结论： 2024 年 BMW 750e xDrive 是一款出色的豪华轿车，恰好是一款插电式稠浊动力车，其 PHEV 方面并没有增加太多体验，同时增加了车主的繁芜性。
与竞争对手比较：如今，险些没有全尺寸豪华轿车仍在发卖，插电式稠浊动力车就更少了。 750e xDrive 便是一个很好的例子，但可能有更好的替代品——无论是在 BMW 公司内部还是外部——特殊是如果你乐意避开主要的电气化或全力购买全电动汽车的话。
宝马在 2023 年彻底重新设计了 7 系全尺寸豪华轿车系列（个中包括推出全电动 i7）后，决定在 2024 年增加插电式稠浊动力版本 - 750e xDrive。 PHEV是通向全面电气化道路上的一座精良桥梁；它们常日为买家供应足够的全电动续航里程来知足日常通勤的两端，常日可以利用普通的 120 伏家用插座在夜间充电，并且它们仍旧配备燃气发动机用于长途旅行。
那么，如果一辆插电式稠浊动力汽车与一辆精良的汽油动力汽车和一辆精良的全电动汽车共享一个稳定的环境——尤其是如果插电式稠浊动力汽车并不真正脱颖而出的话？ 750e 便是这种情形，这一事实可能会注定它的失落败，而这并不是它本身的重大缺点。
在这篇评论中，我驾驶的是一辆 2024 款 BMW 750e xDrive，测试价格为 135,345 美元（包括目的地）。虽然我留下了深刻的印象，但我也想知道 750e 是否足够突出，值得其比汽油动力 740i 更高的价格，以及它相对付类似配备的全电动 i7 的价格上风是否足以让买家满意。
穿着足尖鞋的河马只管尺寸和重量较大，750e 却很灵巧，尤其是在配备 BMW 可选的整体主动转向系统（也称为后轮转向系统）时。宝马表示，这一功能可将 750e 的转弯半径减少多达 2.5 英尺，后轮能够以与前轮相同或相反的方向迁徙改变最多 3.5 度。其结果是一辆在低速时精细且机动性强的汽车，在高速时超顺畅的变道以及比预期更锐利的操控性，所有这些都让 750e 觉得像是一辆比实际更小的汽车。
与这种觉得相反的是 750e 的绝对重量：它的标称整备重量为 5,635 磅。这比全轮驱动 740i xDrive 重 476 磅，虽然 750e 的重心较低，觉得坚固稳定，但不可否认它是一辆重型汽车。 750e 的自适应空气悬架在接管颠簸和供应平稳行驶方面表现出色，并且使这款大型轿车在拐角处保持平坦。
750e 的 PHEV 动力系统配备涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机和八速自动变速箱内的电动机。它的综合输出功率为 483 马力和 516 磅英尺的扭矩，听起来很有动力，但觉得比跑车更沉着、更有目的性。仅利用电力，750e 就可以选择增强的驾驶噪音，但我更喜好保持安静，享受安静的内部环境，险些没有道路、轮胎和风的噪音。在纯电动模式下，有 194 马力和 207 磅英尺的扭矩，虽然扭矩是即时的，但 750e 对付这些数字来说实在太笨重了：750e 的全电动驾驶觉得很笨拙。很难不将油门踏板踩得足够远，让燃气发动灵活员更多的轰鸣声。
宝马表示 750e 可以在 4.6 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。这觉得很准确，但只管韶光非常短，这辆车却从未给人运动感。它比最快的 740i 的 4.9 秒加速到 60 英里/小时，但比 760i 的 4.1 秒冲刺要慢，而且比最快的 i7 的近乎猖獗的 3.5 秒跑得慢得多。可用的升压模式可轻微增加功率；它可以通过按住左换档拨片来激活，但它供应的动力并不像 Genesis EV 的升压模式那样强大。
与纯汽油车型比较，燃油经济性每每是 PHEV 的亮点，750e 仅利用电力时的 65 英里/加仑等效评级远远超过任何其他燃油动力 7 系列的燃油经济性估计。然而，当汽油发动机发挥浸染并且 750e 作为油电稠浊动力运行时，这款轿车的 25 英里/加仑的综合额定值掉队于除 760i xDrive 20 英里/加仑的额定值之外的所有车型，而且该车由涡轮增压 V-8 供应动力。 740i 的 EPA 估计油耗分别为 28 英里/加仑和 27 英里/加仑，加上后轮驱动或全轮驱动。 750e 的购买者确实须要保持汽车充电才能得到其全部燃油经济性上风 - 我们稍后会阐明为什么这可能会很痛楚。
750e 的再生制动并不过分激进，但我希望它有真正的单踏板驾驶模式。沃尔沃在其插电式稠浊动力汽车中供应了一款，它有助于供应更像电动汽车的驾驶体验。从好的方面来说，750e 的制动踏板觉得大多是线性的，并且在驾驶一小段韶光后很随意马虎调节。
富丽堂皇的内饰与汽油动力 7 系列比较，i7 的内饰采取了更当代、更环保的豪华风格，但 750e 则更方向于传统。我们的测试车拥有俊秀的赤色美利奴皮革内饰标准，以及一些昂贵的选装件，真正将内饰变成了一座滚动的宫殿。第一个是高等 Bowers & Wilkins 立体声音响；它的价格增加了 4,800 美元，虽然我不是音频专家，但它彷佛非常值得。其次是代价 5,450 美元的独立组合选项，添加了颜色折衷的 Alcantara 仿麂皮车顶内衬。第三，我们测试的750e配备了行政套件，个中增加了加热的前后排座椅和加热的中心扶手、加热的方向盘和推拿前排座椅。它还增加了自动开关门，这既非常有用，又是一个奥妙的聚会技巧。末了，售价 950 美元的 Panoramic Sky Lounge LED 屋顶不像传统的天窗那样打开，但它确实为已经宽敞的机舱供应了一种透风的觉得。
宝马车迷可能会把稳到我没有提到的东西：宝马的剧院屏幕，这是一个为后排搭客供应的可翻转的 31 英寸显示屏。令我非常失落望的是，这款 750e 没有配备屏幕，只管它是一个可用的选项（是的，显然测试豪华旗舰轿车会让你有点傲慢）。后排搭客也不得不放弃推拿、透风和可调节座椅等选项。我的后排搭客确实得到的是每扇门上都有一个触摸屏，用于掌握景象和音频功能。有趣的是，令我们员工中至少一位家长感到惊异的是，后门显示屏还可以用来调度汽车的“我的模式”驾驶模式和车内氛围系统——当他的儿子在没有任何情形下激活“运动模式”时，编辑创造了一个惊喜。警告。大概人们的想法是，7系是一款有司机驾驶的轿车，大概后排的一位主要搭客想要开得更快？无论如何，如果驾驶员不把稳吵闹的儿子在后座上做什么，他们终极可能会得到比他们预期更敏锐的油门相应。
无论你坐在哪里，7系列的舒适性险些是天经地义的，但令我惊异的是，对付这么大的车来说，驾驶舱的舒适感是多么的好。如果你在我上车之前蒙住我的眼睛并移除所有表明我驾驶的是 7 系的车内标志，我可能会认为我驾驶的是 5 系。前车顶支柱很大，并且向后倾斜得很大，这既造成了狭小的觉得，又极大地阻碍了前方的视野。所有其他方向的能见度都非常好，只管我创造后遮阳板（当然是电动的）完备挡住了后窗外的视野。
内饰技能是 750e 的另一个亮点，只管宝马正危险地靠近落入“更多技能 = 豪华”的深渊。该车的可配置 12.3 英寸数字仪表组和 14.9 英寸触摸屏以清晰的图形供应丰富的信息。触摸屏本身的功能运用程序块数量险些令人眼花缭乱，但它有助于按一样平常种别缩小范围。我还创造显示器可以通过物理机舱掌握调出一组特定的风雅掌握（例如，当我按下按钮关闭天顶盖时显示遮阳掌握），并且没有令人沮丧的延迟，这很有帮助它在功能之间舞蹈。
令人沮丧的是，宝马已将汽车的大部分景象掌握转移到触摸屏上，这是我无法忍受的；它使得操作基本的、常用的控件不必要地分心。平视显示器很有用，可以显示逐引导航指令（根据我的履历，包括来自苹果舆图的指令），但我的偏光太阳镜使显示器险些看不见。如果我真的要挑剔的话，前排搭客可以利用的丰富的推拿功能觉得都是一样的。 （我知道，我知道，我该当光彩拥有它们。）
PHEV 表现“相称好”750e 的不敷之处在于作为 PHEV 的实质。据 EPA 估计，750e 充满电后可行驶 33 英里，但它可能没有足够的电子来完成纯电动日常通勤。如果车主可以在事情场所充电，那就没问题，但如果你只在家充电，你可能不得不动用你的燃料储备。
也便是说，33 英里对付豪华 PHEV 来说已经不错了；即将推出的 2025款保时捷 Panamera E-Hybrid据称其电动续航里程将增加 70%，但这仅仅意味着续航里程约为 30 英里。宾利的 Flying Spur PHEV 的最高行驶里程仅为 21 英里，而林肯 Aviator PHEV 的电动行驶里程估计也为 21 英里。沃尔沃XC90 Recharge SUV 的续航里程靠近 32 英里，但S90 Recharge 的续航里程为 38 英里，超过了 750e。梅赛德斯-奔驰 S580e PHEV 是 750e 的同类替代品，全电动续航里程估计为 46 英里。路虎揽胜和路虎揽胜运动版PHEV 的电动续航里程均高达 51 英里。
750e 有一个 7.4千瓦的车载充电器，在我利用它的过程中，我看到2 级做事的车内充电估计不到四个小时。等待的韶光很长；如果您进出家中实行多项任务，则可能不会大幅增加其间在家的韶光。与 S580e 的 9.6 kW 车载充电器和可选的直流快速充电功能比较，梅赛德斯称该功能可以在 20 分钟内将汽车的电池从 10% 充电到 80%。只管其驾驶室和内部掌握装置过于繁芜，但仅凭这一点就使梅赛德斯更具吸引力。
如果您想充分利用 750e 的全电动功能，安装 2 级家用充电装置将有助于在驾驶之间保持电量充足，但如果您打算实现这一飞跃，请利用i7可能更故意义； i7 的续航里程超过 300 英里，当您须要利用公共充电时，可以以高达 195 kW 的直流快速充电。或者，如果您驾驶 750e 的大部分行程将超出其纯电动行驶里程，那么当 750e 作为油电稠浊动力运行时，740i 和 740i xDrive 比 750e 更省油。
阐述其案例2024 款 750e 的测试价格超过 135,000 美元，起价靠近 108,000 美元，对付许多买家来说将是遥不可及的，虽然它是 BMW 7 系阵容中的又一款出色车型，但它并不是个中最出色的。体验后，我想知道买家是否可以更好地选择，要么购买 740i 省点钱，而不必担心 PHEV 充电带来的额外繁芜性，要么更好地利用可能升级到 2 级住宅的机会完备电动充电。除了宝马系列之外，梅赛德斯-奔驰 S580e 在纸面上作为 PHEV 更故意义，而且还有像Lucid Air这样的豪华全电动轿车可以供应类似的积极体验。
2024 年 BMW 750e 不会让那些寻求全尺寸豪华轿车的精选购车者失落望；在该级别中，这款车是另一款值得您考虑的精良产品。