比亚迪秦有着我们熟习的龙脸，锐利的双眼有了LED灯光的加持，更具视觉冲击力。其余转向灯还采取了同级别少有的流水式设计，不得不说，在颜值上确实好看不少。
侧面相对平淡一些，刻板的线条少了些许动感，唯一还能找回点运动范的是这4个枪灰色的轮圈。车尾的造型采取了对称式的设计，整体简洁、规整，流水式的转向灯与前大灯相呼应。
车身做工方面，比亚迪秦的均匀车身间隙为3.42mm，而均匀漆膜厚度为113.13μm，整体表现属于中等水平，值得一提的是由于车身间隙的最大差值较大，以是导致均匀间隙有所增加。
与比亚迪旗下大多数车型一样，秦的内饰同样是简约的设计风格，在用料上采取了大量金属质感的饰板去提升档次感。其余将娱乐系统和空调等功能都集成到了中控屏幕上，无论是倒车影像、车载互联、语音识别还是导航等等都能通过屏幕进行操作，妥妥的一部平板电脑。
其余该车的座椅添补厚实、软硬适中，对肘部和腿部的支撑都比较到位。秦的轴距为2670mm，经实测，它的后排纵向空间为810mm，虽然数据并不出色，但纵然是180cm的成年人坐在后排，腿部仍旧有着比较充足的空间。而且后排座椅靠背支持比例放倒，在空间的灵巧性和拓展性上也有着不错的表现，遗憾的是该配置只涌如今顶配车型上。
在后排座椅不放倒的情形下，后备厢最多能容纳7个纸箱，容积比较一样平常，好在整体布局规整。
储物空间方面，前门板能装下4个550ml的矿泉水瓶，而后门板则能装下3个550ml矿泉水瓶。除此之外，前后杯架分别能容纳2个同等容量的矿泉水瓶。
秦燃油版全系搭载的是1.5L发动机，最大马力为109PS，峰值扭矩为148Nm，本次测试车型匹配的是CVT无级变速箱。不知道是不是由于在地库的缘故原由，在启动车辆的时候，个人以为发动机的声音还是偏大。这实在还不算糟，要说的是这款车严格来讲并不属于好开的类型，紧张缘故原由有两个，第一点是油门相应较慢，这一点在拥堵的城市和急加速的时候，更加明显。轻踩不走的征象时有发生，大大地增加了被人插队的几率。
第二点便是降挡速率较慢，一脚油门到底，先是发动机转速逐步攀升，紧接着才是CVT变速箱主、从动轮事情直径的改变，从而改变传动比，用普通易懂的说法来说便是降挡。以是整体来讲从发动机相应到变速箱换挡的过程，持续韶光偏长，这也是导致百公里加速只有12.16秒的直接缘故原由。
秦的方向盘握起来粗壮厚实，不过在低速挪车的情形下，转向力度还是侧重，而随着速率起来，又会变得轻一些，设计有点“反人类”。而在隔音方面，除了发动机噪音之外，车辆对付风噪和胎噪的抑制还是做得不错的。
底盘悬挂方面，秦采取的是前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂的组合，悬挂表现算是驾驶部分最值得表扬的地方。总体来说既担保了舒适性又保留了一定的路感，对付路面上细碎的震撼能做到有效的接管，还有一小部分通过底盘传进车内，这种震撼并不扰人，紧张是给驾驶者传达一定的路面信息。不过对付较大的起伏路面时，悬挂的柔韧性还有待提高，因此在我们的舒适性实测当中，秦的均匀颠出水量为46.67ml，在同级别中属于中上水平，对付只有8万出头的它来说，其表现还是值得肯定的。