十万公里刚出磨合期本田雅阁十万公里长测全记录保养维修

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很多粉丝都是从15W的奥迪电动车开始关注我，但实际上我可是一个狂热的燃油车爱好者。

这辆雅阁购买于2016年9月尾，是我高下班路上的主力代步车。
目前日均里程80公里，已经安全行驶十万公里有余，可以说对这台车是熟习到了骨子里。
借此机会，给大家详细先容一下这台车的十万公里，都有哪些缺陷又有哪些优点，同时对这几年来，保养掩护方面详细先容一下，给广大车友做个参考。

老规矩，先上图。
这是找遍了手机里，唯一一张能上相的图了，大家凑合看看

路灯与树与雅阁

现在的油价，加满一箱油还是有点肝儿痛的（油箱65L），幸好我每天的路况多为国道+高速，车辆省油的很，一箱油基本可以做到一千公里。

公里数103041

前几年在保的时候规规矩矩的在4S店保养，后来由于4S店搬家了，路程实在太远，就开始在网上各种学习保养知识，开启独立重生模式。
在这里跟广大车友们说一句，想要少走弯路，还是要多看随车的车主手册，毕竟厂家的工程师们在上面对各种维修保养写的明明白白。

保养记录表

大家网购耗材的时候，可以把稳关注张大妈站内好价推送，在618、双11、双12等几个传统大匆匆期间购买。
基本可以做到每次保养不超过200块。

在保的时候利用的是4S店的绿桶0W20半合成机油（售价258元），这款机油用起来经济性非常棒，油耗也非常稳定（非常低），在论坛有车友测过，没改版之前的SN规格，抗氧化性非常棒。
但美中不敷是公里数大于五千之后，发动机的噪音有点毛糙，出光灰桶0W20可以看做是绿桶的换壳版本，数据指标与上车体验基本同等。

后来逐步地开始独立重生模式后，出光灰桶0W-20、出光金桶0W-20、港版壳牌0W-20（SN PLUS版本及SP版本）及广本车友口口相传的广本紫桶0W-20（SN PLUS版本及SP版本）都用过。
这里敲重点

，自己网购机油，渠道跟平台很主要，一样平常来说，各大机油厂家的官方旗舰店，X东自营与X东国际的渠道都是没问题的。

这这么多型号的机油体验中，个人觉得最棒的莫过于港版壳牌0W-20（SN PLUS），省油安静顺滑，行驶了将近9000公里，综合油耗6.1。
后面壳牌升级了SP认证，我也买了一桶进行了体验，但个人觉得各方面明显不如SN PLUS版本，无论是静音还是动力。

中间还利用过一次美孚的AFE 0W20，这款也是主打静音与省油，比较相符我的需求。
广大车友口口相传所谓“一日美孚，终生美孚”，但用在我这台雅阁身上，并没有给我太多出彩的体验，平平无奇。
下次有机会准备试试主打长效的美孚EP。

其余再说一下紫桶、金出光，这两款实质是同一款机油，根本油的高pao含量，倾点、浊点、低温泵送粘度等数据实测十分精良，对付北方地区的朋友早上冷启动非常友好，南方的朋友可以忽略。
不过对付去年沸沸扬扬的紫桶假机油事宜，在这就不上链接了，想要保真大家可以去各地4S店购买。

在这里科普一下，机油等级SP是目前等级最高的，机油的油品是相对（划重点）较好的，为什么说是相对呢？这里不得不说到目前日益严苛的排放法规，对付国六B带有颗粒捕捉器的车型，利用低灰分的机油更加友好。
但对付老的国五、国四乃至是国三、国二，个人觉得还是老版本的SN更加得当。

SP等级的先容

机滤我只利用过3款，原厂也便是马勒的OC608，WIX的51356，曼牌的610/6（敲重点，这三个型号对付本田全系车型都适用）。
如果预算够，无脑上曼牌610/6，毕竟行业龙头；退而求其次，马勒的OC608也是不错的选择；对付WIX嘛

原来的性价比之选，但现在成了某虎特供，其他渠道已经买不到了。
不论是哪款机滤，家用车跑一万公里还是很稳妥的，以是不要太过于纠结。

空气滤芯也是那句话，预算足，无脑上曼牌。
曼牌的本田全系的空气滤芯，均为油性，虽然油性不如原厂，但也足够用。
给大家上个图看看行驶了五千多公里的原厂空气滤芯状态，油性的过滤效果确实是非油性不能比的。
其余推举的便是原厂空气滤芯（条件是买到真的）及马勒的油性空气滤芯（本田常规型号后面加个/1）。

原厂油性空气滤芯

空调滤芯我选择的是曼牌的FP系列，属于产品序列里的顶级型号。
空调毕竟属于最常用的一个配置，滤芯的好坏直接影响在车内的空气质量，以是力所能及的直接上最好的。

FP空调滤芯先容

很多车友还是沉浸在老一套思维模式里，以为变速箱是所谓的“终生免掩护”。
但各大厂家的车主手册中，实在已经明确的表示是须要改换的。
以本田的CVT变速箱为例，明确哀求每4W公里进行改换。
这个我建议广大车友直接去本田4S店改换即可，工时费150，变速箱油231，合计381，比在4S店换机油还要便宜。
我在4万2千公里和7万9千公里时，分别对变速箱油进行了改换。

4S店对付变速箱油的改换采纳重力放油，拆下放油螺栓让旧油流出。
但加注的时候须要把稳，变速箱的加油口很深，最好利用专用的长漏斗进行加注，如果没有也可以找个硬纸壳卷一下。
喜好动手的朋友可以自己考试测验一下。

改换变速箱油

本田原厂利用的是标准为DOT3的刹车油，长效性不现在朝主流的DOT4及DOT4 PLUS，这个建议还是尽早进行改换，选择博世等大牌即可。
99%的家用车传统办法改换下来1L足够，小白们把稳不要被店家忽悠上了循环机。

其他易损件改换电瓶

我的原车电瓶在行驶了九万多公里的时候彻底挂掉了，之前亏过1次电。
大家在常规保养的时候，让保养师傅帮忙检测下电瓶寿命，如果不好趁早改换，省得被扔在路边的尴尬

。
对付改换电瓶的时候，建议在能安装的尺寸下，容量越大越好。

改换新电瓶

电瓶我选择的是瓦尔塔蓝标75D23L，原厂尺寸完美适配。

轮胎从原厂的优科豪马，到6W公里换轮毂时候体验的普利司通ER33，再到8W公里整体改换的马牌CC6。
说句心里话，轮胎只能从单方面轻微改进（把稳是轻微改进）行驶过程中的胎噪，但你要想彻底隔绝行驶过程中的噪音，还是建议换辆车吧。
选择轮胎有钱的话，直接米其林，马牌等第一梯队YYDS。
预算不敷看看国产，目前国产品牌丝毫不差，下次换胎我准备考试测验一下朝阳SA37

火花塞

本田的火花塞哀求10万公里改换，我目前开起来觉得车辆状态统统正常，准备不才次保养的时候进行检讨在考虑改换。
首选大品牌，准没错。

本田的防冻液哀求十年或20万公里改换，以是对付这台车，暂时不考虑去研究它。

这属于9.5代雅阁通病，今年2月份，我的右前大灯日行灯灯带已经不亮了

。
好在厂家深知此问题，虽然过保，但车主可以就近去4S店进行改换（条件是没有改过大灯）。

日行灯

升降机这个问题真的很迷，主驾掌握四个车窗的按钮，除了主驾驶的玻璃升降，其他三个都涌现了不灵敏的问题。
要么升不上去，要么降不下来。

剖析该当是掌握按钮涌现了故障，好多车友也都反馈这个问题，希望厂家能够重视。

纵然是本田自己研发，号称是纵享丝滑的CVT变速箱，在时速30旁边松油门会感到明显拖拽感，且在80公里匀速行驶的过程中，变速箱转速会忽高忽低（变革轻微，但能感想熏染到）。

抛开以上几个问题点，我认为9.5代雅阁还是很皮实耐用的，是非常值得推举的一台好车。
除了隔音差，配置低等本田一向的“优秀传统”，其他我认为并无任何槽点，毕竟只买了发动机，其他都是送的

。
现在满大街涡轮增压和电动车，这车加速谁也跑不过，但每当上高速一脚地板油，看着转速表从2000~3000~4000~5000~6000的往上转，耳边听着发动机的声音逐渐高亢，内心高喊“VTEC is the best”

这种觉得是非常美妙的。

末了附上我统计了7万多公里的油耗记录图吧，我的路况每天很畅通，80公里的路程都是国道+高速，堵车的情形很少遇见，以是油耗整体偏低。
大家看看就好

油耗记录

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