要回答这个问题，我们先要来思考一个更为大略的问题，那便是踩刹车时，到底是什么让汽车停下来的？是刹车片吗？并不是。当我们踩下刹车时，刹车片会夹紧刹车碟，从而阻挡车轮的迁徙改变，值得把稳的是，这里刹车片所供应的力是一股内力，称为“刹车制动力”，其唯一的浸染便是阻挡车轮的迁徙改变，而不是让汽车停下来，真正让汽车停下来的是外力，这股外力便是地面的摩擦阻力。
当汽车正常向前行驶时，车轮是正常迁徙改变的，此时车轮与地面的打仗点相对付地面而言是静止的，两者之间不存在相对运动，以是地面也就没有对车轮施加力。
当我们踩下刹车时，刹车盘开始对车轮施加阻力，阻挡它的迁徙改变，于是车轮的迁徙改变减缓，车轮与地面的打仗点开始向前滑动，于是其与地面就有了相对运动，此时地面会对车轮施加一个向后的摩擦阻力。地面所施加的力存在着两个浸染，一个是与刹车片相反抗，推动车轮连续迁徙改变，另一个则是阻挡车轮向前滑动。
地面给车轮施加的力就称为“地面制动力”，而地面制动力的大小会随着刹车制动力的增加而增大。
地面制动力虽然与刹车制动力成正比，但并不会随着刹车制动力的增加而一贯增大，它存在着一个极值，一旦达到极值，即便刹车制动力连续增大，它也不会再增加了，以是即便刹车片完备抱去世，车辆也不会一下子就停下来。那么地面制动力的大小由哪些成分决定呢？紧张取决于两个成分，一个是车轮对地面的压力，一个是车轮的附着系数。压力越大、附着系数越大，地面制动力也就越大。
什么是附着系数？
所谓的附着系数便是指附着力与车轮垂直于路面方向的压力比值，它与三个成分息息相关，即路面的粗糙程度、车轮的材质和纹路、以及滑移率。什么是滑移率？滑移率便是车轮运动中，滑动身分所占的比例。当我们踩下刹车时，车轮并不会完备停滞迁徙改变，此时车辆向前的移动包含两种形式，即车轮迁徙改变引发的位移以及车轮滑动引发的位移，个中车轮滑动引发的位移在全体运动中所占的比例便是滑移率。
滑移率的打算非常大略，便是用车辆的移动速率减去车轮的迁徙改变速率，再除以车辆的移动速率就可以了，用公式表示便是（V（车）-V（轮））/V（车）。
由此可见，当没有踩下刹车时，车辆的移动速率就即是车轮的滚动速率，此时的滑移率便是0，而当车轮完备抱去世时，车轮的滚动速率为0，此时的滑移率便是100%。显而易见，刹车踩得越紧，车轮滚动速率就越慢，滑移率也就越大。
然而，滑移率越大并不即是附着系数就越大。
的确，一开始滑移率与附着系数是正干系的，前者越大、后者就越大，但是附着系数存在着一个峰值，当到达峰值时，附着系数就不会随着滑移率的增大连续增大，而是会转而减小。研究创造，附着系数的峰值大概涌如今滑移率10%至20%之间，以是车轮抱的太去世反而会导致附着系数低落，影响刹车效果。我们都知道ABS防抱去世系统可以在急刹车发生的时候担保车辆的可控，而同时它也能够有效地提高刹车效率。