电耗测试分为城市和高速两种路段
电耗测试我们将分为城市和高速两种路段测试，测试全程我们都是一车两人，由于阿展块头较大，以是比亚迪e1的整体重量会更沉，从一定程度上讲会影响到比亚迪e1的电耗表现。出发前，欧拉R1和比亚迪e1都处于满电状态，由于电池存量不同，以是两车的理论最大续航分别为351km和305km。测试全程我们都把空调调到了最低，并且根据风量大小的不同，自行把风量在3、4挡之间切换。
城市路段：两车掉电情形相称
城市路段我们一共开了109km，全程最高速没有超过70km/h，有时候还会遇着堵车，车速仅为20km/h旁边。测试完成后，欧拉R1的实际公里数比理论最大公里数掉了13.6kw，共花费11.37kWh，换算出百公里电耗为10.39kWh；而比亚迪e1则是掉了13km，共花费12.30kWh，换算出百公里电耗为11.28kWh。
高速路段：比亚迪e1掉电稍高于欧拉R1
高速路段统共行驶了113km，两车的车速也都保持在80-95km/h之间。全跑下来后，理论最大续航里程为351km的欧拉R1终极表显总里程为277.4km，高速实际掉电73.6km；比亚迪e1则实际掉电76.6km，比欧拉R1略高一些，两车高速的掉电情形都将近达到了城市道路的6倍。
欧拉R1外不雅观复古 比亚迪R1外不雅观眼熟
两车的外不雅观虽然都很卡通、灵动，但是造型设计确实各有风格。欧拉R1方正的车身线条给人一种很复古的觉得，看上去也是相称有个性。而比亚迪e1虽然在细节上有所电动化，但是仍不丢脸出它的造型脱胎于从前间的F0，以是给人更多的觉得是熟习，而不是新颖。
比亚迪e1的娱乐性更胜一筹
两车的内饰都透露出明显的极简主义，欧拉R1随处可见的圆形元素透着一丝可爱，而比亚迪R1略带家族特色的内饰显得当代味儿更浓，并且配色也是更加年轻化。虽然欧拉R1娱乐系统功能知足日常利用足矣，并且像联网功能也有兼容，但是不管是屏幕尺寸、UI设计还是功能性，跟比亚迪e1搭载的DiLink系统比较则显得要大略太多，娱乐性方面肯定是比亚迪e1要更为吸引人。
日常驾驶体验
欧拉R1和比亚迪e1在日常道路上驾驶都展现出很放松的动态表现，虽然动力不算充足，但是在60km/h以下的提速还算是轻盈，只不过力量感没有那么足，提速的频率很稳定，没有大起大落的觉得。而比较之下，由于比亚迪e1带有运动模式，以是瞬间提速的刺激感会比欧拉R1稍强一些。
除了开起来很舒适之外，短小的身材授予了两车很灵巧的操控性，穿梭在车流中很好把控。欧拉R1和比亚迪e1都采取了前麦佛逊后扭力梁式半独立悬挂，调校倾向家用化，途经颠簸时可以很柔和的把碎震过滤掉。但是途经大路障时，尾部还是会有一些弹跳，但是不会颠倒让人觉得不舒适，作为家用车利用还是非常合格的。
噪音测试
0km/h噪音数据
欧拉R130.0 分贝 比亚迪e131.9分贝
60km/h噪音数据
欧拉R1 71.2分贝 比亚迪e1 67.9分贝
80km/h噪音数据
欧拉R171.5分贝 比亚迪e1 72.7分贝
性能测试
0-60km/h加速测试
由于两款车百公里加速都在十几秒旁边，受限于园地长度不足，以是这次性能测试我们只做了60km/h加速测试。由于两车都没有弹射模式，以是即便都不带ESP车身稳定系统，缓慢的起步也丝毫不会给轮胎带来任何压力。两车的加速体验相差不多，全体过程不急不躁，速率呈平稳状态上升，没有大起大落的快感，便是代步车该有的够用水平。而从成绩上看比亚迪e1和欧拉R1也是非常靠近，只相差了0.23秒，欧拉R1稍快。
60km/h-0制动测试
全力制动时，比亚迪e1给人的信心要更足一些，制动力很强，并且轮胎与地面咬合得非常去世，给人觉得整体的刹车力道非常紧；而比较之下，欧拉R1在制动方面的表现不及比亚迪e1好，刹车踏板调校得比较松，力道也比前者要软，给人的信心就不像比亚迪e1那么足了。
总结：
外不雅观咱们就不多说了，毕竟两款车风格不同，肯定有喜好的也都有不喜好的。而在配置方面，DiLink系统让比亚迪e1的综合性更强，驾乘过程也变得更有乐趣，不乏味。而在续航方面，两车在城市道路上虽然都有掉电，但是也属正常现场，在合理范围内，欧拉R1凭借这电池储量更大，以是在城市中里程可以达到300km以上。而在高速方面，两款车的掉电也是相差不多，掉电里程将近达到了城市中的6倍。以是综合来看，两款车作为城市代步车都很合格，都没有问题，如果用车环境常在高速上的话，则须要考虑所在城市高速路段充电桩分布状况。
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