2001年完成对Rover并购项目的“结案陈词”后，宝马内部开始对车系分级进行了更为详细的定义，MINI为代表的前轮驱动车型一定会成为未来公司盈利的主要增长点，以是花了很多韶光精力对前轮驱动的底盘进行研究，刚开始还以为地追求超高刚性的车架以得到最佳的操控体验，例如第一代R50/52/53的车架非常硬，如果拿它到赛车场，工程师们恨不得把B柱锯掉来换取不那么活泼的后轮跟随性，到了2006年推出第二代时，很明显地，这种无厘头的纯刚性表现得到了缓解，高刚性不代表踏实，踏实每每是一种准确拿捏软和硬之间的平衡后的结果。2013年，宝马才算是真正拥有了平台化观点的UKL1车架。这也只是举个例子。
图：如果纵不雅观环球各大车企，纷纭转向平台化造车，其好处并不在于谁家的车架更精良的问题，由于在大同化技能的本日，谁都不敢说自己最强最精良。平台化造车可以比较该当是管理水平、本钱掌握能力等消费者不太关注的项目。
有了先驱车平台后，宝马开始体会到平台化造车带来的管理上的裨益，加上在这个时候，与丰田的互助更是在宝马内部产生了轰动，丰田在80年代开始实行的丰田式管理堪称汽车工业界的又一里程碑，这个历史定义不管你这天粉还是欧粉都必须承认的史实，它的成功得到了环球绝大部分汽车制造商的仿效和跟随，而2012年6月宝马通过与丰田达成的计策互助协议，虽说表面上是各取所需，但如果从几大条约细节看，宝马将能通过这次互助得到的远比丰田得到的多，毕竟从造车历史、体量、技能水平衡量，BMW是远不及TMC的，尤其在风雅化管理水平方面，而此时，丰田也正在整合他们繁芜而繁琐的车架平台，结果便是2015年推出的TNGA架构，宝马当然也跟随着这一波教授过程，2104年发布了第一个属于自己的CLAR车架平台（CLuster ARchitecture集群架构）。
当然，写到这里又会有一帮人来骂街了：怎么可能，宝马这么高端品牌怎么可能须要丰田来教？好吧，汽车不雅观这种东西并不是用品牌代价或者公司估值衡量的，更加不是盲从就会有答案的，品牌和市值，仅仅是浮云而已。请回顾一下，宝马的量产车生产线上，除了为丰田代工Supra外，还有过其他品牌吗？这便是最好的佐证！
图：自宝马出身以来，只有别人为其代工的份，除了Supra外，你该当找不出第二个能在宝马自家生产线下来的其他品牌车型。
CLAR平台冲破了过去每个车系独立要研发一个车架的高本钱研发困境，加上宝马早在60年代开始便形成的引擎通用化模式，两者结合起来彷佛比丰田更随意马虎实现高效研发，而CLAR推出后也证明了这一点，CLAR是宝马通用化的后轮驱动及往后轮驱动为根本衍生的四轮驱动车型的车架平台，小到FR布局的2系，大到F级的7系，还有一众原来便是FR构造体系下的SUV车族，它能实现全覆盖。这一点对付产能本来就不算非常大、但又要包袱起六七个不同大小的车架是何等的包袱的宝马而言，CLAR的涌现大大缓解了研发团队的疲于奔命、零部件供应管理繁杂等等一些列问题，而CLAR和UKL平台的合营下，很明显的察觉到2015年之后的宝马在各级别细分市场部分的进步和完善，乃至还能涌现同一系列分别有前后驱型号的转变，这在过去的宝马险些是很难想象的。
图：这是2003年第五代5系（E60）的车架。
但必须承认地，虽然从韶光轴看，CLAR车架平台受到了丰田技能和管理思路的影响，但如果细看CLAR车架平台的技能细节，也不能创造宝马在此平台上结合了许多来自i3（I01）和i8（I12）的制作履历。CLAR与其他品牌相类似的车架平台，例如丰田的TNGA-L之类最大的特色便是融入大量钢、铝、碳纤维构件的互换性，也便是说，如果只是一台普通的5系轿车，它的CLAR车架上可以利用以钢材为主的构件，这样本钱可以降落；在M5这类追求大马力轻量化的车型上，虽然同为CLAR车架，但可以换上更多的碳纤维车架构造组件来降落车重，当然这也会导致（可控的）本钱上升，不过，都买M5了，谁还会在乎那点儿售价差异呢？可能更多的人巴不得你宝马给我的M5全用上碳纤维组件。
图：G12便是轴距最长的七系，为了降落车重和提高燃油经济性，很多部件均采取碳纤维材料。
图：2017年X4（G02）的车架上运用的材料以钢和铝为主，险些用不到碳纤维。
CLAR从2015年的第六代7系开始投入利用，其轴距最长能达到3210mm；2016年推出的第七代5系上，最长的轴距为3105mm；轴距最短的则是2018年上市的第三代Z4，轴距只有2470mm，大概可以理解为全体后排作为不要了，直接把后桥安装到前排后面。也便是说，从2系为代表的C级后驱系列、3系为代表的D级、5系为代表的E级、7系为代表的F级、及其干系的SUV型号均利用CLAR车架平台建造。2021年，CLAR车架平台将会推出新版本，也便是在车底部分加入一个放置高密度电池组的夹层，令插电式稠浊动力车型的电池不再占用原来油箱的位置，并能够为混动车型供应最长120公里的续航里程。
不过，根据目前得到的资讯，CLAR和UKL2车架平台极有可能在2024或者2025年前后被一个全新的车架平台更换，而这个新平台将预示着宝马向全电动领域的发展将开始到达量产化阶段，电动车也将成为宝马产品线上的主力。