昨日，东风KTMR2R在风景秀美的大理古城发布了全新一代690 DUKE。新车对发动机进行了全面升级，增加了诸多主动安全设备，并且配备了KTM全系车型中首个TFT彩屏，同时也是这个车系自1994年出身以来的第五代车型。
2015年，KTM业务额破记录的打破10亿欧元，同比增长9.3%，发卖车辆达到18万多台。众所周知KTM是一家专攻单缸和V缸的车型，可以说没有哪一家厂商比KTM更会做单缸了。从持续串发卖及营收数字可以看出，这是一家成功的企业。
外不雅观灵气简洁
全新690 DUKE并未对外不雅观过多润色，依然带着SUPERMOTO的影子，水箱两侧的导风板是唯一增加的外不雅观件。大灯造型并未改变，只是由于改换了贴花，显得更有灵气。车尾设计简洁，符合它的定位和设计理念。
Brembo单体对向4活塞辐射卡钳搪塞152kg的690 DUKE绰绰有余，排气管也是车身亮点之一，不但提升排气效率，还较上一代减重1kg。象牌M7轮胎性能比较均衡，前轮120/70 R17、后轮160/60 R17。
细节部分展示
690 DUKE利用了KTM车系里第一块TFT彩色显示屏，并且还有感应光芒自动调度亮度功能。
左侧把手掌握键类似于1190和1290车型，只是质感相对差了点。
模特身高1.78米，搪塞835mm座高基本能保持半脚掌着地。源于车身很轻，以是并不以为有什么压力。
座垫也是改进之一，重新设计的外不雅观和内部添补物让骑乘更舒适。
德国MAGURA液压离合器对油品哀求很高，DOT4或DOT5.1规格。
驾驶体验方面
690 DUKE发动机55%配件进行了优化升级，缸径、冲程也有变革，最大功率53.7kW（73Ps）/8000rpm，最大扭矩74Nm/6500rpm。液压离合器超级轻，即便市区堵车须要频繁操作，也绝对不会有问题。
ABS供应ROAD和SUPERMOTO两种模式，SUPERMOTO状态下，后轮ABS不启动，可以轻松做出滑胎动作，有一定驾驶乐趣。
690 DUKE两根平衡轴的运用大幅降落了震撼，车辆舒适性较上一代得到明显提升。节气门也增大到50mm，相应速率更快。
升级赛道包后，车辆供应SPORT（运动）、STREET（街道）、RAIN（雨天）三种动力模式，而且各模式下对油门的变革很明显。车辆加速依旧锐利，只是过程变得更平顺，短缺了点脾气。
跑完一天下来的综合油耗有点令人吃惊，不是么……
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