从整体来看，虽然目前的轿车市场与SUV市场总量相差无几，但是二者却存在一个明显的差异，那便是合伙车的“分量”不同。回顾SUV市场，除了第一名的“征象级”车型Model Y，只有两款日系SUV勉强入围前十，余下的席位全部被中国品牌盘踞；反不雅观轿车市场，虽然前十位同样也是自主品牌居多，但是在个别最为走量的细分市场，合伙车仍旧坚守着重要关卡。
首先来看榜单第一位，毫无悬念依然是比亚迪。只不过11月的销冠车型从上个月的秦PLUS换成了自家的海鸥，其40594辆的月销量也是全体榜单中唯一一款销量超4万辆的车型。而秦PLUS的11月销量为38054辆，位居第三。便宜、量大、口碑好便是这类车型成功的关键，至于谁当销冠，完备取决于这一阶段市场需求的颠簸。
不过，夹在海鸥和秦PLUS之间的“亚军”，大概更值得我们关注，它便是家轿市场的老江湖——日产轩逸，其39105辆的销量间隔排名第一的海鸥差距甚微。可以说离夺冠也就只差了一口气，很多人说日系车没落了，看到轩逸这个销量不知道这些人会作何感想？
当然，仅凭轩逸一款车的销量，还无法支撑合伙依然坚挺的说法。再看第四位和第五位，分别来自一汽-大众的速腾（月销量29680辆）和上汽大众的朗逸（月销量29009辆）。如此来看，前有轩逸，后有大众“双雄”的市场格局，还真是对不少自主品牌的A级家轿形成了不小的限定。
接下来的第六位到第八位，则是新能源小车的天下。至于销量最高的，没有悬念依然是比亚迪，海豚以26580辆的成绩排名第六位。而五菱系的两款车型五菱缤果、五菱宏光MINIEV则分别以24024辆、22985辆的成绩紧跟比亚迪之后。如果说五菱宏光MINIEV销量下滑，是由于A00级纯电小车的风口已过，那五菱缤果被海豚、海鸥的打压，缘故原由又是为何呢？
末了，我们来看中高等轿车市场。排在第九位的依旧来自比亚迪，汉系列以20815辆的成绩，成了榜单中唯一一款来自中国品牌的中高等轿车。而第十位的广汽丰田凯美瑞，同样也是合伙B级车的唯一入围车型，月销量19783辆。
看到这，相信大家该当已经对如今的轿车市场有更加清晰的认知了。不同于大多数人所想的那样，如果打消掉“征象级”的比亚迪家族各车型，实在中国品牌目前真正算领先的只有微型新能源车市场。此外，像是中高等轿车、主流的A级家用车市场中，合伙车目前仍霸占着重要位置，这是我们不可否认的事实。