Jeep全新大指挥官。
此前在试驾活动上，对大指挥官进行过一场初体验，而这次我们汽车洋葱圈抢先拿到试驾车，以是再次给大家带来一次详细和全面的试驾。从这款车的空间表现、公路行驶品质以及轻度越野体验方面来充分体验这款车。
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售价27.98万元-40.98万元，试驾车为辅导价40.98万元的四驱御享版全系采取2.0T发动机搭配9速自动变速器低功率版234匹马力，350牛米
高功率版265匹马力，400牛米
动力表现在同级中属于精良水平
实际体验超出预期
全系7座布局，全系标配全景天窗、无钥匙进入和启动、三区空调等实用配置配置与空间
试驾车为顶配四驱御享版，内饰装置方面选用了非常高等的用料，车顶也全部被类似Alcantara的材质包裹，真皮座椅也采纳混搭方案。
车内四座配备座椅加热，前排还有透风功能，亲自体验效果显著~
第二排座椅可以进行4：6前后移动，靠背角度可以大幅度调节，提升空间灵巧性。
第三排空间表现符合同级别水准，坐垫优柔舒适。而且座椅靠背可以进行大幅后仰，加大空间利用率，坐下两名成年人不成问题。不过当第三排座椅打开时，后备厢储物能力会大大缩水。
小结：大指挥官在内饰方面营造出较强豪华氛围，中控做工值得肯定，全系标准配置也比较到位。空间方面符合同级别预期表现，第二、三排座椅空间灵巧性是加分项。
动态行驶品质
搭载来自菲亚特克莱斯勒 2.0T发动机的大指挥官在公路上的动力表现很不错，充足的动力可以知足日常动力的需求。与之搭配来自ZF的9AT变速器，在升降挡时表现出很灵敏的相应速率。
大指挥官的行驶表现很灵巧，丝毫不会受到沉重车身的影响。底盘整体调校倾向舒适性，但悬挂前段支撑力度还不错，导致动态相应也比较灵敏，高速变道增加信心。
小结：充足动力知足日常须要，公路驾驶不会感到乏力，高速巡航底盘滤震效果果断干脆。风噪和胎噪处理得不错，不过当转速攀升上来，发动机噪音会较明显通报至车内，声音也不好听。
轻度越野体验
大指挥官采取一套应时四驱系统，电脑会通过车轮状态掌握多片式离合器，将部分动力通报至后轮，帮车辆进行脱困。位于换挡杆前方是大指挥官的驾驶模式选择旋钮，分别为自动、雪地、运动和沙地/泥地。
驾驶模式在“AUTO”情形下的大指挥官在越野表现方面更加智能，攀爬能力和脱困能力也最强。沙地/泥地模式下，车辆会限定扭矩输出，降落车轮空转打滑的几率。
小结：当前轮涌现打滑时，这套应时四驱系统会将动力通报至后轮，即便锁止能力并没有非常明显，但整体脱困能力在同级别中属于上乘水平，知足日常所需通过性还是没有问题的。
总结
大指挥官辅导价格要高于竞品汉兰达和锐界，表面上看起来缺少性价比。不过考虑到全系采取七座布局而且实用配置较为丰富，外加内饰方面营造出的豪华感，倒是为它扳回一些性价比劣势。
动力表现和行驶品质表现出较高水平，令人满意，只可惜在发动机隔音降噪方面处理的不是很好。Jeep品牌代价离不开出色的通过能力，考虑到它的城市定位，这样的表现倒是值得那些喜好户外活动的朋友们考虑一下。
好了，如果有更多关于新车的问题，欢迎不才方给我留言，我会尽力帮大家解答，下期再见喽~