故事的序幕可以追溯到几年前，那时，空气悬架还仅装备于如奔驰、奥迪、保时捷等高端车型之上，普通消费者望尘莫及。但随着国产供应商的迅速崛起，这一局势正在被彻底改写。短短几年间，孔辉科技、保隆科技等中国供应商，与本土车企紧密互助，通过一系列的技能创新和不懈努力，冲破了外资格久以来对技能和市场的垄断，并在市场份额中全面超越了国际一流供应商。
这并不是一个大略的市场替代的故事，在这场“空悬革命”中，中国供应商们并非从外资手中大略“夺走”市场，而是通过技能创新，开拓了全新的市场空间，把蛋糕做得更大。凭借自主研发和市场敏锐度，中国供应商不仅改变了行业格局，还推动了环球空气悬架市场的扩展，让曾经专属于豪车的配置，成为更多消费者触手可及的选择，实现了技能与市场的双赢。
如何在一辆车上兼顾舒适性、操控性和通过性？在当下的汽车市场，“空气悬架”便是版本答案。
1938年，美国的雪佛兰汽车公司用一部9分钟的广告，生动地向消费者展示了悬架系统的主要浸染。在影片里，雪佛兰从一个车轮开始，为其添加螺旋弹簧和减震器，展示了如何通过悬架系统缓解路面的颠簸，实现平稳舒适的驾驶体验，被誉为汽车广告史上的经典案例。
Over the Waves - Chevrolet Suspension(1938)
如果我们将螺旋弹簧换成“空气”，就得到了“空气悬架”系统。
当代乘用车的空气悬架系统，常日由空气弹簧、储气罐、空气压缩机、电控减震器及多种传感器和掌握器组成。当车辆碰着颠簸或低速行驶时，空气悬架可以提高底盘，使减震器阻尼变软，提升通过性与舒适性；在高速行驶时，底盘会降落，减震器阻尼变硬，增强车辆稳定性。此外，空气悬架还能在车辆过弯时，通过硬化悬架减少侧倾，提升操控性。
再进一步，空气悬架还能根据传感器数据、路况及驾驶模式随时调度，确保车辆在各种条件下保持平稳与舒适，这一特性让它被一些车企称为“魔毯”。
装备“魔毯”的奔驰S，过颠簸路段时轮跳而车身不动
五六年前，空气悬架还是奔驰S、奥迪A8、保时捷Panamera等近百万豪车的专属配置。而如今，在国产新能源市场，30万旁边的车型如果不配备空气悬架，消费者很可能会质疑其诚意。今年3月发布的小米SU7，以29.99万元的售价配备空气悬架；6月份发布的深蓝G318，19.99万就能买到一辆两驱带空悬的中大型SUV。
这一变革的背后，是国产空气悬架供应商的迅速崛起。在短短几年间，它们取代了外资供应商，成为市场主力。据盖世汽车的数据，2024年1月至4月，海内空气悬架市场中，国产供应商的市场份额已经超过80%。而在2020年，这一数字还是零。
2024年1-4月空气悬架装机量排行盖世汽车
空悬迅速在海内遍及，或许首先须要感谢的，是那些“守旧”的外国供应商们。由于他们坚守高本钱的运作办法，拱手为中国企业让出了市场。
而有趣的是，中国空悬企业的崛起，并非大略地抢走外企市场。随着空悬本钱低落，更多廉价车型开始用上这一百万豪车的配置，既惠及了消费者，也让市场空间急剧扩大，就连外企在中国的出货量也水涨船高。
从无到有
2018年，东风汽车内部成立了h奇迹部，即后来的“岚图汽车”，定位于高端电动汽车市场。在开拓其首款车型——岚图Free时，东风希望在个中搭载空气悬架系统。
当时，大陆、威巴克和AMK三家外国供应商占了环球80%的空悬市场份额，岚图考试测验与这些国际一流供应商互助，却在会谈过程中碰着挫折。岚图作为一个新品牌，外国供应商并不看好其销量，而在汽车行业中，销量是摊薄零部件开拓本钱的主要成分。同样一个供应商，对付一个销量差的车型给出的报价，每每比脱销车型要高很多。
因此，这些外企虽没有明确谢绝与岚图互助，但开出的价格令其难以接管。
无奈之下，岚图抱着试一试的心态，找到了浙江孔辉汽车科技。孔辉这个名字，来自郭孔辉院士，他是中国汽车工程领域的首位中国工程院院士。2007年，郭孔辉带领30多逻辑学生，在长春成立了孔辉汽车科技株式会社，做技能咨询以及前瞻技能研究，也曾为一汽、东风等车企调教过底盘。为了更好地把研究成果家当化，郭孔辉之子郭川于2018年在湖州成立了浙江孔辉。
2019年6月，东风和浙江孔辉正式启动了空悬项目。虽然孔辉此前也做过空悬干系的研究，但紧张集中在学术层面，缺少实际量产履历，互助可谓一波三折。
孔辉为岚图开拓空悬孔辉科技
据《晚点Latepost》的一篇文章宣布，孔辉在为岚图制作第一批手工样品时，空悬气囊发生了爆炸。为此，孔辉的卖力人带领十多人，连夜赶到武汉办理问题，春节当天还在事情。但随之而来的新冠疫情又导致项目耽误了近半年。
岚图Free操持于2021年7月上市，但在同年5月，孔辉供应的空气弹簧样品又涌现问题，其囊皮因工艺参数设置不当存在脱落风险。当时，岚图方面一度认为已经来不及调度，考虑过放弃利用空气悬架，将孔辉列为高风险供应商。
然而，孔辉团队再次表示出极快的相应速率，通过不懈努力，调度设计和生产工艺，终极在6月份成功实现了空气悬架系统的量产交付，并完成了超过560万次的耐久性测试，为岚图Free交付了国产的空气悬架系统，补充了中国在此领域的技能空缺。
2021年6月，孔辉实现了空气悬架系统的量产交付孔辉科技
与孔辉有着相似经历的，还有一家位于上海松江的零部件供应商——保隆科技。
不同于孔辉的“院士创业”背景，保隆最初是一家专注于生产气门嘴的小型企业。气门嘴是一种用于确保轮胎内部气体不泄露，并且能够进行充气和放气的小型装置。保隆在气门嘴这一细分市场中逐渐发展为行业领导者，并将业务范围拓展至汽车排气管、胎压监测（TPMS）模块、轿车车架管件等多个领域。
保隆科技的紧张产品保隆科技
2012年，保隆决定进入空悬领域，从技能门槛相对较低的座椅空气弹簧入手，逐步扩展到售后市场，供应售后空气弹簧产品，之后进军商用车领域，为卡车和大巴供应原厂空气弹簧。
而终极让保隆得以进入原厂空气悬架市场的契机，来自于和蔚来的互助。
由于对外资供应商的各类不满，在研发其第二代车型时，蔚来决定转向海内探求空悬供应商。凭借在商用车空悬领域积累的研发和生产履历，保隆赢得了蔚来的信赖，成为其定点互助伙伴。
有保隆科技的员工回顾，2020年9月，保隆为蔚来供应的手工样品在装车测试过程中遭遇了空气弹簧脱落的问题，这一事宜迅速引起了蔚来的高度重视，并被上报年夜公司高层。
鉴于项目的紧迫性，保隆的技能团队无法等到国庆节后才动手办理问题，立即开始了昼夜一直的剖析和故障排查。一方面哀求供应商提前准备好所需的材料，另一方面寻求外部协作厂家的帮助制造新的样品。由于外协厂的技能职员不在现场，工厂老板亲自操作设备进行加工，过程中头部不慎受伤，但他仅用创可贴大略包扎后就连续事情。遗憾的是，首次考试测验制造的新样品仍未能达到预期效果，再次涌现了脱落征象。
工程师们并未气馁，而是连续深入研究，与国外供应商的样品进行比对，逐项剖析其构造特性和功能，终极锁定了问题所在。通过两组工程师轮流作业，连续事情超过48小时后，他们终于成功制备出符合标准的样品，并通过了严格的测试。
保隆科技研发职员实车调试现场保隆科技
终极，保隆科技生产的空气悬架系统被成功搭载在了蔚来汽车2022年3月上市的首款量产的第二代车型——蔚来ET7上。
从黑盒到白盒
保隆与蔚来的互助不仅是一次技能上的打破，更主要的是，揭开了空气悬架领域的“黑盒”。
让我们回到最初蔚来决定与保隆互助的初衷，作为海内最早进入高端新能源车市场的车企之一，蔚来早在2017年，便与德国的大陆集团互助，为其首款量产车型——蔚来ES8配备了空气悬架，把空悬的入门价格降至40-50万元公民币的区间，成了当时的一大卖点。
但蔚来早期的空悬系统却有一个普遍问题，被许多车主调侃为“薛定谔的空悬”。由于系统的表现不足稳定，不同软件版本的更新常带来显著的体验差异，乃至在同一版本更新中，不同车辆的悬架表现也会有所差异。常常有车主反响，未配备空气悬架的车型，反而比有空悬的车型体验更好，空悬反成了“负分项”。
为什么会这样？有蔚来内部人士透露，德国大陆供应的空气悬架系统性能虽佳，但其内部事理却被封装为“黑盒”，主机厂无法定制开拓，无法节制其内部事情机制，也无法修正或优化算法。
阐明一下，这里的“黑盒”，是汽车家当的一个术语，意思是供应商供应完全的系统办理方案，主机厂拿到就能直策应用，但其技能细节和事情事理却对主机厂不透明。
作为一个中国的新兴品牌，蔚来提出的需求常常得不到重视。每当蔚来希望对底盘进行改进时，都要提前半年与德国供应商沟通，再花1到2个月韶光验证，全体流程下来须要花8到9个月韶光，并需额外支付昂贵的开拓用度。
由于不想再受制于人，蔚来在开拓第二代车型时改变了策略，将订单拆分，一边与保隆科技互助开拓国产空气弹簧，一边自研底盘的ICC域掌握器和掌握软件，自己做系统集成。据蔚来先容，自研的底盘域掌握器让蔚来能够自主调度空气弹簧高度、减振器阻尼和电子驻车等功能，并通过软件升级快速优化空悬细节，把开拓周期从原来的八九个月，缩短至一个多月。
蔚来ICC底盘域掌握器功能演示蔚来汽车
而更为关键的是，通过自研底盘核心组件，蔚来终于解开了外国供应商封闭的“黑盒”。
在此之前，为了改进初代车型的空悬体验，蔚来曾多次向德国供应商提出打开“黑盒”的要求，但均遭到了谢绝，对方质疑一个新兴的中国电动车品牌是否有能力处理如此繁芜的底盘技能。然而，通过自研底盘掌握器，蔚来不仅办理了自身的问题，也赢得了德国供应商的重视，终极成功说服对方向蔚来开放了“黑盒”。蔚来数字体验卖力人许斐曾表示：“通过NT2.0平台的底盘自研，我们终于弄清了一代平台空气悬架的问题。” 2020年4月30日，蔚来首次通过OTA（在线升级）向一代平台的车主推送了底盘软件更新，改进老车型的驾驶体验，并在后续的升级中优化了空悬的体验。
蔚来公布为一代车型改进空悬的操持蔚来汽车
在燃油车时期，“黑盒”是汽车行业十分普遍的交付模式，尤其是在空悬这种技能繁芜的高端领域。供应商通过给主机厂供应一套封闭系统的“黑盒”，以最大化地获牟利润，并从后续掩护升级中持续攫取利润。但随着汽车家当向智能化和电动化转型，消费者对软件功能的需求日益增长，自动驾驶也对车企提出了更高的哀求，传统的“黑盒”模式，已经越来越难以知足须要，也不利于后续的迭代升级。
在采购时，中国车企常日更方向于“白盒”模式，供应商供应开放的软硬件资源，许可主机厂进行更加深入的定制与系统集成。
极氪曾与保隆互助开拓了双腔空气悬架系统，相较传统单腔设计，双腔空悬在气囊中多了一个额外的腔室，使得悬架的刚度和阻尼特性能够更加精准地调节。然而，这种设计也增加了调校的繁芜性。孔辉供应了双腔空气弹簧和阀泵的总成部分，而极氪的底盘架构团队则独立开拓了双腔空气悬架的掌握系统软件。双方在互助中战胜了诸多技能难题，终极在2023年3月成功将该系统运用于极氪009 ME版的量产车型中，并随后被搭载在2024款的极氪001和领克09等车型上。
通过空气悬架系统的设计和开拓过程中的深度合营，一次次携手占领技能难关，车企和供应商逐步培养出了更加成熟的专业人才军队，缩小了与国际一流供应商之间的技能差距。
孔辉科技空悬在供车型孔辉科技
对这种“白盒交付”的互助形式，中国供应商每每持更加开放的态度，保隆科技的董事长张祖秋曾表示，保隆既可以供应完全的集成方案，也可以只供应零部件，完备根据主机厂需求灵巧应对。保隆科技ECAS单元副总经理李岭也曾指出，不论是拆分供货还是系统集成，保隆都不会用一个“黑盒子”系统，攫取逾额的利润，保隆只赚取合理的利润。
而这股打开黑盒的风，终极还是吹到了欧美。
有蔚来汽车的内部人士曾透露，从蔚来的第二代车型开始，德国供应商的空气悬架方案也对其采纳了开源模式。如在蔚来的第二代车型ES7上，虽然其空悬仍旧由与一代车型相同的德国供应商供应，但交付的已经是透明的“白盒”，主机厂不仅知道零部件的详细事情事理，还能对其进行针对性的修正、优化和定制，核心的底盘域掌握器和掌握软件也都切换成了蔚来自研。
蔚来空悬发展的三个阶段蔚来汽车
这些变革表明，在国际汽车供应链中，中国车企的话语权正在逐步提升。通过自研核心技能，中国车企逐步赢得了曾经“自大”的国际供应商们的尊重。
从有到强
孔辉科技的CEO郭川曾说：“岚图汽车给了孔辉门票，验证了孔辉多年的技能积累；空想帮助孔辉变成一家合格的汽车零部件供应商。”
2019年，空想决定在其下一代车型上搭载空气悬架，最初也与德国大陆和威巴克两家企业展开了互助会谈。空想汽车车辆工程副总裁刘立国曾回顾，当时空想曾找过大陆和威巴克，但会谈未能取得进展。
德国大陆只乐意出售整套空气悬架系统，且哀求空想按照其标准适配车辆的其他硬件，谢绝根据空想的需求调度，空想须要为一个部件“削足适履”，重新设计整车架构。
而威巴克则是对空想新车的销量预期表示疑惑，只乐意按每个月5000台的销量进行供货。在他们看来，即便是宝马、奔驰、奥迪这些德系豪华品牌，也很难在一款车型上，做出每月一万多套空气悬架的出货量。而一款中国新势力的车，说自己准备卖每个月一万多辆，切实其实便是天方夜谭。
空想汽车提出，可以投资这些德国供应商，并帮助其在中国建厂，也遭到了对方的谢绝。
在外国供应商那碰钉子的空想汽车，终极决定自己干，与孔辉和保隆达成了互助。
孔辉首次与空想汽车打仗时，虽然其已经为其他车型量产空气悬架系统两个月，但产量并不大，履历不敷。只管如此，空想汽车依然乐意支持本土供应商，给予孔辉两个车型的定点订单。对此，孔辉当仁不让地大力投入，看好空想汽车的市场表现。
为了填补量产履历的不敷，孔辉专门为空想汽车建立了独立的车间，投入了三条专用生产线，空想团队全程参与，从产线设备选型到工艺验证，确保生产的稳定性和可靠性。与此同时，空想汽车的研发、采购和质量团队也深入产线，帮忙办理质量和产能爬坡问题。
在与保隆的互助中，保隆为空想开放了二级供应商的权限，许可空想深入Tier2乃至到Tier4的供应链，直接参与质量认证，并共享产线智能监测数据，提前办理工艺和产能的瓶颈。在产能爬坡的关键期，空想团队乃至直接驻扎在孔辉和保隆的产线上，确保质量和产能问题得到及时办理。
站在当时的角度看，孔辉、保隆和空想的互助无疑带有一些“决一死战”的意味。车企声称自己每月能卖出一万多辆，供应商也敢照着一万辆的预期备货，支持如此巨大规模的量产。一旦未能达成销量目标，双方都将面临巨大的风险。
然而这次，他们都赌对了。
孔辉为空想L7、L9车型供应空悬，而保隆则为空想L8车型供应空悬。2022年6月空想L9上市，9月空想L8上市，次年2月空想L7上市，三款车型一上市便成为了爆款。2022年，环球共售出了69万辆配备空气悬架的车型，个中，中国市场占了23.8万辆，空想L系列占了19.8万辆。换句话说，2022年在中国市场售出的配有空气悬架的车型中，超过八成是空想L系列。
2022年空气悬架市场空想汽车
空想L系列的成功，终极带动了国产空悬供应商的崛起，仅用一年的韶光，国产空悬供应商在中国市场的份额，就超过了外国供应商。
从外国到中国
在这一轮从传统燃油车向新能源转型的过程中，中国车企和供应商们凭借其大胆的决策、敏锐的市场洞察力以及科研职员的不懈努力，冲破了外国供应商长期以来的技能垄断，实现了国产空气悬架的强势崛起。
面对这一趋势，外国供应商或许会感到懊悔，由于他们错估了中国新能源市场的发展潜力，错失落了巨大的机会。然而，这种懊悔中可能也有一丝光彩，由于国产空气悬架的崛起，不仅没有直接打劫他们的市场，反而通过将曾经只属于百万级豪车的配置下探到10万或20万的价格区间，开辟了一个充满想象空间的巨大市场。
如果外国供应商们能及时重视中国市场，他们仍旧有机会分享这一高速增长的蛋糕。
中国供应商并非只是从大陆集团和威巴克等外资供应商手中打劫市场，而是通过自主创新开辟了新的市场空间。数据显示，2022年全国空气悬架市场的总出货量为240,470套，个中外资供应商威巴克霸占35.8%的市场份额（88,323套），排名第一，德国大陆则以19.2%的市场份额（45,456套）位列第三。然而，到了2023年，中国空气悬架市场的出货量便猛增至563,834套，是去年的2.34倍。孔辉科技以250,979套装机量超越威巴克，市场份额达到44.5%，仅一家企业的装机量，便超过了去年整年之和；保隆科技则以116,530套装机量排名第三，市场份额达20.7%。虽然外国空悬供应商在中国的市场份额有所低落，但它们绝对的装机量仍在增长——威巴克增长了38%，达到122,462套，大陆则增长了2.8%，达到46,764套。
2022年-2023年，中国空气悬架供应商装机量排行盖世汽车
外国的空悬供应商们，因他们对中国新能源市场的轻视，而付出了代价，但总体来看，中国空气悬架的总体装机率仍旧较低，未来依旧充满了机遇。有机构预测，随着空气悬架车型的价格下探至20万元，估量到2025年，空气悬架的装机规模有望达到300万辆，总发卖额可达240亿元。
为捉住这一轮机会，外资供应商正加大在中国的投资。
2022年8月，大陆集团位于常熟的电子悬架系统工厂启动了二期扩建项目。该工厂自2020年开始筹建，2021年投入运营，至2022年便进入扩建阶段。显然，随着海内空气悬架市场的快速扩展，大陆集团正在加速干系投资和产能布局。据悉，常熟工厂一期项目紧张生产空气悬架模块和空气供给系统，而二期项目将在年产60万件空气弹簧和10万件空气供给系统的根本上，引入关键部件气囊的生产线，全面完善空气弹簧的本土生产体系，估量该项目将在2024年投入利用。
与此同时，威巴克也在2023年7月于重庆建立了一座新工厂，总投资达1.7亿欧元，专注于生产NVH（噪音、振动与声振粗糙度）产品，包括发动机悬置、底盘衬套、隔振器和阻尼器。此外，威巴克还在无锡工厂实现了空气弹簧确当地化生产，这是该公司首次在中国生产这一空气悬架的核心部件。
国产空气悬架的崛起不仅是技能打破的象征，更是中国汽车家当迅速发展的一个缩影。面对外资供应商曾经的垄断与轻视，本土企业凭借坚韧的毅力、技能创新和与车企的紧密互助，逐步冲破了国外供应商的技能壁垒，实现了从无到有、从弱到强的飞跃。在这场蜕变中，不仅呈现出了一批精良的国产供应商，还推动了空气悬架市场的下沉与遍及，让曾经属于顶级豪车的配置飞入了平凡百姓家，国产车的底盘水平，也在这一两年的韶光里突飞年夜进。通过对核心技能的自主研发，中国汽车家当不仅为自己赢得了家当链上的话语权，还得到了全天下的尊重。
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