如今的亚洲龙也玩上了“双前脸”造型，个中，2.0L汽油版和2.0L混动版采取点阵式前格栅，而2.5L混动版则采取菱形格式前格栅，全体中网霸占了前脸相称大的面积，这种大嘴式的设计，确实能够提升气场。
2870mm的轴距和4990mm的车长，在中型轿车里面算是比较具有上风的了，车身侧面的比例较为细长，腰线从前翼子板延伸到车尾。
车尾的造型较为立体，尾灯为贯穿式设计，是时下流行的风格，中心印有“AVALON”的英笔墨母，车尾上方还设计有小尾翼。就整体颜值而言，个人认为，丰田亚洲龙是属于比较耐看的类型。
来到车内，比较老款亚洲龙，新款亚洲龙有两个明显变革，一个是换装了全新样式的方向盘，看上去更加动感时尚；另一个则优化了中控屏的设计，屏幕不再与下方的中控区域相连接；个人认为，新的内饰设计，明显要比老款好看不少。
作为一款家用轿车，丰田亚洲龙的后排空间表现还是可圈可点的，毕竟有着轴距和车长的上风，后排腿部空间的布局会更加从容。
值得一提的是，亚洲龙全系标配L2级赞助驾驶系统，包含全速自适应巡航、车道保持赞助、车道居中保持、道路交通标识识别、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等等，可以说，智能驾驶赞助功能还是非常丰富且实用的。
动力方面，新款亚洲龙供应了三套动力系统，分别是2.0L汽油版、2.0L油电混动版、2.5L油电混动版，个中，2.0L混动是新增的一套动力系统，它的WLTC百公里综合油耗只有4.31L，按照49L的油箱容积来算，加满一箱油，可以跑1000多公里。
悬架系统为前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架，从实际驾驶感想熏染来看，以2.0L混动版为例，亚洲龙的动力输出比较平顺，底盘的质感不错，对路面传来的细碎振动过滤得比较彻底，转向手感比较清晰，操控感想熏染已经摆脱了我们印象中丰田那种中庸的风格。
【涡轮侃车】
个人认为，亚洲龙是一款产品力被低估的车型，老款车型由于内饰的设计遭到了不少吐槽，而如今改款之后的亚洲龙对内饰设计也做了优化，还新增了油耗更低的2.0L油电混动，空间表现、动力操控都属于精良的水准，如果20多万的价格让我推举一款合伙车，亚洲龙会在我的推举之列。