10款高机能超跑证实小排量并非坏事

2000 年代是汽车界最盛大的盛会，当时发布的一些车型被许多人视为真正的、纯粹的感官享受。
2010 年代刚开始，一股势不可挡的力量开始席卷汽车行业，这便是所谓的“小型化”。

理论上，缩小尺寸的想法非常大略。
汽车制造商不再利用容量更大的自然吸气动力系统来实现性能数字，而是利用容量更小、气缸数更少的动力系统。
他们还会添加某种类型的逼迫进气，常日是双涡轮增压器——这不仅是为了让技能较差的发动机实现与前一代相同或更好的性能水平，也是为了知足那些日益严格的排放法规。

汽车爱好者花了很多韶光鞭笞和训斥小型化，由于汽车会开始失落去“灵魂”和“活力”以及其他类似的描述性术语。
只管遭到了如此多的反对，汽车制造商还是开始向汽车爱好者证明，小型涡轮增压发动机毕竟是一件好事。

E60 M5 是浩瀚 M5 代车型之一，每个人都在评论辩论它。
他们要么评论辩论引擎盖下猖獗的 V10 发动机，要么评论辩论连杆轴承和 95% 的发动机部件也面临的一定恶运。
不管你喜好还是讨厌，E60 BMW M5 已经赢得了它的标志性地位，而 V10 是个中一个紧张成分。

那么，很随意马虎理解为什么当 F10 M5 搭载看似低劣的双涡轮增压 V8 时会引发强烈抗议。
但这不是普通的双涡轮增压 V8。
首先，它比 V10 多出近 60 马力，达到 560 马力，而 V10 为 500 马力。
这使它与当时的兰博基尼 Gallardo 不相上下。

其次，得益于出色的起步掌握系统和改进的动力，F10 M5 在加速至 60 英里/小时时仍能与 V10 汽车相媲美。
F10 M5 的 V8 发动机还能产生汽车界最独特的引擎腔调之一。
所有引擎的优秀品质乃至都无法触及 F10 M5 的紧张强项：它仍旧是 M5，而且它曾经是、现在仍旧是一样特殊。

很多人都曾多次讲述过这样一个故事：1968 年，福特在勒芒赛上让法拉利尝到了苦头，三辆 GT40 经办了所有三个领奖台位置。
2003 年，为了庆祝成立 100 周年，福特推出了 GT 观点车，令天下大吃一惊。
这款车后来投入生产，成为福特自 60 年代首款真正的超级跑车以来的首款正式超级跑车。

与 2004 年款致敬乐队不同，2016 款福特 GT 是乐队主唱的拜别，并组建了一支全新的乐队。
彻底的当代风格和当代汽车中最奥妙的空气动力学办理方案之一，而这统统都源于……双涡轮增压 V6？来自各地的福特 GT 粉丝的强烈抗议声响彻云霄，但新款 GT 的 3.5 升双涡轮增压 EcoBoost V6 发动机输出功率为 660 马力，并发出涡轮增压噪音。

得益于空气动力学邪术和令人难以置信的动力系统，福特 GT 在赛道上带来非凡体验。
它仍旧可以在公路上利用，但任何有理智的人都不会这么做。
凭借新款 GT，福特证明了纵然你背离了传统，你仍旧可以打造出一辆无坚不摧的超级跑车，纵然少了两个气缸。

在与梅赛德斯-奔驰互助推出被严重低估的 SLR McLaren 之后，这家总部位于沃金的超级跑车制造商在公路车领域沉寂了一段韶光，直到 2011 年 MP4-12C 的推出。
这款车以及此后险些所有其他 McLaren 车型都利用了该公司双涡轮增压 V8 发动机的某个版本。
它最初的排量为 3.8 升，但现在的排量为 4.0 升。

只管 V8 引擎仍在连续，但不久前，迈凯伦向我们推出了其首款 V6 引擎，以及首款搭载该引擎的迈凯伦汽车：Artura。
Artura 除了减少两个气缸外，还增加了一个稠浊动力组件。

新款 V6 发动机采取干式油底壳润滑，是两款气缸间夹角为 120 度的量产 V6 发动机之一。
它还将两个涡轮增压器置于热 V 型配置中。
无需考虑两个技能问题，120 度夹角许可利用较短的曲轴，这反过来又许可 V6 发动机在涡轮增压的情形下转速达到 8,500 rpm，并且它可以做到这一点而不会使振动失落控。
Artura 总功率为 690 马力，仍旧具有我们对迈凯伦汽车所期待的所有性能和激情。

霸占着赛道另一角的新款法拉利 296 GTB与迈凯伦 Artura 有很多共同之处。
首先，它是自 20 世纪 60 年代的原版 Dino 以来第一款采取 V6 发动机的法拉利，也是浩瀚中置 V8 传奇车型中第一款采取 V6 发动机的跃马。
296 GTB 是 F8 的有效替代品，从纸面上看，它有很多令人愉快的地方。

如上所述，上一代中置引擎法拉利不再利用平面曲轴 V8 发动机，而是采取全新的 3.0 升 V6 发动机，称为 F163。
它不仅拥有与 Artura 的 V6 相同的排量，而且两款发动机都采取了新颖的 120 度气缸角，带来相同的上风。

英国车和意大利车的紧张差异在于意大利车的动力更强。
动力大得多。
发动机本身更强大，但稠浊动力组件（两者的另一个共同点）也更强大。
虽然 Artura 只能达到 690 马力，但 296 GTB 的总功率高达 819 马力。
这意味着，只管两者相似，但比较它们并不公正。
不过，插电式稠浊动力 V6 中置发动机法拉利是一个非常令人愉快的前景。

还记得以前大家都说丰田是一家无聊的通勤车制造商，从来不知道怎么玩得尽兴吗？近年来，丰田一贯在表明，它真的、真的对所有这些评论感到不满，由于它不断推出越来越多超级令人愉快的高性能汽车。
毫无疑问，个中最令人愉快的一款是 GR Corolla。

这是北美因没有 GR Yaris 而得到的安慰奖。
从纸面上看，GR Corolla 的配方基本相同，只管它的包装稍大一些。
引擎盖下是一台 1.6 升涡轮增压三缸发动机。
从历史上看，我们都习气于认为除了涡轮增压四缸发动机（和偶尔的 V6 发动机）之外，没有其他发动机有资格在热门掀背车的引擎盖下通过，而三缸发动机属于欧洲小型城市车。

但 GR Corolla 拥有 300 马力，完备颠覆了这种先入为主的不雅观念。
得益于这种令人难以置信的动力输出，GR Corolla 的 I3 拥有历史上所有发动机中最高的单位输出功率（每升马力）之一，并且得益于奥妙的 AWD 系统和逼迫性的六速手动变速箱，其动力得以充分发挥。
丰田从乏味的汽车制造商转变为极其令人愉快的汽车制造商的性情弧线无疑是坚实的，而 GR Corolla 便是证明。

大众通过 VR6 彻底改变了横向发动机布局车辆中更大容量发动机的理念。
终极，他们决定利用 VR6 打造更强大的高尔夫衍生产品，即高尔夫 R32。
最初的 R32 基于 Mk4 Golf，输出功率为 240 马力，而后续的 Mk5 输出功率为 250 马力。

不幸的是，搭载 VR6 的高尔夫很快就消逝了。
高尔夫 R 于 2010 年回归第六代高尔夫，但 VR6 首次不见踪影，取而代之的是 2.0 升涡轮四缸发动机，类似于当时高尔夫 GTI 利用的发动机。

第 6 代车型的功率上升至 262 马力，随着每一代车型的推出，功率都会缓慢上升，在最新的第 8 代车型中达到 316 马力。
得益于全轮驱动系统和不断改进的传动系统组件，当前的 Golf R 不仅能超越当代跑车，还能超越 15 年前我们称之为超级跑车的车型，乃至超越气缸数是其两倍乃至三倍的 GT 车。

Hellcat V8：这是过去 20 年里我们见过的技能最令人印象深刻的 V8 发动机之一，也是最棒的 V8 发动机之一。
Hellcat V8 拥有 6.2 升排量和巨大的增压器，输出功率从 707 马力到超越布加迪威龙的数值不等。
你知道那款曾经是天下上最快的汽车吗？便是那款。

自 2015 款车型首次推出以来，Hellcat 不知怎么就悄悄进入了克莱斯勒的每一款车型，包括 RAM 1500，后者将成为 RAM TRX。
遗憾的是，随着 Hellcat V8 和 HEMI V8 整体的退役，RAM TRX 也随之退役。

RAM 的安慰奖是 1500 RHO。
基于改款的 2025 RAM 1500，RHO 保留了 TRX 所有花哨的越野硬件，如工厂安装的 35 英寸轮胎、强劲的 Bilstein 减震器和越野所需的 Dana 后轴，但将 Hellcat V8 换成了全新的、极具前景的双涡轮 Hurricane 六缸发动机，功率高达 540 马力。

经历了动荡的 20 世纪后，宾利被大众集团收购，而其紧张任务便是为这家历史悠久的汽车制造商打造一款真正的、无拘无束的豪华旅行车。
这须要设计一个全新的平台和一个全新的、前所未见的动力系统。
大众对窄角发动机并不陌生，而对付 Continental GT 来说，这意味着天下上第一款 W12。

直到最近，W12 一贯是 Continental 的主流动力系统，但十年前，Continental GT 买家可以选择 V8。
4.0 升双涡轮增压发动机比 W12 更小更轻，功率也略小，最高可供应 500 马力，在最新的 Continental GT S 上最高可达 542 马力。
由于前轴重量较小，Continental GT V8 鼓励驾驶员轻微加大油门。

终极，GT V8 成为了轰动一时的热门车型，乃至在第三代 Continental GT 上也依然有这款发动机。
可惜的是，随着新款稠浊动力 V6 Continental GT 的到来，更加有趣但性能超强的 Continental GT V8 的时期也屈指可数了。

2010 年代初，福特冒了很大的风险，在 F-150 上做了一些其他人从未考试测验过的事情。
它用最初的 Lightning 考试测验了街头卡车观点，乃至还涉足了摩托车主题的哈雷戴维森。
2010 年，福特向天下推出了第一款工厂越野皮卡 F-150 Raptor。

第一代猛禽是末了几款带有 SVT 名称的车型之一，供应 5.4 升 V8 或更强劲的 6.2 升 V8。
然而，当基于第十三代 F-150 的第二代猛禽问世时，情形发生了变革。
全能型 3.5 升双涡轮 EcoBoost V6 取代了上一代的两款模块化 V8。

爱好者们对此持疑惑态度，但他们的担忧很快就消退了，由于搭载 V6 发动机的 F-150 Raptor 比搭载 V8 发动机的动力更强，越野性能也更强，这要归功于改进的越野硬件。
更不用说，它的燃油效率也比搭载 V8 发动机的版本好得多。
最新款车型的燃油效率更上一层楼。

虽然 911 绝对是保时捷中最为常见的车型，但人们很随意马虎忘却，时至今日，保时捷只生产了三款真正可以归类为超级跑车的车型。
1986 年发布的 959 是一款配备全轮驱动和越野爬行装置的 911 车型。
然后，在 2004 年，保时捷推出了 Carrera GT，它常日被称为末了一款仿照超级跑车，搭载一台源于赛车运动的 5.7 升 V10 发动机。

当然，Carrera GT 的继任者须要补充一些非常大的空缺，但 918 Spyder 不仅补充了这些空缺，而且超出了预期。
不幸的是，必须做出一个重大捐躯：Carrera GT 的 V10 发动机不见了，取而代之的是定制的 4.6 仙游然吸气 V8 发动机，带有平面曲轴。

这仍旧是一款高转速自然吸气 V8 发动机，因此尺寸缩小幅度并不大，但随着两个气缸的减少，一些听觉上的不适感也消逝了。
然而，918 Spyder 的稠浊动力组件补充了这些空缺，而且无论如何，V8 本身实际上比 Carrera GT 的 V10 更强大。
在稠浊动力组件和发动机全力运转的情形下，918 Spyder 输出了惊人的 887 马力，使其仅用 2.6 秒即可达到 60 英里/小时。