RS Turbo Modulo版本的思域，车身会更运动一点。最初新车得手后，车主PARADOKS就迫不及待地为爱车装上气动悬挂，直接把这台思域RS Turbo Modulo按在地板上。
和大多数玩低趴的人一样，换套大点的轮毂，藏进翼子板里是再正常不过的了。总体来说，这个状态还是比较靠近我们的日常生活。但是崇奉不一样，有些车生来便是为了折腾。
于是我们就见到了，这台思域第一次大改之后的样子。我只想到2个字来形容它：精细。精细到，跟之前一比像是洗手不干了一样平常，完备是另一台车了。
一身娇艳的赤色，该当是性能的化身。那种热血澎湃的觉得，便是Type-R带给人的冲击力一样。不过车主非常调皮，前面的中网装上一个Si Logo，车尾装上一个RS Logo，除了红章外便是不贴Type-R。
车身高度比较之前，有过之无不及，更加低趴了。让人意外的是，在路上行走的状态居然也保持如此低的底盘高度，车主真乃勇士也。
这身套件，私以为无可挑剔。红黑的搭配、大面积的开口，视觉上就给人觉得非常运动，乃至让我以为，它帮助思域摆脱了“烂仔车”的固有印象。
但是，正如前面所说的，有些车生来便是为了折腾，于是这台思域RS Turbo Modulo，迎来了第二次大改，也就有了文章开头那个样子。
看到这个终极版本，我脑海里第一句闪过的话竟然是，当年大众凌度的宣扬语：舒适宽体轿跑。没有黑这台车的意思，但是这宽体套件也实在太夸年夜了吧，太像趴在地上的龟龟了。
低趴的传统依然没变，但是在横向尺寸大幅提升后，视觉效果更加令人震荡，特殊是当你趴到地板上看它时。
车头的保险杠，棱角非常分明，而且直接与前轮的宽体连为一体。保险杠上旁边两边大面积的不规则四边形开口，常日都是在超跑上才能看到，果真，思域也是台“超跑”。
尾部的造型依旧很狂野，超宽的宽体带来正对后方漆黑的开口，半截袒露在车身之外的外八车轮，怎么看都以为这个对手特殊狠。为了让整体更加折衷，车主还把原来那条大尾翼给换了，而新的尾翼竟然跟宽体套件连在一起，足见尺寸之胆怯。
轮毂自然又换了一套，侧面来看，这套宽体也是轻松hold住，稳稳地把车轮上方藏了起来。
在车主的心中，暂时来说这便是比较满意的作品了，当然也不用除日后再来一次大改的可能。
一人有一个梦想，在什么样的车主手里，车就会呈现出相应的样子。一起走来，这台思域不变的是低趴姿态的路线，但是造型上却一贯随着车主一次次变革。以是在这3款不同的外不雅观之中，你们最喜好哪一款呢？
车主/ PARADOKS
拍照/ 多位拍照师，详见水印