豪华车吧一样平常都要追求更高的性能，这份差事先驱是没有办法知足的，只能选后驱，这才让后驱成了豪华、高等的代名词。
后驱用料更足，显得高等以前先驱反而是高科技
后驱并不是一开始就被贴上豪华、高等的标签的，在以前，先驱反而是高科技。
汽车工业史上面，后驱是最传统的驱动办法，最开始的时候，大家造的都是后驱车。
先驱虽然发明出来的韶光差不多，但当时要让前轮同时卖力转向和驱动，太过于繁芜，耐久性也不好，维修也未便利，都是个问题。
在1970年之前，险些只有奥迪有比较成熟的先驱技能，并且一贯在生产先驱车型。
但开拓先驱的目的是节省本钱但无论奥迪还是其他厂家，生产先驱车型，实质上都是为了降落本钱。
由于比较后驱，先驱既可以减少传动装置，又不用在NVH高下额外的功夫。
唐子等人在期刊《机器设计与制造》上面发了篇论文，《前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究》，上面说。
由于前置后驱汽车的传动系较长，其传动系引起的车内振动噪声问题就更加严重，NVH掌握技能上难度更大。
说人话便是：假如前面是发动机，后面是驱动轮，中间不是有个传动轴的吗？整根从最前面连到末了面的吧？
车内的搭客能感想熏染到的震撼的部件和幅度都会增加，就导致后驱车要在NVH上面处理就要花更大的价钱。
NVH什么？大略理解便是更安静、更高等这种品质感。
反过来来理解，在后驱上面，这部分用料要更足了，豪华车花的心思更多了，与品质、高等、豪华也就沾点边了。
对豪车来讲，后驱能知足性能需求随着技能的发展，高等轿车的性能哀求也越来越高，先驱的构造逐步创造一个问题叫“不足用”了。
后驱不会涌现扭矩转向问题
首先，越豪华的车子马力越大，好理解，对不对？普通的横置先驱构造有个天生的弱势，叫做“扭矩转向”。
小车开开没觉得，马力大了，这个问题就显露出来了。
王凯等人在期刊《时期汽车》上发了篇论文，《先驱车型扭矩转向优化》，上面说。
先驱车由于发动机横置，变速箱常日不在中央，而是偏置在一侧，左、右半轴的角度不同，会使得扭距分配到左、右侧的时候不相等，从而就随意马虎涌现加速跑偏的情形。
有些先驱车马力大，你可以试试看的，方向盘便是放在那边的，啥事不干，便是用力一大，猛踩油门，「嚯」一下出去。
它不是直开的，有点往边上去的，乃至是有点像自动转弯一样的，很故意思的，把稳安全。
以是说，市情上先驱车的马力一样平常是不会超过350匹的，但是后驱车就没有这个事，6缸、8缸的这些高等车基本都选了后驱，又不存在这个问题。
后驱能够知足大马力需求其余，纵然不存在扭矩转向这种物理特性，后驱也能比先驱更好地发挥动力性。
谷飞鸿在期刊《科技风》上发了篇论文，《浅析汽车的前置先驱模式与前置后驱模式的差异》，上面说。
加速的时候，重心都在后轮上，后轮摩擦力会明显比前轮更高，就会导致后驱的牵引力、牵引性能比先驱精良不少。
像是很多超跑、F1赛车，乃至是五菱宏光都是后驱的，便是对牵引力有哀求。
更随意马虎平衡车身配重，提升稳定性末了，后驱的构造也更随意马虎提升车身的操控性和稳定性。
还是刚才那篇论文：汽车配重空想状态是前面50比上后面的50，便是一样的，越是靠近于这样50:50的配重比，行驶的平稳性也就越好。
后驱车由于发动机、变速箱、传动轴是在一个纵向平面上均匀分布的，就更随意马虎实现这样的布局。
比如说：一向宣扬自身操控性能很好的宝马是非常努力地在去靠近前50后50的配重比的。
后驱能知足对高性能、高操控的追求
总而言之，由于后驱天生就能够知足豪华车对高性能、高操控的这些追求，会导致豪车险些都是后驱。
并不是说这是历史的传承，有文化的秘闻，人家不是卖酒的。
再加上一贯以来先驱虽然是更新的技能，但它始终做事的目标叫做“更经济、更划算”，车厂本钱更低，车主本钱也更低，本钱低和豪华也是不太搭的边的。
以是，才会导致后面涌现的“无后驱不豪华”的说法，它不是我们说说的情怀和历史缘故原由，更多的是有现实的考量和实际的依据的。
买车多花几万买四驱是交了智商税吗
和后驱、先驱这么一比，现在不是有个大爷的叫什么？哥哥我叫“四驱”，是不是？你们别吵了，我四驱，听起来便是更加全面、更加高等的存在了。
买车的时候有没有必要再多花个几万上个四驱？
四驱一样平常是在SUV上面涌现比较多了，但有人说：“城市SUV，这个四驱不就像摆设一样的吗？”这种话有没有道理？
它去开烂路、去越野，有没有用？SUV和轿车比的话，有哪些是上风？哪些是劣势？
关键词：SUV想知道这些很大略，关注「备胎说车」，回答关键词「SUV」就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。
参考文献
[1] 汪自强,赵明,唐子,闫兵.前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究[J].机器设计与制造,2017.
[2] 王凯,杜文明,王森,丁常伟,于阳,叶明.先驱车型扭矩转向优化[J].时期汽车,2018.
[3] 谷飞鸿.浅析汽车的前置先驱模式与前置后驱模式的差异[J].科技风,2015.