作者：22_53
部分图片来源网络，感谢图片原作者
特殊鸣谢CELSIOR供应部分资料支持
U13代日产蓝鸟曾是无数80后、90后无比熟习的日产车型之一，想当年在大街小巷都能看到它的身影。事实上，国产风神蓝鸟U13车系在大陆的发卖辉煌，乃至后来东风日产的强势，来自对岸的裕隆汽车都为其立下汗马功劳，功不可没。
风神蓝鸟从未在台湾市场上发卖，但与裕隆又密切干系，本期仍归在“宝岛车事”目录下
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光阴回溯至1997年，故事从这里开始讲起
根据日产官方记载，这一年起，位于广州花都的京安云豹汽车与日产达成了技能互助，引进日产蓝鸟U13的生产线及部分散件，开始生产先前日产曾出口至中国大陆市场的蓝鸟U13 SSS车型，型号为YB7200。YB7200供应5速手排和4速自排两款变速箱供选择，发动机则是和入口版相同，搭载日产一代名机SR20DE，最大功率107kw（145ps）。无论是动力还是耐久度在当时的同级车中都相称出色。
图为日规前期SSS-G，当年官方引进的即为此款
入口版本的宣扬单，图源微博
国产后的YB7200相较原版也适当做了一些本土化改动，国产版的中网改为了小改款后的版本。此外，原版U13 SSS车尾的牌照框为窄牌位，为了适应现行92式车牌，云豹将后保险杠上的牌照框进行了拓宽。
YB7200车头，可见中网已经改为后期样式，其余车侧的SSS-G贴纸国产后也得以保留
方向盘上的云豹Logo
为了适应92式车牌，车尾保险杠的牌照框经由了重新设计
而当时的东风汽车想要进军2.0级中型轿车的市场，但无奈没有产品可拿脱手。受到当时的环境影响，京安云豹在广东三星的风波过后，转而投靠东风汽车，于是花都的京安云豹成为了东风的一员。1999年8月，原国家经贸委正式批准东风汽车公司生产2.0L级的轿车，东风有了生产轿车的资质。
2000年3月，来自台湾省的裕隆汽车与东风汽车、京安云豹共同在深圳组建风神汽车有限公司，裕隆为投资方，风神汽车为裕隆之转投资公司，而后风神与日产签订技能转让协议，委托广州云豹和湖北襄樊的东风专业厂开始正式生产第一代风神蓝鸟（该车也被称为风神I号），生产线则由广州云豹供应。在6月的2000年北京国际车展，风神蓝鸟EQ7200正式与公众见面并上市，东风正式进军中型轿车市场，而裕隆也在大陆市场迈出了更坚实的一步。
由于生产线来自于广州云豹，因此风神蓝鸟一代除logo和型号外，基本上和YB7200相同，都基本对应后期的U1 3SSS，动力系统也仍为SR20DE搭配5MT/4AT变速箱，不过国产的SR20DE引擎型号则为EQ486。
风神蓝鸟一代的外不雅观，基本上与原版U13无异
车尾型号EQ7200-I
早期亦有车尾贴EQ7200型号的版本（图片来源：汽车之家）
车尾与云豹版相同
方向盘上的风神logo验明正身
风神蓝鸟一代的内饰和原版U13 SSS也基本相同，早期方向盘中心的logo也有日产标的版本（图片来源：汽车之家）
虽然风神蓝鸟开卖后得到了不少的订单，但人们很快便以为这种来自90年代原汁原味的设计，在新颖的21世纪，难免不免显得平淡无味且过期，一贯照原版U13生产下去不是长久之计，而日产原厂并未正式参与到风神中，引进新车型生产也非常困难。这时候，曾经通过修正原版车辆的外不雅观内饰设计成功将台湾车市发生巨大变革的投资方裕隆汽车有了主张——裕隆创造两岸的消费者都有个共同的特点，大气的形状、富有高等感的内饰和极具性价比的配置都会非常吸引他们，把在台湾修正风姿的成功履历在蓝鸟上如法炮制，或许是个不错的办法。
经裕隆工程中央修正而来的风姿A32，质感较原版已有很大提升
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在风神蓝鸟上市之初，裕隆亚洲技能中央（YATC）就开始动手对蓝鸟U13进行彻里彻外的改造。既然无法引进风姿生产，不如以它为原本好好对蓝鸟改造一番。这次，裕隆选择了自家最新的作品——Cefiro（风姿）A33作为这次风神蓝鸟豪华装修的样本。
经裕隆亚洲技能中央（YATC）大幅改造的风姿A33，外不雅观比较原版派头多了
首先YATC将看家本领——直瀑式镀铬中网搬了过来，并首次将日产的logo放在引擎盖上，而后修正大灯的形状，改为极具高等感的晶钻大灯，保险杠造型也经由了重新设计，高配车型还配有雾灯，这些都因此前风神蓝鸟所不具有的东西。裕隆还比照A33的轮毂样式，设计了一套为风神蓝鸟专属的极富层次感与设计感的轮毂。车侧面虽和原版U13没有差异，但裕隆为它增加了不少镀铬装饰，防擦条也经由重新设计，显得更加高等化。除此之外，裕隆还把自家Sentra 180（阳光N16）顶配型号的Grandeur车标拿了过来，以彰显新风神蓝鸟的高等身份。
裕隆对车尾则没有太多修正，而是把美规U13的下一代车型——第二代ALTIMA的车尾直接拿了过来，真是“天下设计一大抄”，够偷
原版L30 ALTIMA车尾
作为台湾省三义著名的汽车“装潢设计”公司，内饰是YATC的拿手绝活。为了提升质感，蓝鸟的内饰配色改为和裕隆版A33 2.0相同的浅灰+深灰two-tone双色设计，并在中控台上大量利用了核桃木纹饰板。方向盘也采取了和A33相同造型的核桃木+真皮方向盘，还增加了一颗安全气囊。真皮座椅也列为了标配，并且绝不惜啬地在门板上利用了大量皮革包裹。配置方面裕隆也做了很大的文章，将2DIN CD音响、AUDIO PHONE车载移动免提电话、聪慧情报后视镜、倒车雷达、HUD举头显示器、行动秘书等e化配置都拿到了蓝鸟上面，安全配置则将四轮碟刹+ABS列为标配，这样的配置水平完备领先于同期间桑塔纳2000、广本雅阁乃至帕萨特B5。在一番改造之下，裕隆成功将运动化的SSS摇身一变成为极富豪华气息的中级轿车。
而动力方面，考虑到先前配置的SR20DE（EQ486）发动机可靠度备受好评，且最大功率146马力的数据在同级车中也较为出色，新款蓝鸟坚持了之前的动力配置，并连续供应5MT/4AT的变速箱供选择。
早期风神蓝鸟二代内饰，方向盘采取旧样式（图片来源：闲鱼）
2001年5月12日，风神蓝鸟二代EQ7200-II正式在东风汽车公司襄樊生产基地下线，并于5月19日上市发布，诉求为“率先带领中国轿车进入e时期”。风神二代共设置四款车型，价格分别为A型21.88万，B型22.38万，C型22.88万，D型23.38万，在性价比方面取得了极大上风。在预售10天之内就得到了5000多张订单，足以证明风神和裕隆的策略都是成功的。
2001年5月19日，风神蓝鸟二代上市发布会的照片
风神蓝鸟二代的大得胜利，让东风和裕隆都尝到了甜头。2001年12月，双方再度组建成立广州风神汽车有限公司，东风和裕隆持股比为60:40，并顺利实现对广州云豹的重组，新公司连续采取委托生产的办法，组织对风神蓝鸟车系的生产发卖事情。不过，在成功过后，风神并未就此罢休，在风神蓝鸟二代热销的同时，裕隆已经开始了对蓝鸟开展了进一步的“装修”事情，准备研发全新大改款车型。
2002年，风神对蓝鸟二代开始进行小幅改良，全面改换日产的新包装与CI（企业识别系统），方向盘也改换了新样式，内饰配色变动为浅米+灰色的双色设计。不过这仅为小幅改款，并非全新车型，真正的好戏还在后面。
小幅调度后的蓝鸟二代
车尾也换用日产新车标，取消双飞燕车标以及“风神MOTOR的字样”
内饰配色有所变革，桃木纹装饰也改为浅色
有了之前的成功履历，YATC这次更是火力全开，直接拿台湾上市没多久的小改款风姿A33作为原本，进一步对风神蓝鸟进行修正。直瀑式水箱罩面积进一步扩大，晶钻大灯也同步增大，并将自动开启大灯列为标配，带自动转向赞助角灯的雾灯也列为全车系标配。前后保险杠的设计均有变革，改换为美规大型保险杠。而新车最明显的特色则是将two tone双色车身作为全车系的标准配置，将蓝鸟的高等与豪华感又提升了一个等级。轮毂造型则直接取材于裕隆版A33小改款3.0车型的样式，类似Y33 Cima的镜面轮毂在同级车中也是首见。
裕隆版A33小改款300 GX
新蓝鸟的轮毂样式直接取材于A33小改款3.0车型
如果说风神蓝鸟二代的内饰是裕隆对U13内饰的小针美容，那么新蓝鸟的内饰则是YATC对其大刀阔斧的变革。首先裕隆将内饰大改为核桃木纹环景豪华座舱，在内饰配色高下足了工夫，采取上灰下米的双色铺陈，配上面积更大的核桃木纹饰板，排挡杆也采取了真皮+核桃木纹的设计，让蓝鸟内饰的豪华程度更上一层楼。中控面板经由了重新设计，一体化的造型在视觉效果上较二代车型更加都雅，同时也引入了人体工程学的设计。仪表盘利用了和风姿相同的Fine-Vision投射式航空仪表。在配置方面，新蓝鸟更是来到了破天荒的级别，许多高等车上才涌现的豪华配置，如双安全气囊、自动恒温空调、10碟CD音响、电动真皮座椅、天窗、后排及后窗遮阳帘、多功能方向盘、电动收纳后视镜、古典石英钟等均列为标准配置，顶配车型还带有车载剧院系统，可播放VCD碟盘（其它车型为选装），配置上足以完爆同级的任何一款车型。
e化配备在新蓝鸟上也来到了新的高度，车载免提GSM电话带触控按键、倒车雷达、聪慧情报后视镜、HUD举头显示、车载电话听筒也均为全车系的标准配置，足以表示东风和裕隆对付新车的信心。
新蓝鸟内饰，豪华程度更进一步
同级车少有的车载影院系统
标配的冷光迎宾踏板
2002年6月，在北京车展期间，新蓝鸟EQ7200-III正式发布，裕隆亚洲技能中央成功将蓝鸟U13进一步包装成为高端化的中级轿车，虽在各方面有着明显升级，但价格区间坚持不变，性价比较同级车有着极大上风，一韶光新蓝鸟受到了全场的目光。新车的配置精简为两个等级三种车型——尊贵型MT/AT（尾标分别为GL/GLA）以及旗舰型（尾标为GTA）。新蓝鸟的上市再度将国产蓝鸟U13的销量冲上一个新的台阶。裕隆和东风均极为振奋，仿佛胜利就在手中。
与此同时，蓝鸟二代并未停产，而是与新蓝鸟并行发卖，补充低价位车型，拉开价格战线，旨在让蓝鸟车系吸引到更多的用户群体。这一招果真见效，此举对蓝鸟销量的提升也有着明显浸染，蓝鸟二代在新蓝鸟上市并行发卖一年有余之后才悄然停产。
后期款蓝鸟二代
2002年10月，受到蓝鸟车系的成功影响，东风与日产正式签署计策互助协议，双方操持成立新合伙公司以知足双方发展须要。
2003年3月，03款新蓝鸟正式上市，部分e化配置在全车系中更加遍及，同时顶配车型座椅面料改为奥地利顶级小牛皮，这项配置在国产车中极为罕有。7月，东风和日产合伙的结晶——东风汽车有限公司正式成立，合伙公司即为现在的“东风日产”。新蓝鸟即刻起由东风日产生产，风神汽车成为历史。（2008年的东风风神与此无关）
韶光来到2004年，新蓝鸟的销量在持续一年多的飞腾之后开始走下坡路，很明显在时尚车型的面前新蓝鸟的造型显得有些掉队，再加上2004年车市整体低迷，这迫使东风日产对蓝鸟采纳进一步的动作。随即，裕隆开始了对蓝鸟U13的末了一次修正事情，目的是引入日产的新设计措辞，与车市接轨，并为接下来的新车型——天籁铺平道路。
当然，新车的设计须要一段韶光，东风只好将新蓝鸟再度推出年型改款以增加销量。3月，新蓝鸟04款上市，将此前顶配车型独占的车载影院系统、奥地利高等皮椅面料列为全车系标配，顶配车型还搭载了车载蓝牙电话系统，科技含量进一步升级，价格上也有小幅调度。
不过，虽然04款新蓝鸟十分吸引人，但对付低迷的车市而言于事无补，而且东风日产引进的全新车型天籁即将上市，须要一款车与天籁接轨，新车的改造迫不及待。2004年7月，蓝鸟U13在中国大陆的末了一次改款蓝鸟智尊（EQ7200D）下线，并在8月2日在广州正式上市，价格跨度则来到19.98万-24.38万，供应5款车型选择，较之前的车型更具竞争力。而这也是裕隆亚洲工程中央在东风的末了一作。
很明显，蓝鸟智尊的外不雅观采取了日产新家族设计，在大气中透露着一丝时尚气息。裕隆对前部均进行了重新设计，前脸视觉效果上更为整体化。轮毂造型也抛弃了之前的镜面轮毂，改为类似天籁的那种更为简洁、精髓精辟的设计，同样是为了时尚做出的取舍。双色车身则得以保留，在盛行面前裕隆并未对高等进行妥协。车尾变动则不是很大，在新蓝鸟的根本上只针对细节进行修整。
蓝鸟智尊的内饰也和新蓝鸟没有太大差异，仅在中控处进行细微调度，整体配置也和新蓝鸟04款基本相同。内饰部分的最大特点就在于YATC将NAVI中文卫星导航系统首度引入蓝鸟车系中，该系统采取了日本导航先驱Xanavi的前辈技能，与电子舆图完美结合，可为车主供应即时路况信息。其余这块5.8英寸多功能液晶显示器结合了卫星导航、VCD影音系统以及倒车影像，更增加了蓝鸟智尊的科技感与人性化设计，这也标志着蓝鸟车系的智能化人性化配置达到了顶峰。
蓝鸟智尊的内饰，最大的特点即为中间的多功能液晶显示器
此时蓝鸟智尊的角色与前三代完备不同，它担当的是东风日产的引路人与救世主。不过，它的表现丝毫没有令人失落望，订单蜂拥而至，纵然在天籁上市后也未见明显衰退，在进行价格调度后，蓝鸟与天籁起到相互补充的浸染。而真正对蓝鸟产生巨大冲击的，则是在2006年。
2006年8月，东风日产引入全新Bluebird Sylphy（G11）车型，命名为轩逸，轩逸沿袭了天籁的家居化设计与高等感内装，而在日产原厂，轩逸正是蓝鸟和阳光两个车系的接任者。轩逸的上市，引发了车坛的又一次轰动，而蓝鸟智尊和自家另一款老元勋——阳光的订单都有明显减少，销量开始涌现断崖式下跌，大概，U13真的走到了它生命的尽头...
2007年8月，因不能加装OBD（车载诊断系统），无法知足新实施的法规，再加上车型过于迂腐，蓝鸟智尊和阳光一同停产。蓝鸟U13的花都和襄樊之旅至此结束，凝集着裕隆与东风两岸车厂的聪慧结晶也就此下台一鞠躬。截止停产时，国产蓝鸟U13统共发卖了30万余辆，而后东风日产能有着如此的强势表现，裕隆汽车和风神蓝鸟这两大老元勋，功不可没。
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U13在大陆得到了极大的成功，成为大陆汽车市场上里程碑式的车型，但在一海之隔的台湾省，U13的命运却正好相反。
1993年，裕隆汽车旗下的经惠实业正式代理入口美规版日产ALTIMA（U13），看重高等取向的GLE、GXE以及运动取向的SE配置都有入口，且横跨前期与后期型号。动力配置则搭载日产的另一款名机KA24DE，最大功率150马力，匹配4速自动变速箱。裕隆引进的美规ALTIMA配置极为丰富，像真皮座椅、恒温空调、高等音响这些统统有，价格也极为诱人。为了宣扬扩大影响，裕隆在上市之初引进了美规原版的广告并进行重新制作后投放——即模拟雷克萨斯LS400的广告那样在引擎盖上放置高脚玻璃杯以验证发动机的稳定。在此之后，裕隆又进行了另一波造势活动——ALTIMA GXE越级寻衅BMW 325i（E36）的0-100加速成绩，企图吸引高端层级的用户。
裕隆引进的ALTIMA（前期型）
后期型ALTIMA
电视广告截图
不过，车本身没有问题，价格也很有上风，宣扬造势也很到位，但ALTIMA的销量却一贯不见转机。缘故原由不出在上边的任何一条，而是出自于裕隆本身。裕隆在引进该车之后，后续并没有做长期的方案，而是虎头蛇尾地引进，末了又匆匆忙忙的终止入口，使得U13 ALTIMA在宝岛如昙花一现般，终极只得草草停止。
回看大陆，风神/东风日产蓝鸟是两岸车厂互助的聪慧结晶。它的极大成功，是东风的成功支配与决策，也是裕隆集团坚持“根留台湾、肚量胸襟大陆、放眼国际”之理念的表示，同时也是裕隆“成为中国人横跨两岸最大的汽车集团”之愿景的完美实践。