近两年随着国家对汽车尾气环保政策的哀求付诸履行，再加上节能减排理念的根植，中国重汽为顺应时期发展在2018年商务年会中亮相汕德卡-LNG新能源牵引车型。
目前海内LNG车型普遍以中高端品牌车型为主，汕德卡推出的这一车型除了知足实际客户需求外，抢占新能源市场发展的先机。
LNG车型概述：（1）LNG的燃点比柴油更高；其爆炸极限比汽油高2.5至4.7倍；密度比空气轻，纵然泄露，也将迅速挥发扩散，不至于自燃、爆炸或形成遇火爆炸的极限浓度。
（2）以LNG作为燃料，比汽油、柴油的综合排放量降落约85%旁边，个中一氧化碳排放减少97%、二氧化碳、粉尘颗粒物、噪声等均有着不同程度的降落，而且尾气中无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物，环保性能优胜。
（3）据用户先容，综合利用情形下、同级别动力段的LNG车型较柴油车型每公里可以节省0.6-0.8元之间，按照卡车每个月2w公里的行驶进程算可以提高很高的运输收益。
近日在海内某二手卡车交易中央见到的这款汕德卡LNG牵引车却有着与展车中的诸多特点，该车型采取的是标配C7H-P系列平顶驾驶室；防钻入高位保险杠；8气囊空气悬挂等配置。
平顶、平地板驾驶室空间充裕：2018年之前的汕德卡牵引车型基本以G系列高顶驾驶室为主，但是随着市场的辐射范围逐渐扩大，很多运输企业及个体车主每每选择这款平地板、平顶驾驶室。
实在早在2008年，中国重汽推出的A7系列车型中率先利用这一风格的驾驶室，特殊是对付中短途运输中既能担保驾乘职员的舒适性，又减少了一部分购车本钱，更紧张的是平顶驾驶室通过加装分体式扰流罩有效降落风阻。
中控台中间位置可以清楚看到显是储宇量和花费速率的LNG气压表；副驾驶采取的并非传统机器式座椅，作为一款高端LNG车型，标配的气囊座椅舒适度有很大提升。
凸面一体式反光镜+照地镜组合增强了车辆行驶过程中的视野；宽体卧铺依然可以担保驾乘职员长途行车的须要。
主驾驶所利用的气囊座椅不仅在汕德卡驾驶职员中建立良好的口碑，许多其他品牌的车型也开始改换这一舒适度极高的配置。
座椅下方可以清楚看到汕德卡自带的气囊升降掌握器，具有一键复位、停滞等功能，M1,M2为影象高度的设置按钮，便于固定运输线路车辆中的甩挂运输业务。
从铭牌中可以清楚理解到这款车型搭载的是排量为12.4L的MT13.43-50系列气体发动机，最大功率430马力，足以适应标载运输作业，并匹配采埃孚ZF16S2231 TO手动变速器。
值得一提的是此车整备质量仅有9吨旁边，与普通柴油车型在质量方面相差甚微。
底盘设计紧凑：顶部扰流罩带有手动调节功能，司机可以根据拖拽装货高度进行调节。总容积为950L的储气罐支配在白色厢体内部，可以知足900-1000km的超长续航里程。
驱动桥外部的整体式扰流罩带有可拆卸功能，既能担保都雅度，又可以及时检讨轮胎磨损情形。
该车采取的是德国曼TGA技能B版单层车架，自重轻、强度高，V形推杆可有效担保行车稳定性。比起普通轻量化钢板悬挂，该车型所采取的则是质量更轻、稳定性更具上风的8气囊空气悬挂，EASC系统有效掌握其调控高度。
高端卡车为何鲜有LNG车型：
现在海内主流制造商已经推出各自的高端旗舰车型，而以原有车型开拓的LNG系列车型目前仅有汕德卡一款车型。
高端卡车以舒适性、操控性为产品特点，紧张以长途运输为主，但是这类车型每每比普通柴油卡车增加6w元以上的购置本钱，综合续航力能等方面远不及柴油车型。
LNG车型为没有遍及空气悬挂：空气悬挂车型紧张适用于精密仪器、危化品、烟草等附加值高的货色，其稳定性、轻量化的上风的确十分明显。这一柴油车型常见的配置，而在LNG车型中却十分鲜有，紧张缘故原由在于其客户的针对性。
据理解目前购置该车型的紧张以“散货”个体车主较为集中，特殊是在如今运价走势低迷的情形下，利用综合路况下利用钢板悬挂上风明显。
目前LNG车型紧张集中在陕西、山西等煤炭主产区，依托资源上风购置这类车型只管前期购置成本相对较高，但是对付长久运输收益来讲也是值得夸奖。
如今国三排放标准的卡车已经走到生命的尽头、近全国各地陆续涌现禁止柴油车通畅的地方性政策以及新一轮环保排放标准的履行，综合上风明显的LNG新能源车型势必迎来大的转机，但是在这一牛市来临之前还必须应对可能存在的问题。
LNG车型发展的存在问题：首先对付海内CNG加气站遍及的本日，LNG车型要想实现更为有利的市场覆盖必须建立在完备的LNG加气站。除了能源主产地外的其他地区，LNG加气站的遍及率并不是特殊明显，以至于在极大程度上限定了不少以长途运输的车主选择这一车型。
其次，制造商还可以根据实际须要供应单气罐、双气罐以及侧气罐保障车辆的长途续航能力。
比起传统柴油车型常用的油箱布局，LNG卡车常用的后置储气罐在很大程度上降落了行车安全性，特殊是当车辆遭受劈面撞击时，减少了很大一部分的缓冲撞击空间。
再者，对付海内主流的主机厂来讲，比起大排量柴油车型500马力以上的强劲动力，LNG牵引车型中动力阶段基本在375-480马力之间，降落了山区、高原地区的业主对这一车型的购买力。
如何提升这一LNG车型的劣势，须要主机厂在综合技能方面进行提升。
编后语：综合来看长久的发展过程中LNG能源企业、主机厂、制造商必须办理实际利用过程中可能带来的问题。国产高端LNG卡车如果要在市场中更具竞争实力，不仅仅从驾乘体验方面具有上风，更紧张的是为车主供应更好收益为目的。（文/卡家号：truckfancier）
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