众所周知，海内车市与美国市场的情形有很多相同点。比如，两个市场的消费者都偏爱“大车”，以是其SUV销量也都非常高——由此，很多自主品牌也依赖SUV车型，不断发展、壮大；纵然是某些超豪华品牌，也不能“免俗”、并推出了SUV车型，比如劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus等。
再看2019年美国汽车市场的整年销量排行榜，前七位居然全是皮卡和SUV车型，而轿车却只有凯美瑞、思域、卡罗拉这三款日系车型，勉强在榜单前十的末了三位敬陪末座。以是，福特放弃其北美本土的轿车业务，也是不得已而为之——毕竟，在美国市场中，轿车相对而言本就没有那么受欢迎；而面对日系品牌在轿车领域的“强势”表现，美国本土品牌就更是难以招架。
由此，福特选择在美国主打皮卡和SUV产品，实际上还是为了迎合其本土市场；至于中国市场这边的情形，则还是有些不同。
首先，虽然SUV、皮卡在实用性方面毋庸置疑，但美国“地广人稀”与海内“地广人稠”的情形却存在明显差异——以是，纵然其实用性够高，但汽车保有量增加所导致的“道路拥堵”、“停车难”等问题，也让海内SUV市场的增速在近年来明显放缓。
其次，只管海内不少省市已经开始逐渐放宽对皮卡的限定，但与美国比较，无论是皮卡的实用性、还是便利性，在海内仍无法得到最大的限度发挥——而在这样的大背景下，纵然有很多人高呼“皮卡解禁”，但真正对它有需求的消费者，其比例注定不会太大。纵不雅观最近两年的海内市场，虽然也有不少车企涉足皮卡领域，且其推出的产品也一个比一个高等、精细；但如果希望它增长到如美国那般“主流”，在短期内肯定难以实现。
此外，从轿车与SUV两者的产品特性上，也能看出一些端倪——SUV车型的优点是造型大气、通过性强、空间宽裕，缺陷则是操控灵巧度低、油耗高；反不雅观轿车，虽然其在通过性、空间方面处于劣势，但它舒适性高、灵巧、省油的特点，让它更适宜城市通勤。以是，近年来也有更多消费者不再一味追捧SUV，而省油、舒适性等成分，则成为他们购车时所关注的重点。
而这样的变革趋势，我们从销量数据上也能找到答案——2019年，海内共售出轿车1014.4万辆、SUV则售出918.2万辆，前者在海内市场中仍旧霸占主导地位；而随着SUV市场的增速进一步放缓，未来轿车的销量占比还有望进一步扩大。
其实在笔者看来，海内车市的未来或许将与日本市场越来越相似——车身小巧、更符合拥堵城市道路的“K-car”，有可能成为未来的一大增长点。这里就必须要提到今年7月才上市的五菱宏光MINI EV，目前其月销量已打破两万辆，在10月它更是收成了新能源汽车销量榜首、轿车月销量总榜第十一位的佳绩——除了价格够低、能上绿牌外，实用、小巧灵巧也是其热销的一大缘故原由。
【车动力说】再回到本文开篇提出的问题——就海内市场而言，肯定不会如北美那般，成为皮卡和SUV的天下，只管这两大市场的确存在不小的相似之处。
而对付福特自身而言，在未来专注于SUV、皮卡虽然是集中上风、迎合市场之举，但如果某天单一车型在市场上不再受欢迎，它又该如何应对危急？……此外，在除了北美之外的其它区域市场，其轿车业务又该当做出若何的调度与变革？……这些，都是仍旧摆在福特面前，且亟需办理的问题。