10月8日的大A股，无疑会在成本市场留下浓墨重彩的一笔。
早盘凑集竞价阶段，上证指数就上涨了10.13%！
开盘后仅20分钟，沪深两市成交额打破1万亿元，虽然高开后涌现了震荡回落，但截止收盘，上证指数仍收涨4.59%，报3489.78点。当天，两市成交额34519亿元，再创历史新高，较上一交易日放量超8594亿元；市场股票呈现涨多跌少的态势，5029只股票上涨，291只股票下跌。个中，791只涨停股、3只跌停股。
泼天富贵洒下，汽车股也沐浴个中。不少朋友问，汽车股后续怎么走，我在此谈谈个人的意见。
一样平常来说，牛市上涨会经历两个阶段，分别是放量暴涨阶段以及震荡上涨阶段。
放量暴涨阶段，股市在较大的成交量的支撑下迅速上涨，且涨幅较大。这每每是由于市场之前的非理性估值得到修复，投资者对经济前景的信心逐渐规复，资金开始大规模参与市场。此时，浩瀚个股也会涌现不同程度的涨幅，个中非银金融、房地产涨幅较大，汽车股涨幅较小。
比如上汽集团，只管10月8日收盘时，上汽集团股价来到14.91元，上涨1.91%，但换手率仅0.88%，成交量101.61万手，成交额15.44亿元。
在这种泼天富贵浇下来的时候，如果你买入的是上汽集团这类股票，那与踏空无异。
汽车板块中，10月8日成交额较大的股票有三支，分别是比亚迪（成交额144.8亿元）、赛力斯（成交额108.5亿元）和长安汽车（成交额106.8亿元），成交额都达到百亿以上。其次是江淮汽车（成交额73.7亿元）、北汽蓝谷（成交额51.0亿元）。这五支汽车股须要关注。
当股票成交额大时，解释市场上买卖双方的交易意愿都很强烈，市场生动度较高。也意味着该股票的资金流动性强，投资者可以更随意马虎地买卖该股票，而不会由于缺少交易对手而无法成交。这种流动性对付投资者来说是非常主要的，由于它可以提高交易的效率和便利性。
10月8日放量暴涨阶段后，市场会进入震荡上涨阶段，这是最繁芜的市场形态之一。个人推断股市的指数会在某一区间内来回震荡，给投资者带来一定的生理压力。不过，此时市场每每会涌现构造性的行情，如题材股的轮动、个股的分解等，汽车股的机会就在于此。
此阶段购买汽车股的情由紧张有两个，一是由于前期上涨缓慢，股价较低的汽车股票，此时性价比很高，值得买。二是由于汽车股作为成本市场的一个主要板块，具有其独特的话题性和故事性，能够吸引成本的关注和散户的投资兴趣。
过往，炒作汽车股的题材紧张有三个：“汽车下乡”、“新能源”和“无人驾驶”。
汽车下乡
“汽车下乡”政策最早可追溯到2009年，当时国务院常务会议审议并原则通过了汽车家当振兴方案。除了对1.6升及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税外，国家还对农人报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车给予一次性财政补贴。这项政策显著提升了屯子地区的汽车保有量，推动了许多性价比高的中国品牌汽车销量大幅增长，特殊是五菱汽车。可以说是，“汽车下乡”政策造诣了“五菱神车”的威名。
2019年后，国家再次提出了类似于“汽车下乡”的政策以促进汽车消费，这次的政策紧张聚焦于新能源汽车的推广和下乡。后续，不用除有更大力度的匆匆销政策。
新能源
“新能源”的提出韶光可以追溯到20世纪，但真正受到广泛关注则是在2014年-2015年，这两年间，成立了数百家新势力造车企业。但新能源汽车市场爆发增长则涌如今2019年后，大量新势力企业去世于黎明前，只留下蔚来、空想、小鹏、零跑寥寥数家。这几家企业里，只有空想实现了暂时盈利，别的几家依旧在亏损。
2019年到2023年，中国新能源汽车的产量从124.2万辆增长至958.7万辆，复合增速达66.68%；销量从120.6万辆增长至949.5万辆，复合增速为67.51%。
新能源汽车的市场渗透率也大幅提升，从2019年的较低水平增长到2023年的近31.60%。2024年前八个月，新能源车的市场份额更是达到了37.5%。
从成本的角度来看，新能源领域是一个充满机遇的市场。随着环球对环境保护和可持续发展的重视，新能源家当的发展得到了政策和市场的双重支持。成本看到了新能源领域的发展前景，纷纭涌入这个市场，探求投资机会。新能源技能的不断创新和打破，也为成本供应了更多的投资机会和盈利空间。
从散户投资者的角度来看，新能源领域也是一个值得关注的投资方向。随着新能源汽车、光伏、风电等家当的快速发展，新能源干系的股票和基金也呈现出强劲的增长势头。
但是，高增长并不虞味着有高投资回报。
在2022年碳酸锂价格高位时，曾引发过车企与电池供应商之间的利润分配争议。广汽集团董事长曾庆洪的吐槽以及宁德时期的回应，都反响了家当链中利润分配的不屈衡状态。
进入2023年后，只管碳酸锂价格有所回落，但并未能完备改进车企的利润状况。车企之间的竞争加剧，价格战不休，导致利润空间被进一步压缩。除比亚迪外，其他汽车股2023年利润都不大好。
此外，车企在行业内对高下游家当的影响较大，汽车零部件（含汽车电池企业）、汽车经销商等全体家当链的利润状况都受到了影响。从宁德时期2024年上半年的财报来看，其营收也涌现了大幅下滑。
值得把稳的是，随着环球矿山和盐湖的投产操持逐步落地，碳酸锂的供给端中长期过剩比较明确，除了新能源锂矿股赣锋锂业、天齐锂业会受到波及外，也将对电池行业和全体新能源汽车家当链产生深远影响。
汽车股中，比亚迪和宁德时期已在“新能源”题材中霸占主要地位，但须要把稳的是，它们并非垄断企业，而是处在一个高度竞争的市场环境中。企业仍需不断应对来自国内外其他企业的竞争，须要密切关注市场动态和技能发展趋势，不断调度和优化产品构造和生产策略，以适应市场的变革。
如果固态电池在最近几年实现大规模量产，作为一种新兴的电池技能，它将对三元锂电池和磷酸铁锂电池产生显著冲击，并可能对那些大量培植三元锂电池和磷酸铁锂电池生产线的企业造成重创。
无人驾驶
在流动性充裕的牛市中，市场对高科技含量较高的题材会有更大的想象力和炒作空间。上一轮大牛市，“新能源”成为了汽车股核心主线。而这一轮牛市，个人认为“无人驾驶”作为智能驾驶的前沿领域，会吸引大量成本的关注。
这里得声明一点，只管车企目前研发的技能大多属于驾驶赞助范畴，但成本市场更方向于利用“无人驾驶”这一更具吸引力的词汇进行炒作。比如，马斯克在2014年至今，都在吹嘘“无人驾驶”，而特斯拉FSD一贯在做驾驶赞助。虽然不是同一回事，但特斯拉股票也曾一度飞腾，这反响了市场对智能驾驶技能未来发展的高度期待。
“无人驾驶”题材中，目前华为作为技能领先的企业，在“无人驾驶”领域已与多家上市车企展开了深度互助，今年不少刚上市的新车都搭载了华为最新的智驾系统乾崑ADS3.0。这些互助不仅提升了车企的技能水平，也带动了干系车企的古迹表现。
比如赛力斯，上半年财报显示，赛力斯上半年业务收入650.44亿元，同比增长489.58%；归属于上市公司股东的净利润16.25亿元，实现扭亏为盈，同期为亏损13.44亿元。这是赛力斯历史上表现最为亮眼的财报，半年的盈利能力远远超过2019年整年。
今年以来，长安汽车也与华为加深了捆绑，前不久长安汽车旗下阿维塔科技以115亿入股为旗下引望科技，得到华为车BU的10％股份。
不过须要把稳的是，除了目前智能驾驶行业正朝着去高精舆图化的方向发展，主营业务是高精舆图的科技企业须要避坑外。目前智能驾驶技能的发展存在多种路线，包括纯视觉方案、“摄像头视觉+雷达”领悟感知方案等。
特斯拉和百度Apollo等企业方向于纯视觉方案，而蔚来、空想、华为等则选择了领悟感知方案。这种多样化的技能路线反响了行业在探索过程中的不愿定性。
我个人认为，对付25万以上的中高端车而言，多传感器领悟方案更有竞争力。激光雷达的浸染不仅仅在于实现智能驾驶，还能与底盘悬架实现联动，这种电子化的底盘管理办法，比较传统的机器式调节，具有更高的灵巧性温柔应性，这是实实在在的提升。我推测未来在中高端车型上激光雷达具有广泛的运用前景，研发激光雷达的公司在本轮牛市中或许会得到较高的估值。
汽车是很讲求规模的行业，销量多的企业基本面一定不会差，值得把稳的是，刚刚过去的9月份比亚迪月销打破40万辆，吉利汽车月销也打破了20万辆，纷纭创下历史新高。
至于汽车经销商，我不推举买入，基本面相称糟糕。头部经销商集团广汇汽车已退市；美东汽车上半年也是亏损状态，期内亏损2293万元，去年同期为盈利4473万元；中升控股上半年期内溢利15.8亿元，同比腰斩。根据乘联会估量，今年经销商关闭数量将超过2000家。
总的来说，成本市场的狂欢固然可喜，但选汽车股仍须要选硬实力、功德迹做支撑，否则只会昙花一现。（文|李健波）