售价154,890 欧元
最好的舵手总是在岸上。路特斯去年的 180 度大转变很随意马虎受到察看犹豫者的批评，当时莲花公司推出了 Eletre，同时转向 SUV 和电动汽车。但最主要的是，认为这家英国小型制造商（现在是中国人拥有）可以纯粹依赖少数 Elise 及其衍生产品的铁杆爱好者生存很长一段韶光是非常天真的。坦白地说：如果路特斯没有改变方向，这个品牌本日就不会存在了。
此外，市场已经证明了英国人的精确性，由于 Eletre 的销量正在发达发展 - 显然并非所有路特斯车迷都认同 创始人科林·查普曼 (Colin Chapman) 的“光明便是精确”的口号（该品牌可能仍将连续沿用这一口号）。一阵子）。因此，Hethel 终于收到了足够的现金，可以真正开始开拓更广泛的模型组合。现在，这已转化为该品牌历史上第一辆豪华轿车：Emeya。
这款五门车的流畅线条由本·佩恩 (Ben Payne) 设计，但也受到空气动力学定律的影响。它的下面是同样为 Eletre 供应做事的 EPA 平台（Electric Premium Architecture）。与那款SUV比较，这款Emeya车长增加了4厘米（5.14米），轴距乃至增加了6厘米（从3.01米增至3.07米）。后排的腿部空间在 Eletre 中已经是皇家般的空间，因此在这里更加宽敞。但由于它低得多，Emeya 可以供应比其 SUV 兄弟更好的空气动力学性能：SCx 值从 0.769 升至出色的 0.553。由于功耗降落，五门车可以利用稍小的电池（102 kWh，而不是 112 kWh），这实际上也更紧凑、更轻，而不必捐躯行驶里程。 Emeya 和 Emeya S 的官方续航里程仍为 612 公里，而这款 R 车型的官方续航里程为 435 公里，其输出功率不低于 918 马力和 985 牛米。
最强大的Emeya将这种动力归功于两个永磁同步电机，前部产生225千瓦，后部产生不少于450千瓦。以是我们评论辩论的是四轮驱动，考虑到它的潜力，这是一件好事。顺便说一句，它与同名的 Eletre 完备相同，不同之处在于 Emeya 更靠近地面，重心非常低且居中，并且履带更宽，因此它的重量更轻。受身体滚动的影响。理论上，减震器不再须要如此紧绷，只管底盘调节器显然没有充分利用其在该领域的性能。他们认为 Emeya 客户比 Eletre 具有更运动的驾驶风格，因此身体支撑该当达到那些更运动的欲望的水平。 R 版本在 Emeya 和 Emeya S 的双室空气悬架和受控减震器的根本上增加了电子掌握防倾杆和四轮转向系统。
我们不会轻视这一点：Emeya 开起来不像 Elise 那样活泼。这是不可能的，由于质量大约是原来的 3.5 倍。实在也没有必要，由于 Emeya 有其他优先事变：与斯巴达敞篷跑车不同，它可以运载 4 乃至 5 人（包括行李），并且完备舒适和精细，而且还适宜长途旅行。如果你牢记这些额外的能力，它的操控性仍旧是惊人的。部分归功于全体技能库的帮助，这款大型五门车知道如何奥妙地隐蔽其高重量。
凭借其矢量扭矩分配（当然是通过制动器）、直接转向（也容许以供应更多反馈）以及倍耐力拖鞋的出色抓地力，这款车让每一个山口都成为一场派对。 Emeya 绝不费力地从一个发夹弯冲到另一个发夹弯，没有明显的车身侧倾，没有丝毫惯性，只管拥有超强的马力和立即可用的牛顿米，但其牵引力在任何时候都无可挑剔。很难相信我们开着一辆超过5米长、超过2.5吨重的汽车在路上……
对付延迟，我们的测试车可以依赖可选的碳陶瓷制动盘（Brembo 制造）：前部 420 毫米、后部 410 毫米的巨大制动盘，由同样巨大的 AP Racing 固定卡钳夹紧，制动卡钳不少于 10 个活塞。巨大的塞子，实际上有点难以调节（踏板的接合相称残酷），但对付 Emeya 的重量来说没有问题。每次转弯后，您都可以再次踩油门，彭湃的动力和扭矩将您剧烈地推向前方，这是我们职业生涯中从未经历过的。把你的胃翻过来……舒畅吗？并不真地。令人印象深刻的说唱？
这款 Emeya R 在高速公路上的速率也很快：在一段不受限定的 高速公路上 ，它不须要太多就能达到 255 公里/小时的最高时速 - 纵然这样，它仍旧保持惊人的稳定和安静。特殊是对付如此高的速率，Emeya 在机头设有带有可移动板条的进气口：当须要额外冷却（例如电池）时，它们会打开，但可以关闭以更好地隔风。后扰流板还有两个位置，可以在必要时供应额外的下压力，而两端的扩散器配备了可移动的襟翼，可以在必要时险些将汽车吸到地面上。除了主动空气动力学设计外，前轮后面和后轮拱上还设有大型透风口，使风可以在车身中盘旋。
9秒内从0加速到200公里/小时，超车轻而易举——拥有如此多的储备也是一种安全。然而，你仍旧须要小心，尤其是在刚开始的时候：这辆车加速速率的惊人办法须要一些韶光来适应。真正的风险是，您进入弯道的速率会比预期的快 - 也是由于没有任何形式的声音指示来表明实际情形有多快。说实话，这样的Emeya R可能有些大材小用了：我们会立即签约用200匹马换200公里的行驶里程。真的有那么大略吗？在这种情形下是的，由于有 Emeya 或 Emeya S 之类的东西。凭借 612 马力，他们仍旧拥有充足的动力，而他们的 WLTP 行驶范围处于最佳情形（阅读：利用基本的 20 英寸轮圈） ）长达610公里总计。以是这些可能是“更明智”的选择......
这对付电池和充电部分来说并不主要，由于所有版本都采取 800 伏架构，具有 22 kW 的内部逆变器，并且在直流快速充电器上可处理高达 402 kW 的功率（现在您必须找到一个充电站这也能有效地实现）。 Lotus声称，从10%充电到80%仅需14分钟。我们在德国的 Ionity 充电器上看到了 334.5 kW 的峰值（可能是 Lotus 仔细先容的）——这对应于 1,302 km/h 的理论充电速率。据品牌经理称，这是一个记录。好吧，2024 年的记录不再是你那个时期的记录了，亲爱的科林……
旧莲花的斯巴达式家具如今也已成为过去。奢华——乃至是富余——高科技、新奇的材料、精心的组装和完美的润色：在中国的统治下，过去的传统办法已经结束。任何已经习气了 Eletre 的人都不会对这款 Emeya 感到失落望，由于驾驶舱基本相同。首先，仪表板中间的中心 15.1 英寸 OLED 屏幕，您必须在个中查看……统统。还可以调节电致变色屋顶的透明度，该屋顶由小玻璃马赛克组成，每个小玻璃都可以单独变暗。乃至更强：迁徙改变透风口，只管屏幕相应非常快，但这总是比大略地用手迁徙改变透风口更繁芜。有点暴利的味道……
除此之外，全体Lotus HyperOS 操作系统都很好地组合在一起。统统正常，菜单构造逻辑合理，一样平常人体工程学得到照顾（除了这里和那里的细节），全体事情（当然）与Apple CarPlay和Android Auto兼容。但最令我们印象深刻的大概是 KEF 音频系统，当辅以可选的低音炮时，它创造了杜比全景声 (Dolby Atmos) 3D 环抱声，切实其实让我们大吃一惊。如果你想一想：我们在莲花测试中评论辩论音频系统这一事实就解释了很多，纵然不是全部。在 Elise 中，这样的收音机是完备没有必要的......
如果你来日诰日醒来的想法是“本日让我买一辆 1,000 马力的电动汽车”（这种情形不会很快发生在我们身上，但你永久不知道），你有什么选择？奥迪 RS e-Tron GT Performance 924 马力。或者它的保时捷表亲：Taycan Turbo GT（1,034 马力），售价 255,300 欧元，或者 Turbo S（952 马力），售价 213,600 欧元。还有 1,020 马力的特斯拉 Model S Plaid，售价 110,970 欧元。 Emeya R 恰好介于两者之间：它的售价为 154,890 欧元，比“仅”659 马力的 BMW i7 M70 xDrive 便宜 25,000 欧元。只是说，在这种功率水平（正如我们已经指出的那样，其实用性非常值得疑惑）和价格水平上，Emeya R 并没有真正可以容忍的任何竞争。由于说实话：特斯拉可能更便宜（而且可能也更经济），但在质量印象或操控方面，它仍旧低一两个等级。
讯断莲花Emeya这款功能过于强大的 R 版本当然不会是我们在 Lotus Emeya 系列中的首选，但它是一个俏丽的展示品，是莲花专家内部专业知识的动人展示。由于他们再次完成了一项出色的事情，开拓了一个底盘，可以绝不费力地接管电动机的猖獗动力，让您忘却这款电动五门车的相称大的重量。名誉。