外不雅观风格
极越07采取极简设计理念，可以说是简洁而不大略，符合这两年新能源车型的趋势和潮流，中网处采取内凹的设计风格，提升了车头的立体感，整体设计，还是比较随意马虎让人接管的，极越07还支持“自动转向灯”，不仅可以自动补打和熄灭，还可以主动打转向。
小米SU7在外不雅观方面，主打年轻，运动风格，突出一些圆润，平滑的设计元素，车辆的运动气息也是比较足，整体设计，倾向年轻化，大灯组采取一体式设计，大灯内部还供应矩阵模组，自动大灯，自适应远近光，转向赞助灯为标配。
赞助驾驶
说到赞助驾驶方面，这也是最近两年各家车企的主要研发项目，想要有高效的赞助驾驶系统，离不开两个方面，包括软件开拓和硬件赞助，高效的智驾系统不仅能提升日常用车的便利性，还能提升安全性。
极越07整车供应32颗超强感知单元，包括11个摄像头、12个超声波雷达、9颗毫米波雷达（含四车门4个毫米波雷达）累计32个传感器，以及2个高精定位单元，可以做到360度无去世角覆盖，对运动障碍物的速率识别精度掌握在0.1米/秒偏差范围内，开启智能驾驶后，对付一些比较繁芜的环境，极越07可以有效的感知周边静态物品和车辆，规避一些剐蹭和事件。
软件方面，极越07搭载百度阿波罗高阶智能驾驶系统，双英伟达Orin X智驾芯片，算力达到508TOPS，该系统基于L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM全新打造而来，领悟了RoboTaxi、ANP、百度舆图等数据，更加适宜中国路况，在高速可以实现自主变道超车，高下匝道，可以在驾驶员把稳力不集中的情形下，有效的规避一些事件
小米SU7 MAX版供应28颗感知元件，包括11个车外摄像头，1个车内摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达，1颗激光雷达，赞助驾驶芯片为NVIDIA DRIVE Orin X，赞助驾驶系统为Xiaomi Pilot。
车机方面
极越07搭载“3D无界一体大屏”，屏幕的尺寸达到了35.6英寸，分辨率达到了6k，车机芯片为高通骁龙“满血”版8295P，首次完备启用双NPU，AI算力高达60TOPS，可以实现更快速，更高效的车机交互体验，智能AI伙伴SIMO险些可以实现全车所有功能语音操控，日常用车更方便，不须要操作屏幕，提升了行驶中的安全性。
小米SU7搭载悬浮式中控屏幕，屏幕的尺寸为16.1英寸，屏幕的分辨率达到了3K (3072x1920)，车机芯片为骁龙8295，车机系统为小米自家的Xiaomi HyperOS，全液晶仪表的尺寸为7.1英寸。
动力部分
极越07四驱版基于800V高压平台打造而来，搭载双电机的驱动系统，最大功率为400千瓦，百公里加速韶光达到了3.5秒，得益于800V高压平台，极越07四驱版车型，最快充电倍率达到了5C，10%-80%的充电只需10分钟，简短的安歇就可以补能600km续航，这个效率还是比较高的，长途出行也不必为充电担忧，极越07还支持“自动换挡”在上车准备启动时，可以自动识别须要挂提高挡还是倒档，提升了日常用车的便利性。
小米SU7 MAX版搭载双电机的驱动系统，最大功率为495千瓦，最大扭矩为838N·m，官方百公里加速韶光为2.78秒，10%-80%的充电韶光为0.32小时，极越07性能版和小米SU7 MAX版在动力方面，比较靠近，对付家庭用车来说，游刃有余，比较富余，
悬挂系统
想要跑得快，车辆的操控性和刹车性能也要跟得上，极越07搭载CDC实时阻尼可调减振器，可以根据路况，自动调节悬挂软硬度，兼顾操控性和舒适性，极越07还供应Brembo“陶系”高性能刹车系统，不仅缩短了刹车间隔，还提升了刹车系统的抗热衰减能力，100km/h最短制动间隔为34.1m。
小米SU7 MAX版前悬挂采取双叉臂式独立悬挂，后悬挂采取多连杆式独立悬挂，悬挂采取大量铝合金材质，不仅降落了簧下重量，还提升了悬挂的相应，整体用料也符合这个级别车型该有的表现。
写在末了，随着新能源车型的迅速发展，赞助驾驶和智舱领域，一定是未来消费者购车的重点考虑成分，赞助驾驶系统不仅能提升日常用车的便利性，还可以提升安全性，智能化配置对付日常利用车辆来说，带来了更好的用车体验和可玩性，这也是未来车企的必争之地，那么两款车型，你以为谁更适宜你呢？