总有新能源车主迷惑：
“为什么有的快充桩，
“每次都觉得越到后面充得越慢，
为什么不能一贯保持较高的充电功率？
是桩企故意限定充电桩功率的吗？”
本日，
给大家讲讲“充电快慢”背后的那些事~
01
精确认识“快充”过程
在开始讲充电快慢的问题前，我们不妨先来理解下新能源汽车充电的全过程。以公普通充电桩为例，全体充电过程可以分成以下几步：
①车端与桩端物理连接，也便是大家所熟知的“插枪”。
②充电桩向电动车供应低压赞助直流电源，以激活车辆内置的BMS（电池管理系统）；
③就好比两个初次见面的人，握手、交流名片一样，BMS激活后，车端将与桩端彼此发送充电干系参数；
④交流的“名片”信息中，也包括了车端最大充电需求功率、充电桩最大输出功率等参数，双方确认彼此“适配”后，等待启动充电；
⑤正式开始充电后，车辆内置的BMS会向充电桩发送充电功率需求信息，充电桩会根据该信息，实时调度自身输出的电压、电流，确保全体充电过程顺利进行，同时，它们也会实时监控彼此充电状态，确保安全；
因此，不难创造，“快充”的过程，实际是车端合营车端需求、实时掌握桩端输出电压、电流的过程。车端就好比一个口渴须要喝水的人，桩端则像一个出水口，喝水速率的快慢和每口的喝水量与瞬时出水量有一定联系，但更多还是是取决于喝水者本身的口渴程度与喝水能力。
02
SOC达80%后，充电速率低落
认识完充电过程后，我们再来看用户反响的“越充越慢、充电功率越来越小”的问题，就很好理解了。
下面是某品牌电动车SOC（电池剩余电量）从0%-80%充电过程中，充电需求电压与充电需求电流的变革曲线，根据P=UI（即功率=电压x电流），我们可以看出：
在开始启动充电的20多分钟里，电池处于预热阶段，电池活性逐步提高，电池需求的充电功率不断提高，充电速率不断加快。当SOC达到了50%旁边时（不同品牌、车型，结果有所差异），充电功率就会逐渐开始低落。当电量靠近充满时，锂离子嵌入负极的难度增大，为了避免电池受损，充电速率会降落。
同时电池管理系统（BMS）会实时监测电池的温度、电压、电流等参数。当检测到电池温度过高或其他非常情形时，会自动降落充电功率，以保护电池和车辆安全。例如，在酷热的夏天，电池温度随意马虎升高，BMS 会启动温控策略，限定充电速率10。
为了防止电池过充，当电池电量靠近充满时，BMS 会掌握充电电流逐渐减小，确保电池不会过度充电。这是由于过充可能导致电池鼓包、容量低落等问题。
这也是为什么许多车企在宣扬时，会选择利用“X%-80%快充时长”的表述作为卖点。因此，“越充越慢、充电功率越来越小”的觉得是的确存在，紧张缘故原由实则是车端与动力电池的限定，而非桩端。
03
遵照“随用随充、浅充浅放”原则
总体来说，我们可以按照“随用随充、浅充浅放”的原则，尤其在公共充电场站，每次充电至80%即可，同时，保持SOC日常不低于20%。这么做，既可以充分保护充电安全，又可以减少充电等待的韶光。纵然是磷酸铁锂电池，每周至多充满1次、用来改动续航里程即可。
看到这里，一定会有人说：“假如按照你推举的办法，充电次数增加，不会影响电池利用寿命吗？”这里实在存在一个误区。电池寿命的确与充电有关，但并非由每次的充电量或者充电次数决定，而是由电池的完备循环周期决定：一块电池，从100%的满电状态放电至0%，然后再充电到100%，才算1次完备循环周期。
因此，不管是出于对充电效率的考虑，还是日常出行的实际情形，“充满”都不是一个最优选哦~
当然，除了车端限定外
电池材料、电池温度、充电桩技能等
也会对充电速率产生一定影响
尤其是现在进入秋季
部分地区景象的逐渐转凉
在部分温度较低的地区
充电速率也会有一定低落哦
本日的科普到这里就结束啦
各位车主还有什么想理解的
欢迎在评论区留言哦~