而近日外媒对雷克萨斯LS中期改款车型进行了试驾体验，它们认为LS是一款独具魅力的车型，那么到底这款车有哪些亮点使得他们做出了如此高的评价？不妨下面让我们一起去看看！
在试驾开始前，外媒先提到了2018款的LS，由于老款车型只给他们留下了“大号ES”的印象。不过这次试驾的2021款LS500，外不雅观方面就有了很大的提升，包括更精细的LED大灯、进气等细节，营造出了更高等的视觉效果。
比较起德系三强，LS500的轴距仅为3125mm，并没有太大的上风。不过其极具张力的造型线条还是能让人感到面前一亮的，但便是这种独特的设计，让人以为它短缺了D级车该有的身份和气场。
来到内饰方面，外媒不加润色地夸奖了LS500的设计，由于他们认为它的内饰用料以及线条都让人想起了东方的建筑，象征豪华的木纹、皮革等材质互相交映，在柔和的线条中勾勒出独占的豪华氛围，虽然LS500没有太多炫目的液晶屏，但却能给人很强的豪华气息。
而且LS500并没有放弃科技方面的体验，中期改款版本搭载了全新的12.3英寸触控屏，除了在视觉效果上更加出色之外，其还标配了Apple Carplay和 Android Auto两种互联映射功能，实用性进一步加强。
作为D级行政轿车，LS500最尊贵的地方自然是后排座椅，比起德系竞争对手，它的后排座椅的乘坐感想熏染更靠近豪华沙发，优柔且饱满，能将搭客恰到好处地包裹住，而且空间方面可以轻松坐下身高185 cm的成年人，切实其实是无可挑剔的水平。
除此之外，后排中心扶手的触控屏还可以实现座椅角度、座椅推拿、车内温度掌握等功能的调节，而23扬声器的马克莱文森音响则能供应靠近现场演奏的影音享受，当然了，这种豪华感想熏染要亲自体验才能明白，由于体验后你会觉得任何言语描述都是空缺无力的。
动力方面，LS500搭载了3.5T V6发动机，最大功率为415马力，峰值扭矩599N·m，采取前置后驱的布局，传动方面匹配的是10AT变速箱，并且配备空气悬架系统。根据雷克萨斯官方先容，LS在中期改款后将会拥有更好的驾乘体验，但事实是否真的如此？
得益于新款LS500更出色的发动机低扭表现，发动机在1600rpm的时候就能全力输出，开起来明显要比老款更加轻快，而且这台10AT变速箱的相应速率也明显得到提升，更绵密的齿比使得它在实际测试中的百公里加速韶光仅需5.1秒，比老款缩短了0.3秒旁边。
毫无疑问，LS500作为顶级豪华轿车，它在高速行驶时拥有极致的NVH表现，良好的噪音掌握以及偏舒适调校的底盘给人很愉悦的乘车体验。但与德系竞争对手比较，它的底盘还是偏软了一些，以至于在通过连续颠簸路段时会有明显的晃动。
而且在操控体验方面，LS500的转向系统对付路面的反馈并不算清晰，拐弯时明显的侧倾加上电子味浓厚的转向手感也会让人短缺驾控的信心。不过LS500在定位上始终是偏舒适的车型，在驾控上我们自然不能哀求太多，毕竟真正的车主都是呆在后排的，乏味的操控自然是留给司机了。
不过雷克萨斯LS500最关键的依然是价格，其在美国市场的起售价仅为7.7万美元（约合公民币49.3万元），而奥迪A8的起售价为8.75万美元，奔驰S级更是达到11.1万美元，比较之下，雷克萨斯LS500的性价比十分明显，以是它在美国市场一贯有不错的销量。
但有趣的是，雷克萨斯LS在中国市场的起售价比奥迪A8L、宝马7系都贵了几万，精明的中国消费者自然不会考虑前者，以是这款车目前在路上的能见度并不高。