刚看到个统计数据：去年国产诸多车企中卖车最多的是比亚迪，净利润比亚迪也是排第一，不过单车利润却不是最高的的，迪子的单车盈利仅8450元，而且下面还有单车盈利仅1800元的，可见大家都卷成什么样了，这也是为何能抢下定价暴利合伙品牌市场的缘故原由之一。
实在比亚迪单车利润不高还有几方面缘故原由1：比亚迪一贯都在降本增效，2024年的上半年，比亚迪率先开启了“电比油低”计策，将一部分利润是直接让利给了消费者。与此同时新车直接同时还颠覆性的升级了e平台3.0 Evo和第五代DM技能，而且新车型现在都是全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池。还有智能化的脚步加快，据悉比亚迪20万元以上车型将供应高阶智能驾驶赞助系统的选装，30万元以上车型将全部标配。与此同时还与华为互助，旗下的方程豹与华为乾崑智驾共同互助开拓环球首个硬派专属智能驾驶方案。豹8将成为比亚迪旗下华为乾崑智驾首搭车型。也便是说在掌握本钱和规模化效应之后选择了给消费者“加量不加价”，这也是消费者认可销量能一起走高的主要缘故原由。
缘故原由2：在计提折旧方面比亚迪对自己也是“很狠”，比如机器设备，账面原值占所有固定资产是按5年折旧，这个司帐法规定按5到10年折旧。比如动力电池生产设备的长期资产折旧是按3年，这个法规定是3到12年。由此一来所记的整年净利润就减少很多，这是不为了利润好看而去迎合市场，而是坚持做长期打算。
还有一个主要的数据，比亚的单车利润虽然不高，但是研发用度却是业内最高的，而且不仅是和同行业比，就算拿到A股的超5300家上市公司中来，比亚迪2024年上半年的研发用度排名第一，成为A股“研发之王”。这个中成本化研发投入占研发投入比例仅有0.86%，险些可以忽略不计。解释一下：如果将研发用度成本化后，干系支出将被分摊到多个司帐期间，从而有助于提高当期的利润水平。没有成本化更能表示长期投资代价和技能实力。比亚迪的研发投入现在是基本没有成本化，也便是不计入未来三年的本钱之中。这也是比亚迪“不赢利”的缘故原由之一。
从这些可以看出比亚迪的赢利能力是绝对强的，不过比亚迪走的重研发、让利消费者、长期可持续的稳健路线。接下来希望比亚迪在高端市场和个性化需求上再进一步，在外洋市场能连续乘风破浪，卷出去赚更多。