2022款长安UNI-T搭载新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率138kW（188Ps)/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1500-4000rpm。比较老款车型，发动机最大功率提升了6kW。最大扭矩输出起始转速也提高了，这一点点的改进实在对付后面的驾驶体验改进挺多，这些后面会说到。
厦门赛车场总长1.8km，拥有11个弯道，算是一个好玩的小型赛车场，场内有几个大型的转头弯，转向力度和油门、刹车合营是关键把稳点；然后便是连续弯和小直道部分，刹车点的节制和油门开合度把控很关键。
在赛车场玩实在对轮胎的哀求挺高的，不过UNI-T原厂配备的马牌MC6轮胎便是一款以性能和操控为主打的轮胎。在场的一位前款车主就跟我说，在场的人没有哪一个能测试到马牌MC6轮胎的极限……
赛道试驾强调的是走线和刹车合营，刹车多采取深踩，合营大油门出弯，对付民用轿车的发动机及刹车系统是一个极大的寻衅。
在前后悬方面的选择，UNI-T采取的是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架配置。2022款UNI-T的底盘调校风格相对会偏壮实一些，并且在转向系统方面有着便运动化的调校。改款后部分悬挂部件改成了铝合金材质，减轻了簧下质量，以此来实现更好的操控性能和车内舒适度。
厦门赛车场内有一个标准的转头弯，这个弯道放到日常须要低速驶过，在赛道内这却是一个须要高速通过的弯道。这一弯道的诀窍，在于刹车点的拿捏，以及切线的把握。
“高速入弯的同时，到达刹车点持续重刹刹车，刹至弯心后切入，随着方向的回正持续给油并驶出。”
这一部分操作，除了驾驶者本身的技能之外，实际极限在于车辆刹车性能方面。当天的地面温度超过40度，试驾UNI-T的刹车系统在一天的高强度刹车制动下，依旧保持着高效的刹车性能。
真实的感想熏染下，持续的给油过程中，7挡湿式双离合变速箱迅捷的实现快速换挡，并且随着油门深度的增加动力喷涌而出，实际上这台小排量、性能出众的1.5T涡轮增压发动机动力数据已经能够比肩一些低功率的2.0T发动机了。
7挡湿式双离合变速箱，电子挡把的手感依旧出色。
至于大直道的表现，深踩油门到底后，前面说过年款改款的发动机更加宽泛的最大扭矩输出区间，使其在中高转速能够还能保持足够强的加速度。而发动机的高压燃油喷射，则担保了车辆在高速时的持续动力输出，在大直道时能够持续高强度加速。
2022款UNI-T在延续家族无边界设计的根本上，更是通过诸多细节，进一步强化了动感视觉冲击力。
分体式LED前大灯与无边界格栅交融，格栅内置独创“四叶草”隐蔽式格栅灯，在科技属性爆棚的同时又不失落精细。
20英寸的马牌MC20轮胎搭配灵动双五幅轮毂，哑光灰条幅向外辐射，很吸引年轻用户。
新车还新增机甲绿和碧空蓝两种车身配色。
机甲绿
碧空蓝
2022款UNI-T还根据客户不同的个性化需求，推出了官方改装的运动版车型，不仅为用户省却了后期改装的本钱，更避免消费者自己改装无法上路的问题。
运动版的官方改装，设计更加繁芜的下包围。
车身侧面利用了20英寸的熏黑刀锋轮圈，刹车卡钳也被喷成了黄色的。
大得夸年夜的尾翼改装仿佛要起飞，没错运动版增加了弹射模式。
内饰层面，升级的地方在于中控表面采取了金属层次纹理的交叉拉丝面板，与全新玄色、新增浅灰色两种色系内饰相契合，细节则由橙色缝线活力点缀。
可以看到细节处的处理也相称细腻。
橙色点缀的空调出风口设计。
座椅表面利用科技化打孔图案，头枕与腿托采取环保麂皮材质，为用户带来更舒适的触感体验。
主驾头枕增加了一个扬声器，并且高配车型还搭载了索尼扬声器
尺寸更大的双12.3英寸聪慧双联屏，车机系统利用“SuperFast”芯片，FACE ID×超级账号可实现上车刷脸，带来更知心的智能化做事。
上市以来，UNI-T能够凭借产品实力，说服了一大批“有个性、有思想”的年轻人放弃合伙品牌车型。销量盘旋上升的同时也完成了长安UNI序列品牌的沉淀。2022款UNI-T的针对性升级，也会收成更多SUV的主流购车人群，成为长安汽车品牌高端化的关键棋子。
（图/文 网通社 王智传）