现在是新能源车型的大力发展期间，各大厂家都有或多或少的新能源产品，不过目前依然还是倾向轿车产品多一些，而SUV的混动稠浊普遍面向高端或者豪华，已经远远超过了一些普通家庭的可支付范围，以是比较之下这该当是起亚极睿最大的上风了。
类似eRX5、宝马X1混动或者比亚迪之下的一些产品基本全是插电式混动，在海内目前紧张的停车位和不算开明和方便的充电桩安装政策下，总觉得不是那么方便，以是比较之下，一款比较于轿车有更好的通过性、更大的装载能力的普通混动SUV该当会更受欢迎一些，更何况售价还如此亲民，再加上进口车的身份。
此前由我同事已经进行过详细的静态体验和竞争力导购剖析，以是这次不再重复阐述外不雅观内饰部分，着重讲解它的混动系统事情事理和驾驶感想熏染。
极睿搭载的1.6仙游然吸气发动机最大功率77千瓦，峰值扭矩为147牛米，合营一台最大功率32千瓦，峰值扭矩170牛米的电动机，组合起来104千瓦的最大功率和265牛米的峰值扭矩搪塞一样平常日常利用绝对没什么问题，更何况是一台体量不算大的小SUV。
同时极睿没有利用大部分混动车型利用的e-CVT变速箱，而是采取了一台专为混动系统开拓的6速双离合变速箱，并且供应了运动模式S挡和手动换挡模式，而且还实现了变速箱免掩护。
极睿的混动和目前主流的混动事理大同小异，在起步或者低速阶段都利用电动机来驱动车辆，而在时速超过30公里/小时后，发动机就会接管同时为电池充电，在低速蠕行时理论可以实现零油耗，当然如果电池电量低那么发动机还是会逼迫参与。
在D档模式下，极睿的整体取向是倾向于节能的，只有当你非常深的踩下油门时，还须要过个半秒旁边，发动机和电动机才会共同着力来帮你完成这次最大的动力输出，一旦松开油门立时就会有一方进入沉睡，担保最大的燃油经济性；而当在S挡的时候，发动机和电动机会变得相对敏感于你的操作，参与的机遇会更加频繁，同时转向也会变得更沉。
极睿的整体调校都是面向家用而舒适的，包括底盘的表现，优柔的具有很好的滤震性，不过在车身上自然会大打折扣，隔音水平做的也不错，比KX3等要强了不少。
极睿的外不雅观设计挺能吸引年轻人的，尤其是前脸那种圆润而且无害天然呆的造型，不同现在过于同等化的大嘴、眯眼、充满攻击性的凌厉风格。车身体积不大，离地间隙也不高，给人一种两厢Cross的既视感，不过整体设计搭配的非常折衷，没有任何违和感。
内饰没有什么出彩的地方但也没有任何缺陷，无论是做工还是用料都对得起入口车的身份，而在配置上比较于一些同级别的车型，无论是合伙还是入口都有不小的上风，能在很大程度上提升用车的舒适性和安全性。
总结：
极睿便是一个能放心放松心情去通勤代步的城市SUV，混动系统的利用在燃油经济性上有了极大的提升，开起来也很舒畅，平顺而安静，作为一款售价不敷20万元的入口车，实在很值得考虑，外不雅观内饰在设计上也不俗，配置更是丰富，该当比一些自主做的充满噱头的新能源车强了不少吧。（网通社 图/文 李少晨）