2024款丰田普拉多250系列评测方梗直正的憨样

我们可以想象，没有什么汽车比全新 2024 年丰田 LandCruiser Prado 250 系列更让澳大利亚买家期待的了。
这款对家庭最爱的车型进行了全面重新设计，其指标与前几代车型相同，配备四缸柴油发动机，入门价格比 300 系列略低。
但这里的故事还有更多内容。
这一次，新款丰田普拉多拥有自己独特的外不雅观和觉得——我们相信，当它今年晚些时候终极抵达澳大利亚时，它将大受欢迎。
我们刚刚在苏格兰高地驾驶了欧洲规格的普拉多，毫无疑问 250 系列将在澳大利亚大受欢迎。

全新2024 款丰田普拉多 250 系列在澳大利亚的准确定价尚未确定，但我们估量其价格将比即将推出的车型规格赶过数千澳元，建议起价至少为 65,000 澳元，加上路费，上涨至超过 90,000 澳元。

我们确实知道它将有五种不同的装饰级别可供选择，涵盖从适宜车队的 GX 车型到豪华的 Kakadu 车型。

所有型号等级最初将由熟习的 2.8 升四缸涡轮柴油机的更新版本供应动力，并由新的轻度稠浊动力系统供应动力，该系统包括小型启动电机和发电机，在 48V 电气系统上运行。

美国和其他一些市场的车型还将配备名为“i-FORCE MAX”的全稠浊动力系统，该动力系统配备涡轮增压 2.4 升四缸汽油发动机和小型电动机。
丰田澳大利亚公司已经表示，稠浊动力车将“宜早不宜迟”来到这里。

就目前的情形而言，普拉多将与福特 Everest 和五十铃 MU-X等传统车身框架 SUV 竞争，后者的根本来自较窄的双驾驶室，限定了内部空间及其相对的繁芜性。

对付那些更多地利用普拉多进里手庭运输任务的人来说，当代 Palisade、马自达 CX-90 和日产 Pathfinder 等 SUV 也可以被视为竞争对手——只管它们都不具备任何越野能力。
老化的日产途乐更适宜。

长城坦克 500 也刚刚上市，而路虎卫士则是一个更繁芜、更昂贵的替代品。

丰田普拉多 250 系列配备了哪些装备？

所有2024 款丰田普拉多 250 系列车型都将配备一套基本的被动和主动安全元件，包括自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航掌握、车道赞助、盲点监控和后紧急制动赞助，以及停车传感器、360 度摄像系统、九个安全气囊和拖车摇摆掌握。

除此之外，以车队为中央的 GX 还将推出一套 18 英寸车轮以及深色前后保险杠、门槛和轮拱边框。

车内只有五座的车型配备了 12.3 英寸信息娱乐显示屏，配有无线智好手机投影、嵌入式卫星导航和 DAB+ 数字收音机、7.0 英寸彩色驾驶员显示屏和 10 扬声器音响系统。
为了知足该车型的坚固哀求，座椅采取布料覆盖，具有手动调节功能，此外还有橡胶全天候脚垫和 220V 电​源插座。

GXL 的升级包括车顶纵梁、隐私玻璃和外部电动尾门，以及保险杠装饰从玄色升级为银色。
车内座椅现在采取合成皮革包裹，可加热、冷却和电动调节。

还有皮革方向盘和选档杆、自动调光后视镜、三区景象掌握、无线手机充电板和两个额外的 USB-C 端口。
不过，对付家庭来说，紧张的差异在于标准配备了第三排座位。

接下来是 VX，它增加了 20 英寸车轮、前后保险杠上的车身颜色元素，以及轮拱和后护板装饰上的不同造型。
前大灯也升级为一组自动调平双 LED 装置，而内饰则进一步升级，座椅采取真皮内饰，前排搭客座椅可进行全功率调节，并具有影象功能。

转向柱现在也可以电动调节，中控台上有一个冷藏箱和得当的地毯地垫。

在技​​术方面，驾驶员显示屏升级为全12.3英寸单元，具有扩展的驾驶员模式，包括多地形相应掌握和具有越野功能的全方位摄像头。
音响系统也升级为 14 扬声器 JBL 系统，并且普拉多首次配备了自适应可变悬架 (AVS) 系统。

Prado 系列的新产品将是 Altitude 型号，该型号建立在 VX 综合装备清单的根本上，但增加了一些额外的坚固元件。
个中包括回归哑光灰色 18 英寸合金轮毂、一套更看重越野的轮胎，以及一系列玄色外不雅观设计元素。

Altitude还配备了防倾杆断开系统，可将车轮铰接度提高10%，此外还有一些额外的奢侈品，如天窗、平视显示器、数字后视镜和加热方向盘。

末了，坐在树顶的是卡卡杜（Kakadu），它的设计与 VX 相似，配有 20 英寸车轮，还包括更大的全景天窗、照明侧踏板、加热和透风后排座椅、可调节驾驶员座椅大腿支撑、数字后视镜、平视显示器和限滑后差速器。

新一代 2024 款丰田普拉多 250 系列尚未在澳大利亚或国外进行任何形式的官方碰撞测试，但丰田的目标无疑是在所有测试中得到五星级评级。

从实质上讲，丰田在加强基本构造方面做得非常出色，底盘刚度大幅增加了 50%，车身刚度增加了 30%。

所有 LandCruiser Prado 车型均配备九个安全气囊，以及自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航掌握、车道赞助和盲点监控。
如果您偏离白线，车道赞助系统会向您发出视觉和听觉警告，但如果您确实超越白线，它会通过运用少量的转向改动来轻轻地刺激您回到车道上。

我们创造该系统在苏格兰的狭窄道路上相称具有侵入性，并且见告您哪些主动安全元件处于活动状态和未处于活动状态的实际图标可能相称小。
如果这是您常常打开和关闭的东西，它们也被埋在驾驶员显示屏内相称深的地方，可以在行驶中方便地利用。

普拉多拥有倒车时自动紧急制动功能，以及完全的 360 度摄像系统，这在普拉多中尚属首次。

LED 头灯很好，但不具备任何智能矩阵功能。
还值得把稳的是，在某些市场上供应的圆形头灯选项在澳大利亚将不可用，而是坚持利用椭圆形头灯。

丰田普拉多 250 系列采取什么技能？

如果您对全新 2024 年丰田普拉多 250 系列与现款150 系列之间的风格升级印象深刻，那么其内饰技能会让您惊叹不已。

所有 Prado 车型均配备出色的 12.3 英寸信息娱乐系统，该系统运行全新的用户界面，既干净又相对易于利用。
有一些繁琐的图标，您确实须要深入理解特定功能的菜单，但对付日常利用来说，它比以前的丰田汽车中的系统迈出了一大步。

所有型号均配备无线电话投影功能，并且由于独立的空调和驾驶员模式功能，您可能永久不须要打仗嵌入式系统。
但如果你这样做了，那绝对不是痛楚。

除此之外，VX 及更高版本还配备了 12.3 英寸的驾驶员显示屏，清晰且反应快速。
它的可配置性也很强，具有多种显示选项和大量个性化的可用信息。

除此之外，我们的测试车升级后的 JBL 立体声音响听起来很棒，在波折的测试道路上，越野轮胎的轰鸣声也能毫无问题地被听到。

除了无线充电板之外，前面和后面还有大量的 USB-C 接口，只管我们的汽车没有配备七个座位，因此没有展示任何安装在第三排的技能。

丰田普拉多 250 系列的动力是什么？

澳大利亚所有 2024 款丰田普拉多车型都将配备久负盛名的 2.8 升四缸涡轮柴油发动机。

这是与即将推出的 150 系列一代和丰田 HiLux ute 等其他车型相同的基本单位，但在这里觉得像是完备不同的动物。
额定功率和扭矩为相对较低的 150kW 和 500Nm 扭矩，但这些数字并不能反响普拉多在路上的觉得。

比以前的任何运用都更加精细，险些没有振动进入驾驶室。
发动机在低速时也只会发出轻微的咕噜声，但一旦你开始行驶，发动机就会很快消逝在背景中，绝不费力地进入高速档。

新型八速自动变速箱平稳、干净地换档，并具有更积极的锁止功能，既供应更干净的加速觉得，又有助于越野油门掌握。

我们在苏格兰高地驾驶的车型没有配备新的轻度稠浊动力系统，由于欧盟车型将于 2025 年初安装该系统。
丰田澳大利亚决定等待这款 MHEV 车型是普拉多推迟的缘故原由，但我们认为这是值得的等待。

所有普拉多都配备高低档分动箱和全时四轮驱动系统，根据装饰水平，可以选择将储物柜安装在中心差速器或中心差速器和后差速器上。
顶级规格车型还配备了新的前稳定杆断开系统，所有这些都可以在地形模式之外进行选择。

牵引力也是普拉多开拓的核心，丰田将最大制动牵引力定为 3500 公斤，与大多数竞争对手相称，包括大多数双驾驶室皮卡车。

丰田普拉多 250 系列的燃油效率如何？

丰田尚未正式公布 2024 年新款丰田普拉多 250 系列的燃油花费评级，但考虑到与即将推出的 2.8 升柴油发动机的相似之处，而且我们驾驶的是非轻度稠浊动力版本（我们将得到 MHEV）在澳大利亚）——我们估量欧洲规格的联合循环经济性将与 150 系列大致相称，为 7.9 升/100 公里。

在测试中，我们的均匀油耗为 10 升/100 公里，个中包括在粘泥中进行相称多的越野行驶。
在正常驾驶中，我们建议这更有可能稳定在 9 升/100 公里旁边，再次比前一代车型的官方数据有所增加。

我们将拭目以待，看看澳大利亚市场的轻度稠浊动力版本在官方和实际里程方面的评级如何。

远程双油箱现在也已成为过去，由于丰田决定将备用轮胎安装在行李箱地板下，也便是以前的赞助油箱曾经所在的位置。
这意味着普拉多现在拥有一个标准的 115 升油箱，这不敷以不间断地穿越辛普森沙漠。
欧盟型号利用较小的 80 升油箱。

丰田普拉多 250 系列驾驶起来怎么样？

新一代 2024 款丰田普拉多 250 系列仍旧像越野车一样驾驶，但在公路操控方面觉得更加武断。

最大的变革在于其电动转向系统。
它确实遵照了其越野理念，拥有相对较慢且经由丈量的转向齿条，但觉得和重量现在有了很大改进。

在低速行驶时，它的重量足够轻，可以在停车场轻松驾驶，但在高速行驶时，它会产生很大的重量，很好地反响了您驾驶的汽车的数量。
它现在也以前一代车型从未有过的精确度，并且觉得与其他操控特性相折衷。

乘坐质量也很大程度上取决于其越野能力，就像所有非承载式车身 SUV 一样，它在高速或低速时永久不会完备稳定。

它很坚固，但悬架噪音完备与机舱隔离，并且这种坚固性可以很好地掌握车身滚动。
这绝不是一款运动型 SUV（这种稳定性纯粹是为了掌握重量），但它是一款比以前更端庄、更舒适的 SUV。

道路噪音被很好地压缩，考虑到平面挡风玻璃和巨大的镜子，这是一个令人印象深刻的壮举。
事实上，机舱内的整体隔离性得到了极大的改进，觉得既坚固又舒适——如果不是特殊豪华的话。

我们的欧盟规格普拉多没有配备新的自适应可变悬架 (AVS)，但我们创造 18 英寸和 20 英寸车轮选项的变体驾驶基本相同，在版本上险些没有妥协更大的轮子选项。
所有普拉多都配备坚固的后轴和双横臂前端。

配备 AVS 系统的车型将供应三种公路驾驶模式——正常、舒适和运动——根据负载和驾驶风格不断调度阻尼力。
它还具有防下沉和防俯冲功能，可在急加速和制动时保持汽车水平。

新款普拉多至少与它的紧张竞争对手路虎卫士进行比较是不可能的，路虎卫士可以选择更前辈的空气弹簧。
虽然 Defender 的骑行确实要沉着得多（无论如何，以 110 和 130 形式），但此类系统的耐用性仍旧是一个问号 - 新普拉多不会有任何问题。

同样的比较也可以与普拉多的紧张公路竞争对手马自达 CX-90 和当代 Palisade 进行比较，由于它们都采取类似汽车的硬壳式底盘设计，行驶起来更加沉着。

然而，与福特 Everest 和五十铃 MU-X 等竞争对手比较，它也可能是宾利，由于它的悬架设计更加繁芜，而且在配备 AVS 的汽车上这种差距可能会更大。

丰田普拉多250系列越野有多好？

我们驾驶新款 2024 款丰田普拉多 250 系列经历了许多不同的越野情形，没有一刻犹豫或焦虑。

我们在一条波折不平的小路上开始了我们的旅程，并穿越高地，这对离地间隙和车轮铰接进行了磨练。
只管岩石看起来很危险，但底部险些没有擦伤，但全方位摄像机帮助我们避开了个中最危险的地方。

在这次练习中，我们将变速箱保持在 4 小时，并且不关心地形模式或锁定差速器，轻松地在小路上巡航，险些不流汗。
我们从来不肯望利用高度可调系统来增加一点保险——只管新款普拉多是一辆又大又宽的车辆，但由于出色的视野和易于定义的拐角，事实证明新款普拉多非常随意马虎放置。

当天晚些时候，我们面临着更加棘手的越野情形，绝不夸年夜地说，就在到达更具寻衅性的越野路线时开始下雨。
在这种情形下，森林小道上有严重的车辙，而且非常泥泞，槽沟很随意马虎就充满了泥浆。

在这种情形下，我们选择了越野模式并选择了4L，之后普拉多就连续行驶，没有涌现任何打滑或戏剧性的情形。

我们乃至没有费心去激活储物柜或防倾杆断开装置，只是在最陡峭的爬坡上滑了一瞬间，才摆脱了泥泞的坑。
即便如此，一旦检测到车轮打滑，只需再多加一点油门，就可以毫无困难地让这辆笨重的 2330 公斤货车爬起来。

这令人印象深刻。

2024 款丰田普拉多 250 系列可能是“小型”陆地巡洋舰，但这是一辆大型车辆，尤其是在穿越狭窄的苏格兰道路时，宽度仅够几辆古老的路虎相互通过。

总长度为 4925 毫米，比以前长了 165 毫米，但宽度为 1980 毫米（不含后视镜），比上一代宽了 95 毫米。
它还高了 100 毫米，达到 1935 毫米，而且由于非常方形的比例，给人觉得很大。

后备箱空间现阶段还是一个谜，官方数据尚未公布，但从与之密切干系的雷克萨斯 GX 550来看，这款 SUV 第三排后面的空间为 292 升，第三排折叠后为 1138 升（最多车顶）以及第二排和第三排折叠后 2187 升的巨大空间。

一个重大的实际变革是采取了范例的车顶铰链尾门，取代了上一代的侧开门。
除了对大多数人来说更加用户友好之外，如果您被困在狭窄的地方，它现在也有一个单独的玻璃舱口开口。

丰田的额定牵引力为 3500 公斤，车辆总重为 3150 公斤，如果考虑到 2330 公斤的整备质量，则剩下 820 公斤的负载能力。

再次强调，这些是针对欧盟市场的车型，因此可能略有不同，但在丰田澳大利亚发布其数据之前，这是一个良好的开端。

丰田普拉多250系列的内部是什么样的？

与 2024 年新款丰田普拉多 250 系列的浩瀚元素一样，内饰也发生了革命性的变革。
小屋的建筑风格完备不同，觉得更时尚、更一体化——从一开始就被设计成一个当代、时髦、令人愉快的消磨光阴的地方。

这些材料并不豪华，但它们非常坚固，觉得险些坚不可摧——与普拉多传奇般的可靠性完美结合。

然而最好的一点是，它在供应新的外不雅观和觉得方面并没有放弃任何实用的一壁。

统统都比以前更实用，乃至更实用。
驾驶室明显强调坚固性和可用性，这一点可以从险些所有开关设备都可以戴动手套利用的事实中看出。

除了方向盘上繁琐的驾驶员信息掌握之外，按钮和开关都很坚固、易于利用且尺寸较大。

宽大的中控台配有一个厚实的高位换档杆，周围是所有越野和传动系统掌握装置的逻辑布局。
驾驶模式开关霸占了最主要的位置，位于无线手机充电板的右侧，而轻微隐蔽的音量旋钮位于主透风口下方。

屏幕位置较高，易于操作，而且由于驾驶位置较高，因此永久不会妨碍前方视野。
事实上，整体能见度非常好，而方形的角落使这款近两米宽的货车非常随意马虎放置在交通和停车场中。

第二排空间宽敞，配有60/40分体式折叠后靠背。
座椅不能平折到行李舱中，这是车身非承载式 SUV 的一大毛病；相反，它们向前折叠，为您供应更深（乃至更长）的货色区域。

测试中没有七座车型，但巨大的行李箱该当为第三排搭客供应足够的空间。

但必须提到的是，给人留下深刻印象的是新款普拉多的纯粹品质。
在我们的许多英里的公路和越野过程中，没有太多的吱吱声或嘎嘎声值得一提。

虽然这些材料不像路虎那样奢华，但它们觉得更符合家庭越野车的观点。

它们也明显比即将上市的普拉多 150 好得多，后者制造精良，但仍旧采取了一些相称令人讨厌的塑料，乃至在仪表板和方向盘上还利用了一些人造木材。

250 系列不是那种汽车。

此前，当谈到购买一辆坚固、可靠、实用的家用越野车时，答案险些总是丰田普拉多。

然而，这常日会带来多个问题。
其相对粗糙的动力系统、有时笨拙的外不雅观、塑料内饰和均匀的道路动力都是在虚线上署名时须要考虑的成分。

不过现在，丰田已经对动力系统进行相识救——它同样可靠和坚固，但更加精细，并且没有丢失性能或功能。

它还对公路行驶性能进行了优化，将其包裹在外不雅观精美的车身中，并授予了其梦幻般的全新内饰。

如果 150 系列很受欢迎，那么新款丰田普拉多 250 系列可能会引起轰动。

如果您正在考虑购买一台，最好现在就写下您的名字，由于虽然澳大利亚的拨款会很年夜方，但全天下都在关注这台，每个人都想加入。

2024 款丰田普拉多 250 系列一览：价格：65,000 澳元至 90,000 澳元（加上路费）上市韶光：2024 年末了一个季度动力总成：2.8 升四缸涡轮柴油发动机输出：150kW/500Nm变速箱：八速自动燃油变速箱：10L/100km（测试中）