在理论方面，海内诸多家当界人士都为此发生辩论，有支持的，也有反对的，不过理论上的说法再如何都不如行动来得实际，有位网友就自己动手，制造了一架太阳能电动汽车，用实践来考验是否可行。
这位车主当然不是从车开始造，而是给自己买的电动汽车配置了一块折叠的太阳能电池板，面积在2.5米乘4米旁边，大约与汽车车身相称，这既是为了方便停车，同时也是更科学地测试太阳能汽车。
据理解，在实测中创造，一天中晒太阳5小时大约可以为车充电35公里续航，5小时可能也是一天中太阳光能最强、最适宜充电的韶光了，这样的能源效率彷佛并不太空想，与马斯克以及专家认为汽车头顶太阳能电池板就能环球旅行显然有很大的差距。
实际上太阳能充电远达不到这种空想的状态，由于不是每天都是晴天，据理解晴天大约占每年的70%旁边，还有太阳光年还与太阳是否直射有关，而太阳直射一个地区的韶光只有四分之一旁边，这还是仅限于南北回归线之间的区域，而环球三大经济体中欧洲不在南北回归线之内，北美洲和亚洲只有少部分在南北回归线之内。
由此可见所谓的太阳能汽车并不太现实，更何况一辆汽车每天顶着太阳能电池板，增加了汽车重量，增加了汽车的风阻系数，会进一步加大汽车的能源花费，实际的续航反而会因此而减少，能源利用效率低落。
纵然是马斯克提出的太阳能系统，实在中间也涉及到能源转换导致的能源丢失，太阳能转换的太阳能电池板的转换效率，发电后进入储能系统的转换效率，从太阳能储能系统到家用电器或电动汽车等的转换都会导致能量丢失，这中间到底能终极得到利用的能量实在是值得商榷的。
这个过程中产生的诸多污染同样值得思考，大家都清楚太阳能电池板、动力电池等都有利用寿命，而生产这些产品的过程中就须要大量物资和能源；末了是这些产品废弃后处理更是巨大的麻烦，至今家当界都未能找到可以低本钱、无害化处理这些产品废物的路子，综合考虑这些之后，实际得到的能源本钱到底是否达到经济本钱，这都须要深入讲求。
对付人类社会来说，电动汽车和储能系统如今倒是已给人类社会带来了巨大的麻烦，那便是当下的电池都不屈安，韩国仁川发生的电车动怒烧损140辆汽车，美国屡屡发生电车动怒后消防职员到场无法息灭失火终极车辆烧剩骨架，还发生货船运输电动汽车导致失火无法扑救，船员只能弃船逃跑的事情，这都凸显出电池的不屈安性，而海内已涌现阛阓、酒店限定电动汽车进入地下车库的事情。
太阳能或许如家当界人士所言属于清洁能源，然而在将太阳能变成人们所能利用的能源过程中，能源效率到底有多高，电池等的生产和废气造成的污染以及生产和处理所须要的能源都须要综合考虑，这位车主的测试或许解释太阳能真正实现高效和无害化运用还须要韶光，当下的诸多太阳能观点更多还是吹水罢了。