本期问题：
1、刹车片是换原厂好还是换其他品牌好？
2、为什么别人的车刹车片能用十万公里，而你的车刹车片只能用三万公里？
3、陶瓷刹车片和金属刹车片到底哪种好？普通车主该如何选择？
一、刹车片是换原厂好还是换其他品牌好？
实在这个问题很大略，我的建议是如果能买到正品的原厂刹车片，并且原车的刹车觉得没有什么太大的问题，那么肯定是换原厂的片最保险。
以这台创造运动为例，它的原车刹车片品牌是来自意大利的噶尔法，这个牌子大家可能不熟习，但它是天下四大刹车片品牌的原厂配套之王！
大部分欧美系车刹车片原厂OEM（原始设备制造商） 就采取的是噶尔法！
例如BBA、捷豹、路虎、大众、沃尔沃、保时捷、福特等等，还有部分日系车，例如本田思域、马自达cx5，原厂都是噶尔法的刹车片，并且噶尔法2012年在无锡建立了工厂，以是很多国产车也在用噶尔法的刹车片。
相信有的车主去换刹车片时会把稳到，原车刹车片被拆下来后，刹车片的背板上有布雷博或者大陆的Logo ！
例如上图中的刹车片，背面就除了捷豹和路虎的Logo外，还有一个大陆的Logo，很多车主就会误以为刹车片是它们生产的，但实在并不是。
上面有他们Logo的缘故原由是这个刹车片所匹配的卡钳生产商，而刹车片本身生产商的Logo反而并不显眼，这块刹车片实在是我买的噶尔法生产的刹车片，它就没有噶尔法的Logo ，只用了简称GA来代替，有的上面还会用噶尔法的母公司ITT的Logo代替 。
我们去改换刹车片时，不管是4s店还是修理厂基本都会报两个价格，一个便是所谓的原厂刹车片的报价，会贵一点，基本在四位数旁边。另一个报价便是其他品牌的刹车片，看起来和原厂长得差不多，但只要几百块钱，但两种刹车片实在差别还是很大的！
就以我买来的这块噶尔法的刹车片为例，它的卡钳弹簧采取的钢材工艺是久美特（锌和铝的合金）或者达克罗（锌和铬的合金），产地一样平常是德国，这种钢材有更好的韧性和耐用性，能够更好地确保刹车活塞的制动回位性能。
而刹车片背部的消音片供应商是美国的沃富润或者瑞典的特瑞堡，这个是根据每款车型在开拓阶段的制动系统噪音分布而量身为这个刹车片定制的。
末了是背板钢材和制动片摩擦材料，这个便是噶尔法根据每个不同厂家的哀求和标准，经由工程师永劫光的台试和路试而研发的，以是在材料，外不雅观，工艺上都是独一无二的，特殊是制动用片的配方。
而其他品牌做的配套刹车片，只是仿制这个原厂的大小参数，然后去达到和原厂一样的摩擦系数，以是它当然会更便宜一些。
以是实在只要你搞清楚了原车刹车片的品牌，就可以直接去网上订购，例如噶尔法就有网络旗舰店，我在上面买了一套创造运动的刹车片只要500多块钱，我爸的思域刹车片只要200多，是不是超级便宜。
买回来自己动手换上去就行，没韶光动手换就直接去修理厂付200多块钱的工时费让别人换一下，也比四位数的原厂报价要便宜得多！
以是现在这个时期，原厂并不一定代表贵，大家去换刹车片的时候不要再被忽悠了。
二、为什么别人的车刹车片能用十万公里，而你的车刹车片只能用三万公里？
要弄清楚这个问题实在非常大略，弄懂刹车片上的数字和字母的含义就可以了。
例如上图中的是一块宝马5系的原车刹车片，BMW是车的品牌，GA代表这个刹车片是噶尔法做的原装置套，8135表示的是这款刹车片的摩擦材料的代号，而H则是这款刹车片摩擦系数的等级，这个等级一样平常分为四个级别，分别是E、F、G、H。
E代表的摩擦系数为0.25～0.35，一样平常家用轿车的刹车片会采取这个等级，并且在两个后轮的刹车片上居多，由于轿车每每比较轻，重心也比较低，刹车的惯性比较小，以是不须要太大的摩擦系数，或者说后轮每每承担的刹车任务更轻，以是也不须要太大的摩擦系数。
F代表的摩擦系数为0.35～0.45，它属于国标标准。
G代表的摩擦系数为0.45～0.55，这个等级德系车用的比较多，并且大部分是用在前轮的刹车上，可能是考虑到德国的不限速高速的存在，以是刹车片须要更大的摩擦系数。
H代表的摩擦系数为0.55～0.65，他是摩擦系数的第一流级，基本上属于准赛用等级了，普通家用车上可能不太多见，一样平常都是主打性能的车型上可能会采取，例如宝马和沃尔沃的一些车型上，原厂的前刹车片利用的便是H级别的刹车片，这也阐明了我有一个开沃尔沃的朋友，才开了三万公里，刹车片就要改换的缘故原由。
由于摩擦系数越高的刹车片，对付刹车片和刹车盘的花费速率相对来说也就会越快。
打个大略的比喻，拿着两个光滑的铁块儿放在一起相互摩擦，是不是觉得就会比较滑，没有什么摩擦力，即便一贯摩擦，两个铁块的磨损也险些可以忽略不计，但是如果拿着一张砂纸和一个橡皮相互摩擦，就能够很明显地觉得到摩擦的阻力，并且砂纸和橡皮都会有非常明显的磨损痕迹。
以是大家可以大略地理解为换刹车片并不是摩擦系数越高就越好。
比如你原车是F级别的刹车片，如果你换成了E级别的，那么你的刹车效果大概率是会低落的，但是你的刹车片和刹车盘可能就会更加耐用。
如果你换了G级别乃至是H级别的刹车片，那么开个几万公里后，你的刹车盘可能就会涌现问题，由于你换上去的片和你原车盘的材料是不匹配的，或者换上去之后刹车片会花费得非常快，但刹车效果可能会有所提升。
以是我还是建议我们普通的家用车，在换刹车片的时候，只管即便还是去换品牌、材质、摩擦系数一样的刹车片。
例如我的创造运动，它的原车刹车片便是噶尔法生产的摩擦片，材料为8135，摩擦系数的等级为FG，以是我直接在噶尔法的旗舰店里面买到了和它完备一样的产品GA 8135 FG，这样把它换上去之后，它的全体刹车质感便是和原车险些是相同的。
由于刹车系统实在是一个整体，如果你只改变个中的一个小部分，你以为是提升了，但搞不好可能是低落了，以是刹车片这种东西还是用原厂的比较靠谱，特殊是在这种事关安全的零部件上。
当然，影响刹车片花费速率的最大成分还是刹车片本身的材质，由于理论上只要你的刹车片硬过你的刹车盘，那么花费更快的该当是刹车盘才对，比如f1便是这个样子。
三、陶瓷刹车片和金属刹车片到底哪种好？普通车主该如何选择？
这个问题与其说是哪一种材质比较好，还不如说是哪一种材质更加适宜自己的车和用车风格。
上图中是两块不同材质的刹车片，都是来自噶尔法的原厂配套产品，直接从原车上拆下来的。右边是宝马5系的低金属刹车片，左边是本田 NAO陶瓷刹车片。
为了能够更加直不雅观地让大家来理解这两种刹车片材质的优缺陷，我画了一个网状比拟图来和大家聊一聊。它们分别比拟的参数有刹车效率、热衰减失落效、踏板觉得、轮毂灰尘，刹车盘磨损，刹车片的低温磨损，刹车片的高温磨损、颤动异响、啸叫异响和金属粘结，也便是刹车片生锈。
蓝色的线是噶尔法低金属刹车片的参数线，赤色的线则是噶尔法NAO陶瓷刹车片的这个参数线，这里我把这十个参数分为了五个等级，等级越高则解释这个材质在这个参数里面越占上风。
那么从刹车效率、刹车热衰减失落效程度、刹车踏板觉得这三项参数上可以明显看出，低金属刹车片是要比陶瓷刹车片要更好的，由于它刹车片里面含有的金属身分会更耐高温，以是能够在高温情形下也能够只管即便保持具有一定的刹车力，那么刹车效率相对也就会更高一些。
而在轮毂灰尘、刹车盘磨损、刹车异响的方面，则是NAO陶瓷刹车片会更加的领先，这便是很多日系车为什么它的轮子看起来要比德系车干净的缘故原由，由于它们大部分都利用了陶瓷刹车片，这种刹车片所产生的粉尘是不随意马虎粘黏在这个轮毂上的。
在刹车片本身的低温和高温磨损上，低金属和NAO陶瓷则是各占上风，以是大略来说，NAO陶瓷刹车片的优点是粉尘少、异响少，并且利用寿命比较长，适宜路线平坦、在意驾驶、乘坐舒适性、对车辆外不雅观清洁度有一定哀求和开车风格温和的车主。
而低金属配方的刹车片的优点是摩擦系数高，热稳定性好，刹车性能好，更加适宜山路偏多，对车辆性能有一定哀求，对车辆外不雅观清洁度不太看重，开车风格激进的车主。
这也很好地阐明了为什么现在大部分的家用车都已经开始采取陶瓷配方的刹车片，而一些看重性能的品牌还在利用金属片的缘故原由，这并不是材质强弱的差异，而是车型定位的不同。
不过如果你要改换不同材质的刹车片实在也可以，但是我建议还是先要去理解一下自己原车的刹车片是什么材质、什么规格和摩擦系数是多少，最大略的方法便是把原车的刹车片拆下来就能弄明白。
但如果你