有心的网友大概会创造，在雷电防御方法中，提到一条：在户外碰着雷电时，最好躲进密闭的汽车里。那么，问题来了：汽车为什么能防雷，它真的是躲避雷击的空想之地吗？
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汽车遭雷击后无缺无损
很多人大概都看到过这么一段实拍视频：一辆汽车雷雨天在高速公路上疾驶，溘然被一道从天而降的闪电击中！
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更让人意外的是，被雷击中的汽车竟然依旧能够安全无事地连续行驶！
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再从网上一搜索就会创造，类似的视频还不止一个。由此可见，汽车不怕雷击真的并非有时势宜。
关于这个问题，著名汽车节目《TopGear》曾经做过雷击汽车的猖獗实验：主持人坐在一辆大众高尔夫汽车内，通过高压放电装置用60万伏的高压电击汽车，来仿照汽车遭遇雷击时是否会对驾驶员和搭客有所侵害。实验显示，在受到高压电击之后，车辆只有仪表盘的指示灯受到了影响，其他各种仪器正常，车体也完备没有受到任何侵害，坐在车内的主持人更是安全无事。从《TopGear》的这个实验可以看出，汽车确实是“不怕”雷击的，车内的搭客更不会受到侵害。
这是为什么呢？有关专家指出，这跟“法拉第笼”效应有关。
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法拉第笼：防雷击的“金钟罩”
汽车“不怕”雷击是由于法拉第笼的存在，那么，什么是法拉第笼呢？
法拉第笼是一个由金属或者良导体形成的笼子，由电磁学的奠基人、英国物理学家迈克尔·法拉第发明，并以他的姓氏命名，是紧张用于演示等电势、静电屏蔽和高压带电作业事理的一种设备。1836年，法拉第创造带电导体上的过剩电荷只存在于其表面上，并且不会对封闭在其内部的任何物体产生影响。为了证明这一事实，他建造了一个金属箔外壳的房间，并通过静电发生装置用高压电去电击房间的外壳。验电器显示，在房间内没有涌现多余的电荷。房间的金属外壳对它的内部起到了“保护”浸染，使它完备不受外部电场变革的影响。这便是法拉第笼效应。利用这一事理，高压带电操作员的防护服便是用金属丝制成的，当打仗高压线时，形成了等电位，使得作业职员的身体没有电流利过，起到了很好的保护浸染。
说到这里，我们对汽车“不怕”雷击的缘故原由也就不难明得了。汽车外壳是金属制作的，这十分靠近于法拉第笼的条件。有了这件“铁布衫”，当驾驶员在雷雨天行驶时，即便很不幸地被雷电击中，由于法拉第笼效应的存在，汽车内部的电磁环境基本不受影响，车内的人就可以安全待在里面。同时，雷电流会借助雨水通过车体表面达到车轴的位置，通过湿润的轮胎很快就会将电流传递到地面。以是，车内是在室外较为空想的避雷场所。
法拉第笼在飞机防雷和建筑防雷中也得到了很好的运用。据统计，每架正常运行的飞机险些每年都要遭到一次雷击，但大多不会导致灾害性后果。这紧张是由于目前商用飞机外壳为金属材料，对雷击具有良好的屏蔽效应，飞机内部的职员和设备相比拟较安全。高层建筑很随意马虎被雷击，而利用法拉第笼的事理制成的笼式避雷网可以有效地降落雷击对人体造成的危害。比如国家运动场“鸟巢”，其主体钢构造中的钢构件以及钢筋混凝土中的钢筋，通过焊接办法进行有效连接，这样“鸟巢”自身就形成了一个巨大的避雷网，而“鸟巢”的钢构培养成了一个巨大的吸收闪电的装置，能把闪电迅速导入地下，从而保障了场内不雅观众的安全。
然而，须要解释的一点是：汽车、飞机等在室外防雷并不是绝对安全的。汽车被雷电击中时，瞬间的高压电也有可能会破坏车内的电子元件，造成车内的电器设备不能正常事情，严重时还会发生失火。
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汽车顶篷、车轮金属圈易受雷击
有业内人士提醒，汽车比较随意马虎遭受雷击的位置大多集中在汽车的顶篷、车轮的金属圈部分，由于在高速行驶过程中闪电击中汽车后电流会迅速向地面发展，而在湿润情形下，雷电流会通过车体表面达到车轴的位置，由于车轮橡胶是非导体，以是雷电流会在车轮的金属部分留下电流疤痕，当车轮湿润的情形雷电会通过车轮接地；而在车轮干燥的情形下或者敞篷车雷电就会危及人身安全。汽车是金属物品，但湿润的轮胎则成为了车体与地面连通导电的关键部件，即便是车辆受到了雷电的打击，电流也可以通过车体外壳、轮胎，通报到地面之上。
雷雨天行车比较随意马虎碰到路滑，马路的积水使高速行驶的车辆造成单边阻力溘然增大，车辆被溘然抢胎，严重者使车辆打圈或失落去掌握等问题，以是应降落车速，扶好方向盘，并留神路面积水。真的碰着车子打滑，也无须太慌张。一定要保持镇静。如果是前轮侧滑，应该将方向盘朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，则要将方向盘朝侧滑的相同方向纠正。如遇特大暴雨，能见度极低时，应开启大灯及前后雾灯和危险警告灯，最好能靠路边停车，待形势好转再行。