首先，如果我不见告你，恐怕你不会知道保时捷-Cayenne在海内还有稠浊动力车型。而且这款车并没有像Panamera一样利用2.9L双涡轮增压或4.0L双涡轮增压+E-Hybrid，而是利用了排量更小的2.0L涡轮增压发动机+E-Hybrid。
那么问题来了，这款在没有选装之前售价就达到了94.80万元的保时捷Cayenne，传说百公里综合油耗只有4L多，最胆怯的是其0-100km/h加速韶光为5.6s，乃至更快。鱼与熊掌这次在Cayenne E-Hybrid 2.0T车型上真的兼得了吗？其余，混动Cayenne还有哪些值得表扬或者吐槽的地方呢？
园地测试：发动机+电动机，加速迅猛
保时捷Cayenne E-Hybird 2.0T的园地测试中，在SPORT PLUS模式下，转速保持在2800rpm，其0-100km/h加速韶光为5.49s。看来保时捷官宣的5.6s还是较为守旧的。
100km/h-0的制动成绩为39.39m，120km/h-0车内5人满载的最好制动间隔为58.64m。
108m绕桩的最少用时为6.49s，时速达到59.90km/h，对付一辆中大型SUV来说，这个成绩还是比较出色的。
其余，在麋鹿测试中，Cayenne E-Hybird 2.0T车型跑出了71km/h的成绩。
NVH 在同级车中一样平常，低速行驶发动机噪音与风噪抑制都很出色，超过100km/h后噪声明显增大。
油耗：混动模式更加节油
我们这次将Cayenne E-Hybird 2.0T的油箱加满，电量充满后的最大续航里程为42km。
本次测试统共行驶165km，全部采取HYBRID-AUTO模式行驶，个中有100km为0电量行驶，65km为有电量行驶。HYBRID-AUTO在电池有电情形下车辆会选择优先纯电驱动模式，除非全力加速发动机才会短韶光参与，以是此时的均匀油耗会非常低。
路线包含了城市道路，环路，快速路，山路，高速路，基本涵盖了这辆车实际利用中的常用道路。测试过程中创造，在利用HYBRID-AUTO模式下，无法反充给电池，如果想要保持电量或者充电，只能选择E-HOLD和E-CHARGE。
没电情形下反充力度大，回收效果高于有电情形，同时在没电的情形下，动力与有电状态差异不大，以是最好不要用自身的油来给电池充电。
终极165km行驶，我们测试出的百公里均匀油耗为6.12L，这次的路线仿照了北京一家三口周末一天小远足的实际状况，共计支出油费75元旁边。比起纯汽油版本，混动车型上风明显。
日常驾驶：操控在同级中更具上风
不得不承认，保时捷便是保时捷，纵然它是一辆中大型SUV。车辆展现出了同级中更好的操控。方向指向精准，变速器换挡逻辑清晰，日常驾驶时并不会觉得到换挡明显的对错。
车辆传动扭矩分配基本保持在前20%，后80%。缺陷是当须要发动机输出动力时，可以较明显觉得到发动机启动那一瞬间的晃动。
这次测试的Cayenne E-Hybrid 2.0T车型采取空气悬架，通过减速带时车身的弹跳并不明显。
Cayenne E-Hybird 2.0T采取液冷式电池，并被安顿在行李厢地板下方，电池组由8个电池模块组成，每个模块带有13个锂离子电池。
其余，锂电池组容量约14.1kW/h，重138kg，标准充满电速率为7.8h，快充需2.3h。
车主可以通过保时捷聪慧互联“E-充电”做事，查找自己设定位置周围的充电站，并支持指定充电开启/结束韶光。
舒适性:更多舒适需选装
首先，本次测试车辆加入了7.08万元的豪华组件包。包括座椅头枕上的保时捷盾徽压花（前排座椅），含前排座椅透风以及座椅推拿，舒适进车功能。
同时还有BOSE® 环抱声音响系统、车门自动吸合功能 、带倒车摄像头的停车赞助系统（前部和后部）以及带保时捷动态照明系统(PDLS) 的LED 大灯 （可进一步选装深色LED 主大灯带保时捷动态照明系统(PDLS)）。
坐进车内，前排坐垫及靠背贴合身体，皮革材质手感细腻，软硬适中，乘坐觉得舒适。座椅支持14向调节，带有电动可调腿部支撑。
前排主副驾的座椅支持多种模式推拿，力度可调。Cayenne E-Hybrid 2.0T整体乘坐空间前排比后排更宽裕一些，同时座椅功能方面前排有着明显上风。
后排座椅能够前后移动，靠背角度可调。不敷之处是后排地板中部隆起较高，导致中间搭客没有地方放脚。
虽然后排座椅可前后调节，但不得不说后排调节手动办法不太符合豪华与价格定位，整体放倒后能带来载物空间的显著提升。
智能化：语音识别率高，导航略繁琐
保时捷这代的智能化上了一个新高度，中控显示屏显示效果清晰细腻，相应速率较快。车载导航搜索功能还是有待提高，搜索地址较为繁琐，不如利用CarPlay连接手机导航App方便。
语音识别功能识别率高，可以掌握的功能也比较多，乃至还支持自然语句的识别，比如“我以为有点冷”会提高空调温度3度。
车辆自带SIM卡插槽，可以实现全车WiFi共享等功能。其余，美中不敷的是车钥匙，同所有的大众家族汽车一样，行李厢只能远程遥控开启，无法远程遥控关闭。
由于中控台按键布局较紧凑，没有在表面预留存放手机等杂物的槽格，可选装的智好手机连接舱（代价6000元）位于中心扶手箱内，利用不便且官方释义为增强旗子暗记与节约耗电，相称于没有无线充电功能，影响了实用功能性和性价比。
生活场景：行李厢空间大，开口较宽Cayenne E-Hybird装载能力较为精良，知足日常行李的装载需求。
由于混动机构的设置，行李厢并没有拓展空间且开口离地较高（800mm），可通过操控位于行李厢侧壁的悬架升降按钮大幅降落车身高度。
前后排4个USB接口以及12V供电知足日常出行的需求，其余本车选装了吸烟者套装，前后排多增加两处12V 电源接口及两处烟灰缸。
在储物空间方面，中控台下方没有设计储物空间，仅有挡把后方设置了两个水杯槽，手机、钥匙等随身物件无处安顿。
前后车门上的储物格空间倒是够大，前门放下三瓶600ml饮料完备没有问题。
安全性：标配主动安全少，后期可选装
Cayenne E-Hybird 2.0T在被动安全方面达到了该级别应有的表现，除了常见的前排双安全气囊、前后排侧囊、侧气帘以外，还配备了前排膝部气囊，当然，后排的两个儿童安全座椅接口肯定也会配备。
但是，在主动安全配置方面，此车的原厂配置很低，只标配了定速巡航、胎压监测、自动驻车、自动雨刷等非常根本的配置，别的的配置均须要额外付费选装，乃至连倒车影像和倒车雷达也须要额外付费。当然，这也是保时捷一向的发卖策略。
即便是有限的那几个标配的主动安全配置，在利用体验上的表现也很中规中矩，没有非常出彩的表现。被动安全配置表现合格，主动安全配置原厂标配过少，需后期大量选装。
总结：
首先这是一款在同级中节油表现更加出色的中大型SUV，其余其加速能力并没有由于换装2.0T发动机而低落，实测5.49s的百公里加速韶光见告你，它还是一辆保时捷。日常驾驶中，发动机与电动机的合营比较默契，小排量发动机低扭不敷的情形被电动机着力很好的填补。
当然，不敷之处在于售价靠近100万的Cayenne E-Hybird 2.0T如果不加选装包，车内很难表示出高档车的品质感。别说皮质材料包裹了，这么贵的车，连外后视镜的盲区提醒还要选装。
保时捷Cayenne E-Hybird 2.0T的紧张竞争对手有VOLVO XC90 E驱混动T8，路虎揽胜运动P400e，比较这两款车，保时捷拥有更精良的操控，更快的加速。日后二手车的保值率也会更高。