对付中国汽车行业而言，近些年的在科技创新与工业积累的根本上，正发达发展，屡创新高。但回望建国以来的70周年风雨进程，有一个名字始终回响耳畔，那便是——“红旗”。当提起红旗这个名字，即便是不懂车的人，在心中也一定会肃然起敬。诚然，在中国汽车品牌的发展历史长河中，红旗品牌可谓开路先锋一样平常的存在。就像解放战役中的每一次战斗里，那面光鲜的旗帜一样，引领着中国汽车工业的发展与提高。但“出息是光明的，道路是曲折的”，任何事物的发展，都是在弯曲中不断提高的进程。对付红旗品牌来说，同样也不例外。在建国70周年的盛典之际，我们不妨来回望一番，这凝聚汽车工业先辈们的汗水与聪慧，历经多年风霜雨雪后，不断发展提高的这面“红旗”！
● 背景故事——一汽的由来
上世纪五六十年代，新中国建立初期，统统都是百废待兴的样子容貌。而为相识脱“掉队就要挨打”的危局，以及摆脱西方成本主义国家对付社会主义国家在经济、军事和政治上的排挤，中国向工业大国迈进的步伐正悄然加快。也便是自1953年始，新中国的第一个五年操持制订，也为中国的工业培植打下了根本。也便是在此刻开始，广为人知的“中国一汽”正式拉开序幕。
新中国成立后的第二个月——1949年12月，在“北国风光、千里冰封、万里雪飘”之际，毛泽东主席登上了开往莫斯科的专列。在访问莫斯科期间，毛主席参不雅观了斯大林汽车制造厂，他对身边的事情职员说到：“我们也要有这样的大工厂！
”。随后，在1950年2月，中苏双方签订了《中苏友好互助同盟条约》，并将中国汽车制造厂培植操持列入“苏联援华工程”之中，“第一汽车制造厂”的预备事情也同期开展。
● 奠基车型——东风CA71
1953年6 月，毛泽东主席为“第一汽车制造厂”亲自题词，同年7月，一汽正式奠基动工。为了快速规复工业生产，优先打造卡车的操持被提上了日程，也正因如此，一汽于1956年打造出的第一批汽车，并非是家喻户晓的“红旗”轿车，而是解放CA10卡车。
伴随着汽车工业的逐步发展，生产轿车的任务也逐步进入一汽的生产操持之中。1956年中心政治局会上，毛泽东主席谈到：“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了”。于是，在1957年初，一机部（中心公民政府重工业部）向第一汽车制造厂下达生产轿车的命令。随后，基于法国Simca Vedette车型为原型打造的代号为CA71的中国第一辆小轿车于1958年5月正式出身。这台车的命名便是大家熟习的——东风，正是取“东风压倒西风”之意。而它的面世，也代表着“红旗”品牌的正式成立。在此后的数十年间，以此为根本的红旗轿车经历了多款版本，承担了多项国事接待、校阅阅兵等任务，成为国民气中最为神圣的汽车品牌。
说到CA71车型，这款新中国的第一台轿车被定义为一台“仿造为主，自主设计”的车型。在那个年代，受制于薄弱的工业根本和贫瘠的汽车制造履历，作为红旗车型前身的CA71，除外不雅观是自主设计的以外，别的零部件均为外国制造。可以看出，设计师在打造CA71时，还是融入当年对付中国传统元素的凝集，但整体设计上，却依然保留了当时外洋车型的年代烙印。不过，东风CA71的发动机舱侧面印有“中国第一汽车制造厂”字样，用以强调是第一台中国制造的轿车。此外，这款车型的动力系统是仿制的奔驰190的1.9L直列四缸发动机。但值得肯定的是，虽然东风CA71在仅仅生产了30多台之后便停产，但却为中国汽车的日后发展却积累了宝贵的履历。
● 红旗出身——红旗CA72
首台轿车的成功下线以及广泛认可，极大地鼓舞了劳动人民的生产激情亲切。同时，基于多重成分的考虑，一汽决定研发更高等的轿车车型，并于1958年夏季喊出了“乘东风，展红旗，八一拿出高等轿车去见毛主席”的口号。由此，红旗CA72的研发生产正式提上日程。
红旗CA72基于1955型克莱斯勒·帝国轿车为原本研发，该车采取纯手工打造。对付一汽的工程师们而言，打造红旗CA72依然是一项艰巨的任务。这台车的动力系统险些与克莱斯勒千篇一律，其V8发动机缸体铸造件中，废品率达到了97%。终极，在33天的紧张事情后，第一台正式命名的红旗高等轿车——CA72-1E组装完成。红旗CA72-1E采取了庄严不失落神圣的“红旗”立标设计，圆形前大灯与发动机盖上的弧线设计，同折扇扇面样式的提高气格栅形成了折衷的搭配。而CA71上的银色前保险杠样式也被优化，移植在了红旗CA72-1E的前脸上。
1959年初，新中国成立十周年之际，红旗CA72作为国宾级车型亮相。从CA72-1E出身，到CA72亮相建国十周年，这一车型经由5轮调度之后，终极的定版样式有了更多细节上的变革，密辐式的提高气格栅比较扇面样式的设计更显持重，原有的云型前保险杠造型也有所调度，看上去更有整体感。这样的设计，也为红旗车型的家族风格奠定了根本。
对付国宾级车型来说，仅仅如此是远远不足的。在一汽临危受命之际，还赶制出了以改良版CA72为根本打造的2台敞篷版本的校阅阅兵车。CA72以及CA72敞篷版融入了精细的电镀件装饰，怀挡和自动变速箱的组合，搭配自主研发的V8发动机，使其得到了空前的成功。
● CA72继任者——CA770
当时间来到1965年，第一辆红旗CA770三排座轿车的样车送到了北京。时任北京市市长的彭真同道在试乘之后，给予肯定并作出了辅导见地。随后，在1965年底，红旗CA770正式定型投产。红旗CA770延续了CA72的设计样式，圆形前大灯以及密辐式的提高气格栅与CA72看上去保持高度同等。但CA770却是对红旗的车身、发动机等部位进行全面重新设计的一款车型，采取的更是自主设计的外不雅观，使其摆脱了模拟的痕迹。
CA770搭载的是5.7L V8化油器式汽油发动机，可以供应223匹的最大马力，采取两前速自动变速箱，其油耗也达到每百公里20L。而随后的改进型——CA770-B型则增加了空调系统，使舒适感得到提升。基于“提高整车性能、看重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性”为设计主旨的CA770也是红旗品牌在上世纪产量最高的车型，而时至今日，很多收藏者保留的都是这款车型。
作为最成功的一款车型，CA770还延伸出很多版本。个中，CA771便是基于CA770改装而来，采取了顺开式的车门构造，但动力系统和底盘构造却保留了CA770的设计。也便是此时，红旗开始逐步走进各大中城市政府机关，成为家喻户晓的车型。
此外，防弹版本车型——CA772则于1969年4月研制成功，在与CA770保持同等的外不雅观设计下，其整车质量达到4930kg，车身防弹装甲厚度为4-6mm，防弹玻璃厚度65mm，搭载8.0L发动机，最大马力300匹，最高时数为每小时130km，紧张为供中心领导出行利用。在此后的1968年，红旗CA773出身，作为CA772的改进版本，CA773仅针对车身重量进行了优化，累计生产了291台。
CA系列至此并未停下研发脚步，1972年开始，CA774开始研发。这款车型开始与国际优势行的设计接轨，改变了CA系列的圆形头灯，换装为国际盛行的方形前大灯，并调度了前格栅的样式，使其与前方形大灯形成整体。同时，弧形风挡玻璃的设计也开始融入在了这款车型上，方形轮拱的设计，也使其看上去更显新潮。传动方面，CA774搭载比CA770更前辈的四速自动变速箱，匹配承载式车身和四轮独立悬架，乘坐舒适性大幅提升。但遗憾的是，这款在当时颇为前卫的车型，因缺少持重感等一系列成分而损失了作为红旗替代车型的机会。
● 风云突变 红旗停产
作为一贯备受宠爱的品牌，红旗自出身之日起，便作为高等领导用车存在着。但谁也没有想到，这样一位“宠儿”，依然摆脱不了停产的“恶运”。红旗出身以来，其可靠性方面的口碑一贯备受争议。同时，由于油耗高、本钱高、产量低、故障率高档自身成分影响，又恰逢国务院于1981年5月发布《节电节油指令》，生产了23年的红旗轿车于1981年6月正式停产。
关于红旗的各类“吐槽”并非空穴来风。当年，作为安徽省第一布告的万里同道下乡开展事情，乘坐的红旗轿车走在半路溘然抛锚，作为第一布告，末了不得不搭乘公交车返回。而在1975年，外国代表团在一汽稽核时，到访的国外汽车行业代表说到：“我们有两个没想到，没想到一汽在五十年代就能造出这样高等的汽车产品；也没想到，这么多年过去了，红旗轿车的水平还是没有明显的变革。”
只管由于各类缘故原由停产，但为了让红旗复出而进行的研发却一贯没有停滞。红旗CA750及其加长版CA760基于日产280C相继被开拓出来。而在1986年，以道奇600为样板的红旗CA750F也被开拓出来。此外，CA770G、CA770D-1E、CA770D-2E、CA7560等车型也相继研发，但均未量产。只管在1984年，为欢迎35周年国庆阅兵，一汽打造出基于CA770生产的校阅阅兵车，但这也并未给红旗带来转机。
● 再次改变——红旗名仕、红旗旗舰、HQE观点车
对付红旗而言，1996年该当算是一个春天。这一年，以奥迪100为根本打造的红旗CA7220出身。这款车的外不雅观设计与奥迪100保持高度同等，换装了红旗logo进行生产。而在1998年，小改款的CA7220AE问世，并在配置方面增加了ABS、安全气囊、助力转向、中控门锁等。它的出身，彷佛重燃了人们对付红旗品牌的期望，因此，“小红旗”的昵称被利用在了这款车型上。
与CA7220AE同期间出身的，还有更高一级别的——红旗CA7460，也便是红旗旗舰。1998年11月10日，红旗CA7460高等轿车下线。这款车型融入了福特旗下高端车型——林肯城市的设计风格，在保留了美式大豪华的设计根本上，从红旗旗舰的前发动机盖立标和近乎扇面状的中网，依然可见红旗品牌的中国元素。
作为红旗在上世纪90年代的高等车型，红旗旗舰的配置水平也相称丰富。除了ABS防抱制动装置，前座双安全气囊和侧安全气囊，还配备了牵引力掌握系统，自动巡航系统，故障监视检测系统。而在内饰配置上，基本版车型供应高等地毯，CD机等，在加长版车型上更有电视、VCD、冰箱、酒柜、中心隔墙等配置，豪华程度可见一斑。
动力上，红旗旗舰搭载4.6L V8发动机，最大功率198千瓦，最高时速为每小时185km，零百加速韶光达到10.3秒，传动方面匹配的是电控4档自动变速器。不过，红旗旗舰依然保留了太多林肯车型的影子，在2000年正式推出市场发卖之后，其68万元旁边的起售价也使很多人望而生畏，终极落得无人问津的地步，仅靠订单式生产度日。
步入新千年之后的红旗，依然保持着蓄势待发的姿态。2005年，一汽独立研发的HQE观点车正式亮相。这款车的亮相呈现出CA770当年的风采，其采取的“红旗”立标、圆形前灯、圆角矩形的镀铬中网均呈现出老红旗的英姿，而这款搭载了5.985L V12发动机的车型随后还参与了2009年的国庆阅兵盛典。
● 步入新世纪 再扬新红旗——红旗H7、HS7、H5、HS5、L5
从2013年开始，红旗发力的脚步正日趋加快，尤其是近些年来，在产品线上迅速推出涵盖中型车、中大型车、大型车以及SUV车型的H5、H7、L5、以及HS5、HS7车型。
2013年5月，红旗H7（代号C131）正式上市。这款作为红旗复兴操持主要组成部分的车型，首次实现了整车全领域、平台与车型同步的深度自主研发。定义为豪华C级轿车的红旗H7供应5095mm×1875mm×1485mm的长宽高车身尺寸。配置上，该车支持座椅电调节/加热/影象、8英寸触摸屏与13环抱声BOSE音响扬声。此外，在内饰的细节设计上，亚光软漆内饰件和沙比利桃木装饰条的点缀，也使其更符合高等C级轿车的美誉。
红旗H7搭载由中国一汽集团全自主研发的CA6GV和CA4GC20T发动机。个中，CA6GV采取VIS可变容积腔和可变长度塑料进气系统，并结合VVL技能，使燃油经济性大幅提升，而排放标准也更加符合环保哀求。此外， CA4GC20T的多点电喷与增压中冷技能，也使动力提升和燃油经济性的提升更显而易见。
伴随着H7的成功问世，红旗也在发展道路上进入了快车道，其后推出的H5车型与H7车型分别精准定位不同消费市场，并采纳价格下沉计策，打消了人们心中红旗轿车价格“高不可攀”的形象。同时，诸如HS5和HS7等SUV领域内的细分车型也纷纭问世，给予消费者更多选择的空间。而对付老百姓来说，曾经迢遥的“红旗”也逐步走进了人们的生活，让更多的人能够感想熏染到红旗的力量。
总结：
自1953年开始，一汽已经走过了66个年头，而从1958年CA71出身以来，历经61年风雨的红旗品牌已然深深烙印在每一个中国人的心里。在经由了朝气发达到门庭冷落，再到重拾信心，奋发图强的进程。红旗向天下证明了一个中国自主品牌的实力与坚毅。时至今日，“红旗”已不仅仅是两个大略的字，而是一壁凝聚着老一辈汽车人的梦想和新一代汽车人的希望的旗帜。面对新期间、新寻衅、新机遇，我们依然有情由相信，这面“红旗”将连续迎风飘扬在世界舞台上。（部分图片来源网络）