四个轮胎的胎压不一样，偏差在0.1bar之内都是正常的，五个手指头还不一定长的。
但并不是超过0.1bar就一定要调度，胎压监测的偏差、车子的载重情形不同，都有可能造成胎压暂时的不一样。
为什么车子前后的胎压会不同？和车子的重心肠位 、驱动形式有关那很多车子前后胎压本身是不同的，它是属于正常征象的，这和车子的重心肠位 、驱动形式都是有关系的。
这就好比古时候的那个肩舆，每台肩舆的构造不一样，有的肩舆4个人抬，有的人8人抬，天子要30个人抬。
前后人数不一样，便是前后“胎压”不一样。
先驱车前轮胎压更高你比如说迈腾的前轮是2.1bar，后轮是2.0bar；飞度的前轮胎是2.2bar，后轮是2.1bar，都是前轮胎压轻微高一点。
这些车子一样平常都是前轮驱动，发动机也在前面，前轮须要更强的抓地力，而且车头也比较重。
后驱的车后轮胎压更高那还有一部分车子，后轮的胎压要比前轮高，这些车子一样平常是后驱的，而且后轮很有可能比前轮还要宽。
比如说宝马530，前轮宽度245毫米，后轮宽度是275毫米，后轮比前轮要宽30毫米，也便是3公分了。
那更宽的轮胎更随意马虎变形，为了减小后轮变形的幅度，胎压就须要更高了。这就好比是篮球，气打得越足就越硬，越硬越不随意马虎变形。
为什么温度不同，胎压会不同？那么接着往下讲，四个轮子它温度不一样，胎压也是不同的。
温度越高，胎压越高《轮胎工业》上面有个研究数据，轮胎的压力会随着温度的升高而增加。温度每升高30℃，胎压就会增大16.5%，温度升高40℃的时候，胎压会增加19.5%。
这和家里煮饭用的高压锅差不多，温度越高，压力越大，「呲呲呲」声音就越大，跳得也越频繁对吧。那么如果某一个轮胎的温度不正常，胎压也是会受到影响的。
晒太阳、沾水都会影响胎压比如停车的时候只有一个轮胎晒的到太阳，轮胎又是玄色彩的会吸热，这个轮胎温度就会比较高。
又或者说这个轮胎沾到了水，那水的就有可能散点热，那轮胎的温度又相对会比较低。
再者车子在山路上面急转弯，左转弯和右转弯的次数不一样，也会造成旁边两边的胎压不相同，以是说不用那么纠结。
轮胎的充气身分会造成胎压不同车子在开的时候胎压会变高，米其林说一样平常是要高0.3bar的样子。但是如果有一个轮胎是重新打过气的，那这个轮胎胎压变革的幅度有可能就和其他轮胎不一样。
普利司通也搞了一个研究，空气里的水蒸气会影响空气的密度，影响胎压的这个变革，F1赛车轮胎里面打的便是干燥处理后的空气。
这就好比同样的两个大小的蛇皮袋，一个里面装的是干燥的黄豆，一个是新鲜带水分的黄豆，重量不一样，密度也不同。
那么在雨天给轮胎打气，空气的湿度比较高，水蒸气也比较多，对胎压的影响就会比较大。轮胎在行驶过程中，涌现胎压不一致的情形和概率也相对是会比较高一点的。
为什么胎压监测也会有偏差？那么除开刚才说的那些物理干系的东西，胎压监测本身有问题也是会产生偏差的。
外置的胎压监测传感器装在气门嘴上后期加装的胎压监测一样平常来说是一个气压传感器。装在轮胎里面的叫内置式，装在气门嘴上的叫做外置式。
内置式传感器的压力温度数据在轮胎内部读的，相比拟较准确一点；外置式的胎压监测偏差基本上是在0.1bar旁边。
装在外部易受环境影响，产生偏差
由于外置传感器直接安装在气门嘴上，受外部环境影响比较大。
就好比在医院里面量体温，你腋下夹着，相对来说影响成分就比较多，你手得夹住，人又不能乱动。如果是一根含在嘴巴里的，那含着不张嘴相对就会好一些。
轮胎迁徙改变和温度变革影响传感器精度那么在轮胎高速迁徙改变的时候，气流会影响外置式传感器的精度，造成1%到2%的偏差。
除了气流，温度对传感器本身也是有影响的。内置传感器的事情温度是-40℃到125℃，外置传感器的事情温度一样平常是-20℃到60℃，适用的范围会更窄一点。
如果东北地区零下三十几度的天，外置传感器的偏差就会非常厉害了。
厂家自带的胎压监测准确度低厂家自带的胎压监测准不准呢？大部分原车自带的胎压监测都是间接式的电子胎压监测，这种胎压监测的精度还反而不如后期加装的。
间接式的胎压监测，它是依赖车子的ESC系统来实现的，便是汽车电子稳定系统 ，有些车叫ESP，它会监控四个车子轮子的转速。
如果有个轮胎漏气，那这个轮胎的周长就会变小，转起来的速率就会变快，电脑会创造非常。
胎压变革超过10%电脑才会报警但是这个轮胎胎压偏高的时候，轮胎周长变大的幅度有限，没有胎压变小导致的这个变革幅度大，以是说电脑也不会报警。
就好比是吹气球，开始吹的时候气球变大的速率很快，「呼」一下是吧，吹到后面「呼呼呼」，这个气球里面的压强高了，变大的幅度实在没有那么的明显。
那一样平常来说，间接式的胎压监测在轮胎压力变革超过10%的时候才会报警。如果是2.5bar的推举胎压来算的话，偏差就达到0.25bar了。
自己怎么来判断、调度胎压？那么我们自己怎么来判断、来调度？如果打消了这些温度、胎压检测这种分外情形之外，胎压还是禁绝确，那可以选择自己来调。
但很大一部分朋友是不知道怎么样精确的调胎压的，或者说精确的胎压是多少。
根据米其林的调查，在英国， 有30%的车主他是靠汽车维修站检讨他们胎压的，有85%的轿车司机不知道汽车轮胎的精确气压是多少。
厂家推举胎压表在车上很多地方都有连续说家里的电饭煲，很多功能都是解释书上写好了，连步骤都是有的。大家买回来第一件事情便是打开盒子扔掉泡沫，第二件事情便是扔掉解释书。
通上电按按按，电饭煲谁不会用，大家都一样，车子也这样。实际上厂家推举的这个胎压表车上是很随意马虎找到的。
厂家推举胎压一样平常四个地方，你看一看，第一个用户手册上面，第二个驾驶室车门B柱附近，第三个中控台的侧面，第四个油箱盖的背面，油箱盖背面最方便。
不同车型、品牌，厂家推举胎压不同那不同的车型、品牌，厂家推举的胎压肯定是不同的。你直接去个路边摊，“唉，师傅我这车打多少？”“2.5公斤。”，你换辆车问他多少，他还说2.5公斤。
这就好比每个人鞋子码数都不一样的，不能给所有人都统一穿43码的鞋子，肯定是不合脚的。
冷车状况下偏差0.1bar是正惯例模那么接着回答一下我这个号常常留言的问题，很多朋友都在问“你说的这个胎压是冷车还是热车？”，厂家推举的胎压指的是冷车胎压。
米其林是这么阐明的：冷车胎压是指停车后至少3个小时或者轮胎行驶不超2公里时候测出来的胎压。
这个和量血压差不多，量血压是要在人相比拟较沉着的时候，不能刚刚跑完马拉松就直接「啪」上去测，不然每个人测出来都高血压。
冷车胎压偏差在0.1bar旁边都可以接管那么冷车状况下是可以避免温度、湿度或者胎压监测本身带来的影响，这个时候胎压偏差在0.1bar旁边，基本上是都可以接管的。
韩泰官网也去看了一下，轮胎每个月会丢失1磅每平方英寸旁边的压力，便是0.1bar。
每个轮胎丢失的幅度是不一样的，以是四个轮胎有0.1bar旁边的偏差，也是可以接管的。你不用以为一定要去调度或者怎么样，你调好没多久还是有点偏差的。
分外情形根据载重和速率来调度胎压那么你看这个油箱盖后面，你会创造它不是只有一个数字，有好几排。不同的载重情形下，厂家推举的胎压是不同的，由于轮胎载荷能力和胎压是成正比的。
《汽车利用》上面写了一个研究，轮胎气压越高，载荷能力越大；气压越小，载荷能力越小。
这就好比搬东西的时候，你要先深吸一口气憋住，胸腔里面气要足，才好发力，不然的话，连一桶水都搬不起来。
调度胎压一样平常是大略依照人数判断那厂家不会说超过多少公斤的载重就要调度胎压，一样平常是依照人数来大略粗暴的判断的。
这个就为了方便理解。就跟点外卖差不多。他不会说你要点份饭，200克、500克、1000克、375克，都是说1人份、2人份、半份，肯定都是这样的。
宝马3系举个例子，平时坐在车里的人不超过3个，那推举胎压前轮2.3bar，后轮2.4bar。
如果坐满5个人，后备箱还要带点行李，那推举便是前轮2.5bar，后轮2.9bar。
高速行驶可适当提高胎压那么除了载重，不同速率对胎压的哀求也是不一样的。
普利司通官网上翻了一下，它说车子如果要持续高速行驶，建议把胎压提高0.2到0.3bar，这样是可以减少胎侧过度变形产生的热量，提高安全性。
但是也不能太高，国家有逼迫标准，国标GB/T2978-2014的规定，任何情形下为安全起见，轿车轮胎的实际胎压不能大于3.5bar。如果跑起来的时候胎压高于3.5bar，须要把它放下来。
就算是高压锅「呲呲呲」响久了也要把火关掉的，你如果是出了问题搞了不好又要爆炸了。
本日讲的是胎压会有偏差可以自己检讨，判断要不要调度，轻微有点偏差也不用太纠结。
轮胎最多能补几次？那除了胎压之外，轮胎我们碰到更糟心的事情便是轮胎的侧面「呲」被划了一下，被钉子「啪嚓」扎了一个洞，常常看到对吧。
不管是2000块钱一条入口轮胎，还是200块钱的一条国产轮胎，你被钉子扎了，还是都是要补的对不对？
一条轮胎最多可以补几次？哪些位置补了就根本没用？哪些位置补一下和新的差不多？
关键词：轮胎不同的厂家它规定的补胎次数不一样，我给你找了个清单出来，你有兴趣可以理解一下，关注我的「备胎说车」，回答关键词「轮胎」就可以了。
补好的轮胎放前面还是放后面？补过的轮胎能不能上高速？开到120公里是不是就爆掉了？
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