重影响消费者的生命和财产安全。”全国汽车标准化技能委员会干系专家见告，例如曾经发生某款汽车软件升级遭遇故障，导致车辆在道路上永劫光停驶，用户被困车内且无法操控车辆的事宜，给公共交通安全和用户生命安全带来严重隐患。
此外，软件升级对现行汽车管理制度也带来寻衅。在汽车软件升级广泛履行的情形下，企业很随意马虎变更车辆的安全、环保、节能及防盗等关键参数，对车辆生产同等性造成影响。基于以上缘故原由，制订汽车软件升级的逼迫性国家标准势在必行。
上海艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠向强调：“技能进步推动汽车软件升级的广泛履行，特殊是OTA技能的便捷性，使得软件升级变得频繁且主要，其发展速率超出预期。这种升级可能改变环保、排放等关键参数，也可能影响汽车的安全性。为掩护消费者权柄和担保汽车产品同等性，必须对此加强规范和监管。”
“通过对今年上半年车企OTA的情形进行剖析，可以看到自主品牌头部车企的领先上风比较明显，而且还有望连续扩大，传统车企则正在快速追赶，合伙品牌车企也开始积极推动干系功能的落地。”芮亚楠先容道，从OTA升级的目的来看，其范围涵盖广泛，既包括对智驾、座舱功能的优化、新增，又涉及对动力、底盘、车身等部分的功能更新。
在上述国标起草、制订的过程中，有一个细节值得关注。2021年3月，标准正式从推举性标准作为逼迫性国家标准重新立项。
“《汽车软件升级通用技能哀求》从推举性国家标准转变为逼迫性国家标准，紧张基于3个主要缘故原由。”全国汽车标准化技能委员会干系专家剖析指出，一是行业发展的驱动，随着软件升级技能的迅年夜提高及其在汽车行业的广泛运用，新产品不断呈现但质量参差不齐，为防止“劣币驱逐良币”，确保高质量发展，行业普遍呼吁通过逼迫性国家标准来设定基本门槛，规范市场秩序；二是行业管理的需求，伴随车企频繁地进行软件升级，对汽车产品的管理构成新寻衅，为此主管部门主动作为，研究并制订干系政策，逼迫性国家标准是支撑这些政策有效落地的关键基石；三是国际协同的推动，联合国天下车辆法规折衷论坛（UN/WP.29）在2020年正式发布软件升级技能法规《关于批准车辆的软件升级和软件升级管理体系统一规定的法规》（UN R156），该法规于2021年1月起生效，并被欧盟、日本等国家和地区采纳实行。他还见告，2023年2月，国际标准化组织（ISO）发布ISO 24089《道路车辆软件升级工程》，从组织及项目两个层级入手供应了干系的哀求与建议，旨在辅导企业有效构建软件升级能力。
“在汽车软件升级国标的制订过程中，我们积极借鉴并接管了UN R156的前辈理念与履历，确保在软件升级管理体系及车辆哀求等关键技能方面，与其保持高度同等与折衷。这一逼迫性标准的制订，有助于提升我国标准与国际法规的折衷性，促进国际间的技能互助与互换，为我国汽车‘走出去’打下更为坚实的标准根本，极大地促进了我国汽车产品更好地适应并知足外洋市场的监管哀求与消费者需求。”全国汽车标准化技能委员会干系专家表示，汽车软件升级标准由推举性国家标准转变为逼迫性国家标准，是相应行业发展、加强行业管理以及促进国际协同的一定选择。
在汽车软件红红火火的“周更”、“月更”之下，一些问题也浮出水面。消费者对付汽车新功能的需求、预期日渐强烈，但对OTA等软件升级技能的细节认知还不敷够清晰，车企在软件版本管理等方面也存在短板。就此，汽车软件升级国标从多方面做出明确的哀求。
“《汽车软件升级通用技能哀求》适用于具备软件升级功能的M类、N类和O类车辆，紧张规定了软件升级管理体系哀求、车辆哀求、试验方法、机动车产品利用解释书等基线哀求。在软件升级管理体系方面，从一样平常哀求、过程哀求、文件和记录哀求、安全保障哀求和在线升级附加哀求等维度提出24条哀求；在车辆软件升级功能方面，从升级包保护、用户奉告、用户确认、车辆安全、驾驶安全、失落败处理等角度提出14条哀求；在试验方法方面，针对各项车辆软件升级哀求，分别制订12项试验项目；此外，还针对具备软件升级功能的车辆，提出3条产品利用解释书哀求。”全国汽车标准化技能委员会干系专家向先容称，与国标搜聚见地稿比较，终极发布版本中有不少内容，须要行业企业重点关注：一是对付已得到车辆型式批准的车型，实行韶光有所调度，由“自本文件履行之日起第13个月开始实行”调度为“自本文件履行之日起第25个月开始实行”；二是同一型式的剖断条款表述形式发生变革，根据是否具备在线升级，设定不同的同一型式剖断条件；三是对付用户奉告和结果奉告提出一项新哀求，即“车辆应通过车辆系统将信息奉告车辆用户，若因车辆硬件缘故原由无法通过车辆系统奉告车辆用户，车辆制造商应证明其具备合理技能方法实现信息奉告”。
全国汽车标准化技能委员会干系专家还表示，由于软件升级而可能带来的车辆型式变更，国标也做了细致的规定。汽车软件升级国标从过程管理、文件和记录管理，以及车辆功能等多个维度提出哀求：在过程管理方面，强调企业必须具备评估、识别和记录软件升级对型式批准干系影响的能力，这哀求企业在履行软件升级前，进行详尽的剖析和预判，确保升级行为不会对车辆的型式批准状态产生不利影响；在文件和记录管理方面，明确规定企业必须记录并安全存储与软件升级干系的所有关键信息，包括但不限于车辆配置、软件识别码以及对型式批准的影响剖析结果等，这些信息不仅要在升级过程中得到妥善管理，还必须保存至车型停产后10年之久，以便随时进行查阅和审计；在车辆功能方面，哀求软件识别码或软件版本号必须能够被读取，从而便于监管方进行同等性检讨。
全国汽车标准化技能委员会干系专家向透露，在汽车软件升级国标的制订过程中，起草组深入调研了我国汽车软件升级的技能方案与实际运用需求，特殊组织开展为期半年的标准内容试行与试验验证事情；通过这一系列的实践，及时总壮实验与验证履历，显著提升了行业在产品研发与测试验证方面的能力，极大增强了家当界对标准的信心与认同感。经由多轮次的深入谈论，汽车软件升级国标起草组充分吸纳各方的合理建议，目前的过渡期设置更加贴近家当发展的实际需求，为标准的顺利履行奠定了坚实的根本。
全国汽车标准化技能委员会干系专家呼吁行业重视以下问题：一是重视软件稳定性与安全性，汽车生产企业须要开展充分的测试验证，确保软件升级后的系统性能、功能及安全性知足干系标准哀求，并履行严格的质量管理，建立完善的质量管理体系，提升产品功能、性能和新技能产品的质量安全水平；二是提升软件升级行为的规范性，建立明确的软件升级过程和制度，确保软件升级活动符合国家法律法规、技能标准及技能规范等干系哀求，并且企业在履行在线升级活动前，应根据干系管理哀求及时向干系主管部门备案；三是加强消费者的奉告与保护，企业在履行软件升级前，应充分奉告消费者有关软件升级的内容、目的、可能的影响及把稳事变等，确保消费者的知情权和选择权。其余，在软件升级过程中，企业应避免因软件升级导致车辆故障或安全问题，对付因软件升级导致的车辆问题，企业应积极承担任务，供应及时有效的办理方案。
“长远来看，强监管有助于行业发展，由于它供应了明确的标准，哀求企业建立完善的软件管理能力，包括升级前备案、升级中掌握和升级后预案，使企业能够依据标准安全地推出消费者喜好的个性化功能，保障消用户权柄。”芮亚楠表示，整车企业除了须要加快整合软件升级管理体系、完善干系企业管理文件、全面开展升级信息记录备案之外，也应完善软件开拓测试验证过程，确保每次升级不会引入新的问题或漏洞。同时，他还也建议车企通过明确的沟通渠道，及时向用户供应升级信息，包括升级的目的、内容、可能的影响以及用户须要采纳的方法。这些都将帮助企业用好包括OTA在内的软件升级技能，供应安全合规的做事，更好地发挥技能上风，施展差异化做事能力。
“通过对汽车软件升级国标的学习理解，我们认为车企可能须要投入较大力量，建立全面的软件升级管理体系，包括软件升级规范、信息记录规范、软件识别码规范、OTA规范、安全保障方法和应急相应方案。在车型功能方面，特殊是OTA升级时，必须设有用户关照、确认和电量保障等方法。此外，车型在公告前须要进行严格检测，包括软件升级干系的体系文件、升级包保护验证、软件识别码方案等，以及干系测试验证资料和文档记录。”芮亚楠表示。
文：马鑫 编辑：庞国霞 版式：李沛洋