前悬架常常采取的有麦弗逊式、短/长掌握臂、双臂式等独立悬架。
（1）麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架利用螺旋弹簧，并安装在支撑杆上，这样就肃清了底盘上其他的弹簧安装点的哀求，使底盘的构造更加紧凑。
（2）短/长掌握臂独立悬架
采取短/长掌握臂独立悬架使轮胎接地面历年夜、抓地性能精良，因此绝大部分纯洁血统的跑车的前悬架均选用双叉臂式悬架。
（3）双臂式独立悬架
双臂式独立悬架性能仅次于麦弗逊式独立悬架，具有不错的性能。
前悬架的拆装
（1）减震器总成及减震弹簧的拆卸（以左前车轮为例）
◆ 利用17#扭力扳手或随车扳手卸下轮胎紧固螺母，卸下轮胎。力矩：（110±10）N·m。
◆ 拔下轮速传感器线并将线固定在不影响减震器拆卸的地方。
◆ 利用13#扳手拆下如下图所示减震器与稳定杆连接的螺栓。力矩：（50±5）N·m。
◆ 利用18#套筒拆下如下图所示减震器总成与转向节的两个连接螺栓。力矩：（110±10）N·m。
◆ 在发动机室内利用13#扳手拆下如下图所示的减震器与车身壳体连接的三个螺母，取下减震器。力矩：（50±5）N·m。
（2）掌握臂总成的拆卸（以左前车轮为例）
◆ 利用19#梅花扳手拆下如下图所示的左掌握臂球头与左转向节总成连接的螺母。力矩：（120±10）N·m。
◆ 利用15#、18#扳手拆下下图中圈出的副车架与掌握臂连接的两个螺栓和螺母，然后取下左掌握臂总成。力矩：（120±10）N·m。
（3）前桥总成的拆卸
◆ 利用13#扳手拆下排气管上的两个螺母。力矩：（25±2）N·m。
◆ 利用13#套筒拆下前消声器与后消声器连接螺栓，然后断开该处的连接。力矩：（25±3）N·m。
◆ c.利用10#套筒拆下波纹管与三元催化转化器处的两个螺栓，然后抬下排气管。力矩：（13±1）N·m。
◆ 利用8#扳手拆下车速传感器固定螺栓，旁边各一个。力矩：（10±1）N·m。
◆ 取下车速传感器，旁边各一个。把固定在减震器上的车速传感器线拔下，旁边各一个。
◆ 利用17#扳手拆下横拉杆球头螺母，旁边各一个。力矩：（35±3）N·m。
◆ 利用19#扳手拆下下图中圈出的转向节与掌握臂球头连接的螺母，旁边各一个。力矩：（120±10）N·m。
◆ 利用18#套筒拆下下图中所示的发动机后悬架与副车架连接螺栓螺母。力矩：（110±10）N·m。
◆ 利用19#套筒和扭力扳手拆下下图中所示的转向器与副车架连接的螺栓，旁边各一个。力矩：（100±10）N·m。
◆ 利用15#扳手拆下下图中圈处的车身与副车架连接螺栓。力矩：（120±10）N·m。
◆ 利用15#扳手拆下下图中圈出的车身与副车架连接螺栓，旁边各一个，然后取下前桥。力矩：（120±10）N·m。
前悬架的检修
悬架性能的好坏不但直接影响行驶的平顺性和乘坐的舒适性，而且对汽车的行驶安全性、操纵稳定性和燃油经济性等均有不同程度的影响。在车辆利用过程中，悬架系统的部件存在着磨损、老化及堕落等征象，这些征象发展到一定程度会导致悬架系统涌现明显的故障症状，例如悬架发出异响、前轮随意马虎跑偏、车身侧倾严重、减震器太硬等。当驾驶员觉得到车辆不能正常行驶或者操控时，该当及时对悬架系统进行系统性的检讨和诊断，然后修复干系故障。
（1）减震器的检讨
当减震器涌现漏油、外壳分裂、断裂等征象时，则应改换减震器，弹簧和减震器该当成对改换。为了担保车辆最佳的操控性，两个前减震器和两个后减震器该当同时被改换。
检讨减震器的方法如下：
◆ 目视检讨减震器外部筒体是否变形或锈蚀，是否存在漏油，高下端衬套是否磨损、老化或破坏。若减震器漏油，应改换减震器总成；如减震器筒体变形、锈蚀，应校正、除锈和重涂漆。用手握住减震器的两端，快速拉动或压缩减震器，压缩阻力应明显小于拉动阻力，否则表明减震器性能不良，应改换。
◆ 目视检讨完成后，检讨轮胎的压力并调度至规定值，在须要检讨的减震器一侧按压车辆，使车体高下连续回跳3~4次。每次按压时所用的力应相等，同时还应把稳在松手之后车体要回跳多少次才能够停下来。用同样的方法检讨另一侧的减震器。比较左、右两减震器的阻力和回跳次数，旁边两侧减震器的阻力和回跳次数必须相等。如果减震器功能正常，则一松手车体就该当停滞回跳，或者回跳一两次后便会停下来，否则应改换新减震器。
（2）弹簧的检讨
检讨悬架弹簧表面是否存在变形、裂纹、锈蚀等征象，然后丈量旁边侧悬架弹簧的自由长度。如果弹簧的实际长度比标准长度缩短5%以上，该当改换悬架弹簧。
禁绝确的车身高度可能导致车辆底盘在颠簸路面时拖底、破坏悬架系统部件，并涌现与轮胎定位问题类似的症状。诊断悬架系统故障以及检讨车轮定位情形前，先要检讨车身高度。所有尺寸均为垂直于地面的丈量值，精确的车身高度偏差应在±10mm内。
（3）球节的检讨
球节的寿命是由车辆的行驶环境、汽车质量和球节的润滑掩护状况来决定的。但是同样掩护条件下，负荷式球节由于负荷比从动球节大，以是磨损程度要比从动球节严重一些。当球节磨损严重时，常常会造成以下故障征象：
◆ 车辆行驶在车道时发出“吱吱”声或者爆裂声。
◆ 觉得到转向盘有摆振征象。
◆ 车辆不稳定，有偏摆的觉得。
◆ 转向盘间隙过大。
如下图所示，球节应成对改换，以确保车辆的操控性。改换球节之前，须要对车辆进行球节磨损检讨，在车上检讨球节磨损程度时，用千斤顶不才掌握臂下面尽可能靠近球节的位置将车轮顶起至规定高度（为5～25cm），担保球头处于空负荷状态。用手或撬棍高下旁边方向晃动轮胎，如果轮胎球节产生移动间隙，则必须改换球节。在检讨负荷球节时也该当同时检讨从动球节。同样用手或者撬棍在轮胎顶部和底部交错扳动车轮，不雅观察并感知球节是否有移动间隙。
（4）车轮轴承的检讨
车轮轴承的车上检讨方法如下：
◆ 举升待检讨车辆，升至轮胎中央与维修职员胸口平齐的位置，锁止举升机。
◆ 两手分别放在轮胎的高下侧，用力晃动，以检讨轴承有无松动。
如果觉得到轮胎涌现摆动，则让一名维修职员帮忙，踩下制动踏板并保持，然后再次重复步骤b的操作，如果此时轮胎没有更大的摆动，应考虑车轮轴承故障；如果轮胎仍旧摆动较大，则故障有可能是球节等其他部位。
（5）其他部件的检讨
检讨横拉杆和衬套是否变形或破坏，若存在毛病，应改换；检讨摆臂是否变形，摆臂的衬套两端是否存在裂纹、焊缝脱落等毛病，若有，应改换；检讨各轮盘是否有压伤、裂纹和变形，严重损伤的轮盘必须要进行改换。
常见故障及打消
悬架系统故障大多发生在部件磨损、老化或漏油方面，其故障征象、缘故原由以及打消方法如下表所示。