机皇加身宝马M2双门轿跑车 座驾年度机能车

提到这最新一代的宝马M2（G87），我想对它比较关注的车迷朋友脑海中产生的第一反应并不是这款全新钢炮的各项技能细节，而是宝马M部门CEO弗兰克·范梅尔（Frank van Meel）在新车发布不久后所揭橥的一席话，大意这天后宝马将不会再为M2供应纯燃油版车型。
一石激起千层浪，由此发散出的各种揣测也都纷至沓来，比如G87 M2是M的末了一代纯燃油车、下代M2将是一款电动车等等。
在事实未出之前，我们也不想对此做过多遐想。
不过结合当前的大趋势来看，G87是末了一代纯燃油M2还是有着比较高的可信度。
只能说M2这款人见人爱的小钢炮有些生不逢时，它没有经典的M3那样悠久的历史，它的第一代车型直至2016年才正式发布（F87），G87也仅仅是它的第二代产品。
即便如此，大家也不用过于忧郁，非纯燃油并不即是纯电动，这个中还有着稠浊动力这一选项，君不见最新一代的AMG C 63已经在发动机之外加入了电机，而诸多超跑也都在换代车型中加入了电机。
以是，统统皆有可能。
我们既然没那个能力掌握家当发展趋势，那就尽情享受当下吧。

宝马也是这么想的，以是它们将最好的东西都一股脑塞进了G87 M2那小小的身躯当中，它们希望M2不再被人们仅仅当作一款“漂移工具车”，而是能够分出一部分精力用以兼顾日常利用时的便捷性和智能化，但是在对外气场的展示以及运动性能表现上还要再进一步提升。
听明白了吗？G87 M2的目标便是要做一款“一专多能”的全面型钢炮，用来回馈一贯支持它的广大车迷们。
以是在初次见到这款披着赞德福特蓝色车漆的小钢炮时，我就被它略显暴力的姿态气场所震慑住了。
在这里先说一下这款车漆，就像宝马许多其他的蓝色车漆一样，它的命名也来自于一条F1赛道——位于荷兰阿姆斯特丹西部海岸边的赞德福特赛道（Circuit Zandvoort），它于2021年重返一级方程式赛事，并成为F1荷兰大奖赛的举办地。
而这款偏于莫兰迪风格的赞德福特蓝色车漆在G87 M2算是“环球首发”，算是这款末了的纯燃油小钢炮留给人们的一个念想。
在寒冷的冬季，一袭高冷浅蓝涂装的M2在路上风驰电掣，将它的冷漠无情愈发明确地展现在了大家面前。

这里不得不提它的专属设计，与F87 M2以及普通2系双门轿跑车乃至M240i比较，M2都有着自己显著的特色——硬核宽体。
说它硬核，是由于前一句提到的几款车都还是比较偏于圆润的流线风格，即便F87 M2也没有原厂将形状打造得如此机甲风。
大概是宝马知道大家对付M2的诉求，对付这末了一代纯燃油M2也就不再藏着掖着，而是直接将它全副武装起来。
特殊是车头部分，无边框双肾进气格栅见棱见角，保险杠上的进气口干脆就做成了方形，锋芒毕露。
宽体很好理解，宝马M原厂就为M2加宽了车身，特殊是前后翼子板部分连同底边处的极度外扩好似改装圈中的“暴龟”套件，合营加宽的轮距让车辆在高速行驶时得到出众的稳定性。

其余，米其林PS4S运动轮胎、M专属前19英寸后20英寸铸造轮毂、碳纤维强化复合股料车顶以及车尾双边四出高光镀铬尾排的装置，无论从视觉不雅观感还是轻量化方面都能使这一代M2的刁悍性能一望即知。

拉开车门便是其余一幅光景了，虽然从方向盘到仪表台上处处都能瞥见碳纤维的装饰用来表明它M-power的身份，但正如我在一开始所说，宝马将自己最好的东西都给到了这台M2，这个中当然就包括互联科技与豪华感方面的项目，而对付F87 M2来说，这些都是没有太多必要的。

比如由12.3英寸仪表屏和14.9英寸触控屏所组成的一体式悬浮曲面屏的涌现，它如今险些已经遍及到了宝马大部分新世代车型中，只不过在M2上，宝马为第8代iDrive操作系统带来了M专属设计，之前我们在驾驶宝马XM时曾对此有所理解。
除了独特的字体，它的卡片式UI元素取自经典的三色M标识，比普通宝立时的常规卡片式UI看上去更具个性。
同时，各项系统设定模式、发动机及涡轮事情状态、胎压胎温等与驾驶息息相关的信息都会直接展现在桌面上，表示了一部性能车该当具备的基本本色。

座椅加热、方向盘加热、无线充电板、氛围灯、哈曼卡顿音响、5G能力、主动巡航掌握、行车安全赞助、自动停车等装备或标配或选装，让你在驶入赛道之前都能以轻松愉悦的心情去驾驶它。
二排座椅虽然较为局促，但是M2依然为可能乘坐在此的兄弟供应了一个单独的空调温区掌握，足够知心。
当然，车主可以选装赛道化的M碳纤维桶形座椅让内饰变得更加战斗，但这无疑会捐躯掉日常利用时的舒适感，宝马可以说是给足了用户选择的权力。

变速箱的变革也非常主要：由F87的7速湿式双离合改为G87的8速M Steptronic手自一体。
比较于双离合，宝马的8速自动无疑适用性更广泛，它对日常通勤驾驶更友好，同时也拥有出色的换挡速率。
当然，你依然可以选择6种换挡模式以改变它的性情，同时可以被改变的还包括发动机输出、底盘、转向及制动风格，且它们可以被“打包”保存于M1和M2两组预设的程序中以便随时调取，比如日常通勤M1，极致炸裂M2，想想就刺激。

其余，ROAD、SPORT、TRACK三种M MODE预设可以从基层就为你下一步的驾驶最好准备，比如关闭驾驶赞助系统、改变仪表盘界面等。
繁多的模式选择可能会令新任车主感到“选择恐怖”，但选择了G87，就请学习一下宝马最新的驾控科技吧。

对了，M2配备的M运动差速器还内建了10段可调式M牵引力掌握系统，你可以在赛道驾驶时对其进行逐级的调度以享受车尾在弯道中不同程度的滑行状态，M专业赛道驾驶及漂移剖析系统也会对每一次驾驶给出评分和建议。

我暂时还没有机会在赛道中体验M2的暴烈，毕竟只有极致的TRACK模式才会展露出宝马对这一代M2倾注的所有科技成果。
不过在大略的山路体验中，M2的从容自傲早已将我折服。
在这里，你乃至完备无需将各项系统切换至第二级SPORT状态，更别提第三级的SPORT PLUS了，最普通的EFFICIENT高效模式足以搪塞全部的弯角，统统动作都无比顺畅丝滑。

文/裴雷 图/李骁