在23年前的1994年，中国经济的强劲发展已经初露势头，逐渐富余起来的中国消费者开始对家庭轿车有着更大的需求，而当时市情上单调的几种选择显然不能在数量上知足他们的需求，而“老三样”在功能与售价上也未必完备适宜当时的家庭消费者需求。
于是国家干系部门在1994年推出了中国家庭轿车操持China Family Car Project，目的是为了唤醒强大的市场潜力，促进中国汽车家当的发展。并在当时约请了国外20家著名汽车厂商来为中国市场设计一款小型家庭轿车。对这些提出的哀求是 这款车型必须廉价、环保，能够乘坐5人，中标的汽车厂家将会与中国一汽共同合伙生产该车型。
当时，包括克莱斯勒、菲亚特、福特、梅赛德斯-奔驰、三菱、欧宝以及保时捷等在内的汽车厂商都纷纭提出了相应方案。当然，说他们“毫无利己的动机”是纯扯淡，贩子都逐利，他们看中的正是中国潜在的巨大市场，否则他们也不会这么积极。
个中，梅赛德斯·奔驰送上了名为FCC的小型箱式车、福特推出了以Fiesta嘉年华为根本打造的车型、欧宝带来了Corsa雅鹿、三菱则推出了一款迷你箱式车。不过在这些厂商当中，最具诚意的还要数保时捷，由于谁也没想到，身为高性能跑车打造者的保时捷竟然会屈尊为中国市场量身打造一款廉价家庭轿车，并且只用了4个月的韶光，它的名字叫C88。
提及这C88的名字，保时捷也是颇有用心。字母C代表中国(China)、舒适(Comfort)、经济(Cheap)、环保(Conservation)四个单词的首字母，而数字“8”（发）则是完备为了迎合中国人对数字的喜好，最关键的是，“88”（发发）也意味着这款车的定价仅为8.8万元！
看看保时捷这品牌！
再看看这8.8万的价格！
是不是瞬间被保时捷“满满的”诚意所打动？并且在1994年的北京车展上，时任保时捷CEO 魏德金还亲自上台用普通话先容此车，可见保时捷对当时中国汽车市场的重视程度。
说了这么多，来看看当年这台车吧。保时捷C88三厢式家庭轿车的车身与内饰设计都多处以圆弧形线条润色，显得顺滑自然。不过前后玄色保险杠、玄色后视镜和防擦条还是分明显示出其廉价身份。如果不是亲眼所见，或许你无法相信C88是出自保时捷的手笔，其形状设计与传统“田鸡脸”保时捷毫无关联。值得一提的是，C88车型虽然源自保时捷，但这款车并没有采取华美的保时捷盾牌车标，而是一个比较“中二”的设计——三个连接在一起的圆圈，而三个圆圈代表当时中国常见的一家三口构造。
当年保时捷C88的设计者们还考虑到了未来市场变革的需求，车身构造和装置灵巧性都预留了不少可以变换的空间。而且三厢轿车的造型和宽大的后门都以家庭用车为出发点。在配置上，C88还分为基本、标准、豪华三种配置，车上配置和车身长度也因此有一些不同。基本配置版的车身尺寸分别为 4050/1635/1430mm，轴距为2450mm，车重980千克。
动力方面，保时捷C88搭载了一台1.1升直列四缸16气门发动机，能够产生67马力的最大功率以及105牛米的峰值扭矩，搭配5速手动变速箱。0-100km/h加速韶光为16秒，最高时速可达165km/h，百公里油耗5.8升。
该当说，保时捷当年对付中国消费者生理的把握还是相称准确的。三厢式的车身设计适应了中国消费者对“无尾”的忌讳，更适宜消费者心目中对付轿车形状已有的固化形象。但好景不长，1995年时我国政府溘然取消了“中国家庭轿车操持”，官方也没有给出任何阐明。于是这款车国产发卖的操持也就此搁置。
而1995年纽约时报的一篇宣布或许便戳穿了个中的一些缘由。据当年的一位操持参与者表示，在操持发布、各大厂家纷纭提出方案之后，海内有关部门内部却对操持该当如何进一步推进产生了不合，原来操持由一汽汽车与外方一家企业互助生产一款车型的的方案受到了质疑，反对者认为该当引入更多的企业与更多车型，为消费者供应更多选择——当然，背后的潜台词自然便是该当平衡各方利益。而就在这样的纷纭扰扰之中，操持便陷入结束，乃至终极被取消。
不过，当时的保时捷并没有气馁，又把这款爱慕打造的车型推举给印度，可是印度也谢绝了此车型。终极，这款专门为中国研发的C88也只能成为德国斯图加特博物馆里的一件分外展品了。
说真的，
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