这是由于此温度对付引擎来说是最空想的运行温度。正如我们之前所说，引擎是靠活塞在汽缸中作直线运动，并辅以润滑油的帮忙而运转的。
若活塞、汽缸内的高温，则会使机油在高温下发生裂解，使润滑性能大幅降落，使各运动零件的磨损速率加快。而且，任何物体都是有膨胀和紧缩的，如果发动机一贯处于高温状态，那么气缸和活塞的体积就会发生变革，也便是说，合营间隙会发生改变，从而导致效率低落，乃至会涌现机油燃烧等情形。
若引擎温度太低，则会造成燃油喷射气化不充分，以是冷车起动时常有一股浓郁的汽油味，热了之后就不见了。低温也会增加润滑油的粘性，降落流体的流动性，进而降落功率和燃料花费。
引擎以燃油为能源，其燃烧时的高温可达到2500摄氏度，因此要使引擎保持90摄氏度的制冷效果是必不可少的。
柴油机冷却系统由水箱，水泵，制冷剂，风扇，散热器，恒温掌握器等组成。水箱是用来贮存制冷剂的，泵是用来将制冷剂送到冷点处的，风扇，散热器是用来冷却通过高温零件的高温介质的。恒温调节器采取断回路，使系统温度保持恒定。
其事理是：在发动机冷起动之后，恒温掌握装置将冷却回路闭合，制冷剂仅在内燃机内流利，从而加速内燃机的温升，当内燃机到达事情温度时，温控装置开启回路，使散热器事情。当气温过低时，温控装置会重新闭合回路，提高引擎的温度，这样就可以保持恒温。
要知道，这台引擎本身就有一套制冷系统，也便是所谓的车内加热系统。同时，它还依赖于制冷介质来通报热量，在引擎运转时，过剩的热量被用来加热。差异在于，加热系统并不由温控装置来掌握，一旦启动，引擎就会被冷却。因此，在冷车启动之后，最好不要立即开启加热系统，否则将会使引擎延迟到正常的事情温度。