至于它的“下盘功夫”如何，大家看完这篇文章就懂了。
“操盘手”是什么？
《操盘手》是太平洋汽车打造的技能栏目，旨在对车辆的底盘进行深度的解析。通过设计、用料、实际驾乘体验等方面，让网友理解一辆车的实质所在，避免闹出“以配置单定输赢”的笑话。
底盘概览
本次实拍的林肯冒险家，亮点在于采取了不少铝合金部件，有效降落了簧下质量，从而带来更敏捷、更贴地的驾驶感。
麦弗逊前悬挂
林肯冒险家前悬挂采取了标准的麦弗逊悬挂，构造简洁明了，非常好理解。值得一提的是，林肯冒险家采取了铸造的铝合金下摆臂，间接降落了簧下质量，提升车辆贴地性。
较粗的防倾杆合营阻尼非常轻快的减震器，令冒险家车头的相应更为迅速、过弯时侧倾更小，能给予驾驶员更多信心。
在副车架的设计上，林肯冒险家采取了中规中矩的“元宝梁”式副车架，通过螺栓与别的受力构件连接。
在前避震器的几何设定上，冒险家的内倾角 / 后倾角均不算明显，显然是方向于舒适的调校，能换来更轻的方向手感，很好地传承林肯品牌轻便灵巧的驾驶特性。
值得一提的是，林肯冒险家在前轮拱内，“不计本钱”地覆盖了大面积的玻璃纤维材质，以换来更好的NVH。
在刹车方面，林肯冒险家采取FoMoCo出品的单活塞浮动卡钳+钢制透风盘，在同级别中属于正常水平。
多连杆后悬挂
在后悬挂的设计上，林肯冒险家采取了四连杆悬挂：侧向的受力紧张由“上前掌握臂+上后掌握臂+H型下掌握臂”这三根杆件构成的“虚拟双叉臂”分担，在行驶时束角的变革范围非常小，可得到更稳定的行驶特性。
与前悬挂“铝制下摆臂+钢制轴承座”的做法相反，冒险家的后悬挂采取了“钢制下摆臂+铝制一体式轴承座”的设定。
林肯冒险家这套悬挂在遭受冲击时，能跟随最粗壮的H型下掌握臂“指引”，有序地今后上方运动，让CCD自适应减震器直接而高效地吸振，达成舒适性的最大化。
在后副车架方面，林肯冒险家采取了X型钢制构造，并通过4个橡胶衬套与车架相连，属于同级别常用的设定。
在后避震器的布局上，林肯冒险家采取了主流的簧桶分体式设计，并将避震器直接固定于一体式轴承座的下方，有利于接管路面的颠簸，提升驾乘舒适感。
底盘各处细节
卸下林肯冒险家的发动机护板后，我们能创造这套2.0TEcoboost引擎+8AT变速箱动力总成，大面积地采取了铝合金材质；而引擎的各个周边配件亦全是自家FoMoCo出品，且布局十分科学，没有粗枝大叶的设计，比较老款美系车而言进步明显。
除开前后轴的悬挂部分，我们能创造林肯冒险家在底盘平整度上无可挑剔，且用料可圈可点，达到了同级别最为精良的水准，这是非常值得肯定的。
避震器方面，顶配的林肯冒险家装备了CCD自适应避震器，能根据车身多个传感器的信息，实时调节4根避震器的阻尼，方便在碰着较大压缩/拉伸时，更好地稳定车身姿态，切换不同驾驶模式即可实现舒适与运动的兼得。
道路试驾体验
得益于舒适取向的底盘几何设定，搭配风雅调校的方向机，林肯冒险家的方向盘阻尼油润而顺滑，有着类似液压助力般的沟通感，而随车速增加而细腻变革的阻尼，亦随意马虎“引起舒适”。
在高速巡航时，林肯冒险家的方向盘采取了林肯车型一向的1.5圈设定，且有着恰到好处的虚位，不必常常改动方向，日行千里也能展现出越级的优雅。
而在滤振性上，林肯冒险家得益于优柔弹簧+自适应CCD避震器的组合，能很好地接管路面的颠簸，同时供应更平稳的车身姿态，无形中提升了乘员们的舒适性。
总而言之，林肯冒险家在动态表现上，保留了林肯品牌舒适、优雅的基调，对追求舒适性的消费者有着不错的吸引力。（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）