先给你说一个例子。我们单位有一台作为抢修车的小解放，年久失落修，一到冬天就打不着火，电瓶几下就打没电了。原车电瓶规格是105Ah的，后来我们干脆给它换了一个195Ah的大电瓶，往后每次启动都是杠杠的。
这解释了什么？实在汽车上的电瓶，只要电压相同，一样平常都是可以互换的。所谓的电瓶大小，是指电瓶容电量的多少。电瓶规格越大，容电量越多，启动时可以持续的韶光越长，停车后许可利用汽车电气设备的韶光也越长，比如可以停车听更永劫光的收音机等等，对汽车是有利的。就像汽车的发动机，功率越大，汽车动力性越好，加速越有力，持续加速能力也更强。
但是现在的汽车，电瓶作为一个减配的项目，涌如今各个车型上，且美其名曰“轻量化”。最明显的便是日系车，以前利用60Ah的电瓶，现在很多都利用45Ah以下的了。这两种电瓶有多大的差异呢？从理论上来说，60Ah的电瓶可以60A的电流放电一小时，而45A的电瓶可以45A的电流放电一小时。详细反响到汽车上，如果60Ah的电瓶可以让发动机连续启动10次，那么45Ah的电瓶只能启动6次。这两种电瓶的价格至少相差一百元，你算算他们省了多少钱。
那么汽车上利用更大的电瓶会不会增加发电机的负荷呢？答案是不会。由于汽车上用电器花费的电量是不变的，不论利用多大容量的电瓶，发电机只要把这些花费的电补充到电瓶中就可以了，它的充电韶光和负荷不会有任何变革。
但是对付一些有电池管理系统的车型来说，一样平常是不许可改换电瓶规格的。由于这种车型电瓶充放电都是由一个掌握单元来管理的，电瓶的容量、充放电电流及时间等参数都写入程序中了。如果个中的某些参数发生了变革，电池管理系统就会报故障码，限定某些功能的利用，乃至指令发动机熄火。还有便是配置了自动启停功能的车型，它们的电瓶都是分外制造的，如果改换了普通的电瓶，纵然规格比原来的大很多，也不能知足频繁启动的需求。以是这样的车型也不许可随意改换电瓶。