《怼试》是太平洋汽车网的一档评测栏目，该栏目以“角色扮演”的形式，通过两名编辑的“互怼”与“找茬”，环绕什么才是百万豪华SUV该有的表现，从两款车的外不雅观、内饰、动力性能等方面进行比拟剖析。本期《怼试》，笔者约请了资深编辑黄兴和大林来“角色扮演”，看看他们若何“互怼”。
外不雅观
无论是揽胜运动版（询底价|查参配）还是保时捷卡宴，都是百万级别豪华SUV，都能为用户带来的面子工程，都是门面担当，在这一点上，黄兴和大林达成了共识。放眼市情上一众百万级豪华SUV，在硕大的身形及各家最新设计措辞的加持下，每款车型都显得气势十足、精细有型。
在黄兴看来，揽胜运动版传承了家族的优雅英伦风，车身形态变得更加调皮饱满。其短前悬设计，不仅让车辆充满运动感，而且对车内空间打造奠定根本，让整车散发优雅气势与动感气息。
而大林则认为2024款保时捷卡宴，是中期改款车型，设计上沿袭了保时捷家族的措辞风格，设计风格相对守旧、传统，只对前格栅、前包围及大灯造型进行了升级，LED日行灯的内部构造得到了提升，整体觉得没有太多新意。虽然说是2024款，但是用现在的眼力来看，确实有些老气。
内饰
揽胜运动版更豪华/保时捷卡宴更内敛
关于内饰，黄兴和大林各有己见，意见不一。在黄兴看来，揽胜运动版在车内的豪华度方面，依然保持了路虎品牌的特质。英国人的造车理念一贯有着贵族气质，大量的真皮和翻毛皮材料覆盖全体车顶和内饰，门板上还有非常精细的纹理装饰板，豪华感拉满。
大林以为2024款卡宴内饰的变革焕然一新，从仪表板，到中控台，再到车门内部的上沿均经由重新设计。电子挡杆移动到仪表盘右侧，T字区域变成一大块钢琴烤漆的触控面板，后方留有放手机的储物格，整体设计风格偏守旧，更内敛。
驾控
驾控：揽胜运动版动力强/保时捷卡宴操控好
在动力和驾驶方面，黄兴和大林分别体验了两款车的动力和操控能力。在动力上，揽胜运动版配备3.0T L6发动机，内部采取了涡轮与电动增压两种构造，配有48V轻混电机，最大马力400Ps，最大扭矩550N·m。
保时捷卡宴同样配备3.0T V6发动机，只不过是常规的涡轮增压构造，最大马力354Ps，最大扭矩500N·m。在动力数据上，揽胜运动版更胜一筹。
传动系统两车都是配备8速手自一体变速器，采取全时四驱驱动形式。悬架构造两车有所差异，揽胜运动版采取的是前双叉臂+后多连杆构造，保时捷卡宴采取的是前后多连杆构造。详细的操控表现会根据不同需求，有不同的调校。
在动力表现上，揽胜运动版由于采取直列6缸、涡轮+电动双增压，以及轻混电机，多重黑科技加持，让动力的相应和输出更为强劲且无延时，在启停和行驶阶段能担保足够的安谧与平顺性。
而卡宴的3.0T动力，在百万级豪华SUV领域也算是上等兵，但是在动力相应方面，显然稍逊于揽胜运动版。尤其是连忙超车工况下，踩下地板油后，经由1秒的延迟，强劲的动力才会爆发。在动力表现上，揽胜运动版更加优于保时捷卡宴，无论是功率还是扭矩上面都做到了遥遥领先。
在驾控方面，作为保时捷旗下的SUV车型，卡宴仍旧保持了非常精良的操控能力和底盘调校。悬架阻尼会随着驾驶模式的切换而变革，从舒适模式到Sport Plus模式，知足各种需求。保时捷卡宴显然更看重公路驾驶性能，方向手感紧致，底盘动态表现更有韧劲，不愧是百万级运动型SUV。
不过揽胜运动版在此也同样出色，其通过自适应动态系统、动态空气悬架带高等动态相应、扭矩矢量分配系统等精良的驾驶套件配置，让车辆无论是高速转弯、还是通过能力，都拥有更灵敏相应和精准的操控。让驾驶者得到更灵敏、更动态、更沉稳的驾驶体验。
揽胜运动版搭载的全地形反馈功能让整车能根据路况自动选择对应的模式，并自动开闭差速锁，双叉臂与多连杆的悬架配上空气悬架，能供应充足的支撑和柔和的阻尼表现，使得整车通过性与舒适性均有好的担保。
在分外驾驶环境下，揽胜运动版同样可以轻松应对，四轮转向系统可供应更好的操控性以及小于11米的转弯直径，在市区的调头位置可以轻松实现两车道调头，要知道这个可是车身靠近5米中大型SUV。并且四轮转向还可实现高速稳定性并增强低速敏捷性，在高速变线或者中低速过弯时，都可以供应更强的抓地力，大大提升了车辆在弯道行驶时的稳定性。
总结：在终极的全面比拟后，两位编辑都非常认同全新揽胜运动版比较全新卡宴拥有更多的上风和更强的能力。同时，对付气场的拿捏最稳的还是揽胜运动，从技能更新的角度，揽胜运动的全新平台也比全新卡宴更有上风。以是，在百万级豪华SUV中，揽胜运动版是一个非常值得考虑的选择。
（图/文/摄：太平洋汽车 马鑫-编辑）