本日，宝马1系运动轿车再次带着我们来到了上海国际赛车场，此前我还在北京金港对其进行了深度体验，但这次赛道体验内容更多更丰富，我们将利用上海赛车场的多个弯角进行高强度练习及测试，末了还要进行全场的三圈体验，以是在激烈的一天驾驶下来，让我有些怠倦，根不像是传统的新车体验，更像是一场驾控培训课程，而对付全新1系运动轿车，我想说操控根本不减当年，乃至不输3系，下面我们给大家通过公路以及赛道的驾驶，来好好聊聊它有着怎么的表现。
一样平常公路体验
为期两天的韶光，我们先是在上海市区以及周边道路进行了超过150Km的试驾体验；在实际道路体验中，它的底盘硬度乃至比3系还要硬一些，底盘悬架面对路面起伏或是凹凸，车内会觉得支撑力很足，避震器发出的‘嘭嘭’的声音，车内驾驶员会觉得车架很整，行驶质感很高等的觉得。
日常驾驶的话，好开是统统，起步轻盈超车不费劲，这是1系一向的坚持，以是对付操控方面的表现，它依然符合多莳花费者的需求，这种驾驶感想熏染同级别的A3恐怕难以匹敌。
上海国际赛车场 1-4号弯寻衅
来到上赛，我们将在这里利用宝马1系运动轿车，进行几个大项目的高强度体验，一方面感叹1系运动轿车的运动性能，一方面也对其出色的耐久性颇感意外，以至于一天高强度练习下来，身体觉得其实有些怠倦，下面我们通过几个赛道项目讲一讲宝马1系运动轿车的表现究竟如何；
除了赛道技能上的提升，我们对全新宝马1系运动轿车的运动性也越来越熟习，我承认车头确实不如以前灵敏直接，但相对付它失落去的东西，它得到的益处更值得我们关注。
1-4号弯是上赛标志性的弯角之一，初次跑的人或是没有履历的驾驶员都会被这个弯角弄得一头雾水，实际上2-3号弯还要细分一下，中间拆开一下，在多出一个弯角来过它，由于3号是一个向内向收紧的弯角，难度不是一样平常的大。
绕桩体验
绕桩体验，对付测试一辆车的运动性再好不过了，宝马1系运动轿车的表现也不失落所望，桩间的表现非常灵巧，车尾的跟随性起到了很大浸染，纵然把它逼到极限，车头依然给你很自然的反馈，不会涌现推头的情形。
5-10号弯 11-13号弯 分段练习
5-10/11-13我们分为两段来练习，5-10是一个非常高速的长间隔组合弯角，个中7号弯1系运动轿车可以达到130Km/h旁边的弯中速率，极限状态下，车辆姿态在保持中性的同时，带有一点点转向不敷的趋势，理论上这样跑赛会更快；11-13号弯是一个组合S弯，入弯速率较低，12-13弯时开始半开油门，到达13号弯心时全油门，出弯速率一样平常都在140Km/h以上。
内饰变革不大
实在对付外不雅观设计，这几天的相处觉得1系运动轿车是一款很耐看的车型，车身微微隆起的小宽体设计，紧凑的三厢轿车造型，折衷至极，给人非常运动的视觉感想熏染；125i与118i的差异不是很大，除了一些根本细节上的设计之外，大概轮廓都保持同等，供应很强的运动感。
总结
通过全面的公路与赛道体验，对付宝马全新1系运动轿车在驾控方面的表现有着更深一层的理解，实在不止实用性，以及在一样平常公路行驶的舒适性，其在极度驾驶的情形下表现始终如一，它感带我们来寻衅上海国际赛车场已经解释了问题，以是与其担心先驱与后驱的有何利弊，倒不如设身处地去剖析一下，它在你生活中霸占了多少比重，而拥有全面均衡表现的全新宝马1系运动轿车，更随意马虎走进我们的生活。