和客户一道试车创造，驾车低速过“减速埂”时，或在岖崎不平的路面行驶时，并没有踩刹车，车身后部确有较大的侧摆甩尾，险些与阁下道路上行驶的车辆发生碰撞！
并创造后轮的内边缘涌现不规则的偏磨征象。
图一、检讨“凯美瑞”的底盘各部件状况
根据维修履历，剖析能引起车身在低速和不良路况下，涌现横向摆动幅度大的缘故原由，可能是轮胎胎面磨损不屈均或者胎体扭曲变形、轮毂受外力后变形较大、车轮悬挂系统的连接部件碰撞变形，或是四轮定位参数失落准过大所致。
图二、四轮定位后轮的前束过大
目测轮胎的胎肩有不规则磨损，但磨损是极轻微的,而且轮毂没有变形及碰撞痕迹，丈量轮胎气压为2.5kg/cm2在规定范围内。举升起车辆悬挂部件没创造有碰撞痕迹，减振器也无漏油；摇动悬挂连杆机构，没有发松动征象,检讨底盘上的旁边横向平衡杆及固定胶套并无非常。
图三、车轮定位参数的图表
将车辆开上装有车轮定位仪的四柱举升机，检讨该车的四轮定位数据。前轮前束和前轮外倾角,以及转向主肖后倾及内倾在正惯例模。但检测后轮的前束值却偏大，直接用卷尺丈量，前束标准值应为4±2mm，实际检测后轮的前束比标准值大了10mm！
达到了14mm 。
图四、后轮的内边缘不规则偏磨
设置后轮前束的紧张浸染，是肃清后轮外倾带来的不良征象。但过大的后轮前束值，随意马虎造成车身后部发生横向震摆！
便是甩尾的征象。旁边后轮即便受到不大的摩擦力的差别，均随意马虎引起横向的移动，这种横移在不自觉中产生，随意马虎与平行行驶的车辆发生碰撞，甩尾是极危险的！
按规定将车辆开上四轮定位仪，调度后轮下掌握臂上的偏幸轮，调节后轮的“前束值”到规定值4±2mm后试车，甩尾的故障再也没有发生过，此故障得以打消。