本日的这篇文章我们来聊聊汽车的水箱框架，个中会聊到两个问题：一个是目前市情上水箱框架的材质和样式；一个是事件车的认定和水箱框架有何关系；这两个问题不搞清楚，那你没办法鉴定车辆。
一、水箱框架的定义
水箱框架是用来固定汽车水箱和冷凝器的支撑构造，这是普遍我们认为的水箱框架的定义。但有时候，你会创造水箱框架跟水箱的支撑没有啥关系，那这样的东西我们算不算水箱框架呢？以是，很多时候这种东西它没有一个特殊严谨的定义，毕竟汽车上面的零件万万万，总有那些特立独行的零件。
水箱框架在南方又习气称为龙门架，是由于它的形状跟龙门一样，以是这样叫比较贴切。但是，现在很多车辆的水箱框架都是部分的，不是一个龙门的形状，这样叫也不太准确了，我们的认定还是以普遍的认知为准，但一些特殊的构造你也要清楚。
二、水箱框架的材质和构造样式
水箱框架的材质一样平常分为三种：一种是金属材质；一种是树脂材质（我们常叫塑料）；一种是金属+树脂材质。
水箱框架的构造样式可是非常多变的，你要重点对这部分有一个清晰的认识，它对日后我们认定事件车和鉴定车辆有很大的帮助。
1、不可拆卸式水箱框架
这种水箱框架是市情上最常见的一种，它有高下旁边四部分支架构成，组成了一个龙门的形状。它的材质是金属材质，最上面的水箱框架跟周围的大灯支架可以是通过螺栓或者点焊的办法连接，旁边两侧的竖向支架跟纵梁采取点焊办法连接。
上图的这种水箱框架便是我们说的不可拆卸式水箱框架，它跟周围连接件都是采取点焊进行连接。
这种水箱框架市场的霸占率非常高，也是主流的一种形式，比较常见的都日系的本田、丰田车型。
这里比较特殊的便是保时捷的车辆，便是发动机中置或者后置的车辆，比如保时捷Cayman、保时捷718、保时捷911等。
保时捷718的散热器和冷凝器都在前备箱的旁边两侧也便是上图黄色虚框的位置，那中间这个位置赤色虚框的区域，你说到底算不算是水箱框架，如果从水箱框架的定义上来说，那这东西肯定不是水箱框架，但它所处的位置恰好是水箱框架的地方，这种东西就很难定义了，而且一旦这个东西损伤，你说算不算事件车？
2、可拆卸式水箱框架
可拆卸式水箱框架的种类就比较多，这里真的就五花八门了，我们一起来看看吧。
这是一个大众迈腾的水箱框架，这是一个树脂的水箱框架。这种水箱框架是树脂水箱框架里面最常见的一种，大众、宝马很多车型都是用这种类型的水箱框架。
这种树脂的水箱框架都是可拆卸的，它都是通过螺栓来进行固定。树脂的水箱框架随意马虎碰撞导致开裂，以是要考虑改换的方便性。
这是新款奥迪A4的水箱框架，这也是一种可拆卸式的水箱框架。它的材质是金属+树脂的材质。这东西设计的挺鸡肋的，上面金属构造，下面树脂构造，下面一碰撞很随意马虎损毁，到时候是全体一起改换还是可以单独改换呢？
这种水箱框架有一个特点，那便是它要固定在纵梁和前防撞梁之间，想要改换水箱框架必须要拆卸前防撞梁，这一点你必须清楚。
这个拆卸的特点，大部分的树脂水箱框架都适用！
这是奔驰CLA的水箱框架，它并不是一个完全的龙门形状，只是上部份而已，这也是现在非常盛行的一种水箱框架，很多奔驰车辆都会这种。
这是奔驰GLC的水箱框架，它也是一个上部份构造，下部分对它来说没有啥意义，奔驰的很多车型现在都是这种设计。
这是一个金属的水箱框架，上部旁边两侧跟翼子板内侧用螺栓连接，下部跟纵梁/前防撞梁采取螺栓连接，都是可以拆卸的构造。
这是保时捷卡宴的，你把稳看水箱前面有一个玄色的金属，你说这个算水箱框架吗？正常来说这个东西该当算水箱框架吧，但是它对水箱支撑根本不起啥浸染。以是，那个水箱框架的定义只适用于大部分车辆。
很多像这种构造的横梁，一样平常我们都认为是水箱框架，它便是连接旁边两侧的大灯支架，位置在水箱的附近。
三、水箱框架的构造跟事件车的关系
在新版的《乘用车鉴定评估技能规范》里对事件车的定义进行了重新的定义，跟之前的老版有很大的差异，这个版本的规范在2021年10月1日开始履行了，如果你还不清楚那将来会涌现很多问题。
新版规定里对车辆构造件的检测包含了不可拆卸水箱框架，如果创造不可拆卸的水箱框架存在切割和烧焊两种毛病，就可以认定为事件车。
以是，现在你清楚了吧。车辆的水箱框架和事件车有何关系，水箱框架的损伤在一定情形下会认定为事件车，这跟之前的可完备不同，这一点你要还不清楚，那日后的索赔会非常麻烦。
但是这里也是随意马虎涌现问题的，就可入这种不可拆卸的水箱框架。我说过最上面这个横梁跟大灯支架有的是螺栓连接，有的是点焊连接，点焊连接的没有任何问题，紧张问题涌如今螺栓连接上面。
一旦这个横梁单独进行改换的情形（车辆碰撞的位置比较高），你说这车究竟算不算事件车呢？这个东西明显是水箱框架的一部分，但是它的上部可以单独改换。这个东西单独进行改换对车辆的安全性没有任何影响，正常肯定不会认定为事件车！
这里面还有一个很随意马虎发生的问题，那便是水箱框架的旁边两侧跟纵梁是点焊连接，但是如果左侧受损须要对其进行钣金修复，我们对焊点进行分离，然后修复好后重新烧焊，这种按照规范来说，那一定算是事件车，但是它对全体车身安全性不会有任何损伤。
以是，你看判断是否属于事件车实在跟车辆安全性没有啥关系，你不能以这个标准来进行剖断，还是要依据规范来进行剖断。车辆碰撞位置和损伤部位千奇百怪，规范不可能把所有可能性都考虑进去，它只能把大部分问题罗列出来，一点一点地细化标准实行，老版标准对水箱框架没有任何规定，新版对水箱框架进行了明确的规定，这便是一个很大的进步，以是，鉴定的时候都要依据标准实行。碰着这种分外的情形，要在购车条约里面奉告买方并且写清楚，那日后就不会涌现任何后续问题。