凭借 2025 款 Crown Signia，丰田希望第三次能够取获胜利。
首先是原版 Venza，这是一款可以说是超前于时期的汽车。它在几年内发卖良好——而且在加拿大发卖得非常好，在美国市场发卖量达到顶峰后，它又在加拿大发卖了几年。然后是 Venza 2.0，这是一款带有标准稠浊动力的艺术 RAV4。
2025 年，丰田将放弃该名称，将皇冠系列扩展至中型 SUV 领域。Signia 的尺寸非常适宜这项任务，为买家供应他们所需的多功能性，同时具有出色的燃油效率和整洁的道路驾驶办法。
2025 款丰田 Crown Signia 快速体验2025 款丰田皇冠 Signia 紧随斯巴鲁傲虎之后，采取旅行车式的策略进军中型 SUV 市场。这是一款更平稳、更都邑化的长顶选择，标准稠浊动力系统在该领域仍旧相对罕见。问题是什么？我们不愿定它的名字是否精确……
2025 年的新内容：在皇冠家族最新成员的外部，你找不到“Signia”的标志。图片来源：Kyle Patrick
Signia 是今年推出的一款全新产品。它基于备受推崇的 TNGA-K 平台，比干系的 Venza 大得多，车身长度增加了 7.5 英寸（191 毫米），总长度达到 194.1 英寸（4,930 毫米）。它的宽度也增加了约一英寸（25 毫米），但车顶却降落了两英寸（51 毫米）。Signia 的轴距与 Crown 轿车一样长，均为 112.2 英寸（2,850 毫米），但其比例与其所取代的车型有很大不同。（丰田已确认，虽然 Venza 将在今年剩余韶光内与其新款兄弟车型一起发卖，但它不会推出 2025 车型。）
外不雅观风格：这是一辆旅行车，没人能欺骗我们。
长、低、宽：Crown Signia 充分利用了丰田最新的设计措辞，“锤头”前脸顺应了薄型车灯趋势，同时又具有光鲜的丰田风格。下进气口的渐变效果是我们之前在最新款 RX 上见过的，让 Signia 有一种高档的觉得。丰田保持了侧面表面的干净，不才边缘和车轮拱门上增加了亮玄色，以在视觉上拉长车身。长玻璃车厢进一步增强了旅行车的氛围，为后座搭客供应了更好的可视性和更多的自然光，实现了双赢。与 Crown 轿车比较，买家可以得到大约 1 英寸的额外离地间隙，总计 6.7 英寸（170 毫米）。
车尾采取了 2020 年代最盛行的造型元素：全宽尾灯。在我看来，这是 Signia 最薄弱的方面：它不算差，只是不足独特，看起来像是人工智能天生的各种 SUV 的稠浊体。大概这便是丰田在后挡板上用大字母标注名称的缘故原由。请把稳，您在车辆本身的任何地方都找不到“Signia”：这是设计使然，正如丰田发言人所阐明的那样，该品牌希望强调最近才重返这里的铭牌。
车辆由 XLE 上的 19 英寸车轮组成，而顶级装饰 Limited（在加拿大推出时唯一的装饰）则利用巨大的 21 英寸车轮。它们非常俊秀，但冬季轮胎的情形对加拿大人来说很难处理。在发布会上，没有操持将较小的 19 英寸车轮带到北方。
动力系统和燃油经济性：双重动力丰田的稠浊动力系统可供应 240 马力，并承诺每加仑可行驶 38 英里。
到目前为止，除卡罗拉和车身框架车型外，丰田的每一款车型都供应了这种 2.5 升稠浊动力全轮驱动动力系统的某些变体。这对电动机本身险些可以产生这样的功率：前部电机产生 180 马力和 199 磅英尺的扭矩，而后部电机产生 58 马力和 89 磅英尺的扭矩。发动机由位于后排座椅下方的小型镍氢电池组供应动力。同时，内燃机组件产生 188 马力和 178 磅英尺的扭矩。丰田估量燃油经济性将达到 38 英里/加仑（6.2 升/100 公里）的综合数字。
我有幸在两个不同的活动中试驾了 Signia：南加州的发布会以及加拿大魁北克的 AJAC EcoRun，在那里我从多伦多郊野的丰田总部交付了这辆车。350 英里（567 公里）的路程给了我充分的机会来充分发挥 Signia 的实力。与丰田的大多数当代稠浊动力装置一样，它在城里反应灵敏，在纯电动模式下跟上交通还算可以接管，一次可以行驶几个街区。内燃机与后轮之间没有物理连接，因此电子全轮驱动仅在起步和低抓地力情形下启动，而我驾驶的车辆中后者很少涌现。除此之外，Signia 是前轮驱动，这对付该细分市场中的大多数车型来说都是正常的。e-CVT 很好地利用了 2.5 的功率带，同时比该装置的早期版本发出的嗡嗡声更少。根据旧的 butt-dyno，这至少与 Outback 涡轮增压器一样快。
燃油经济性当然是它的强项。纵然是在 EcoRun 的长间隔高速公路上，Crown 的油耗也险些与综合油耗持平。在较慢的村落庄道路上，它的油耗最高达到了 40 mpg（5.9 L/100 km），而这还是在们开始考试测验提高燃油效率之前。
操控和驾驶性能：优雅的旅行车21 英寸大合金轮毂不会影响驾驶体验。
丰田对 TNGA 平台进行了大约十年的调度和改进，终极形成了一个经由良好调度的设置，可以兼顾舒适性和（相对）参与度的双重职责。Signia 不会欺骗任何人，让他们认为它是一辆过度发展的 GR Corolla——由于这不是重点——但前端反应灵敏，跟踪准确。转向是范例的丰田风格：轻盈快速，阻力小，但从锁定到锁定的觉得同等，中央位置险些没有晃动。较低的整体高度也对丰田中型车的重心产生了连锁反应，因此在起伏的柏油路面上行驶时不会觉得扭捏。
在蒙特利尔城外更具娱乐性的柏油路面上，皇冠显得很沉稳，乃至觉得比实际上要小一点。
乘坐质量和舒适度：Crown 的后部处理不如前部坚固。
我原来以为这些巨大的 21 英寸合金轮毂在颠簸路面上会更剧烈一些，但两款 Crown Signia 内饰都肃清了这种不适感，只有沉闷的轰隆声传进车厢。纵然是 Beloeil 郊野坑坑洼洼的道路也只能发出沉闷的嗡嗡声，Signia 的隔音效果让搭客免受噪音的侵扰。这里没有自适应减震器，只有经由精心设计的悬架。Signia 的车身侧倾程度在这个级别的车中还算合理，介于运动型马自达 CX-50 和清闲型 Outback 之间。
前排座椅的舒适度总体来说不错：我确实在驾驶座上坐了将近六个小时，中间只短暂地吃了顿午餐，到达目的地时没有感到任何疼痛或麻木。请把稳，Signia 确实存在 Crown 轿车座椅位置过高的问题：我身高 5 英尺 10 英寸，但当全景天窗关闭时，我的头发刚好碰到车顶内衬。
内饰风格和品质：时髦的内饰采取大量棕色皮革。
正如你从名字就能预见到的那样，这款车的内饰基本上也是皇冠的，而这也是它不仅仅被称为凯美瑞 Cross 的最佳情由。这款车的内饰采取了大量优柔的材料，而 Limited 的棕色皮革内饰非常时髦。我特殊喜好皮革颜色的细微变革，这给它增长了一种真实感，从而也增加了奢华感。青铜色的装饰也提升了空间感。仪表板以大触摸屏为主，采取大略的设计来强调宽度。下方的双平面物理按钮选择最受欢迎，前面和中间的音量旋钮也是如此 - 拿它吧，Venza。丰田的微型换档器须要一些韶光来适应，但紧凑的特性为相称大的杯架腾出了空间。最好的功能？插槽式无线充电器，可确保任何设备始终保持充电状态。
后座是消磨长途旅行的利益所。大玻璃车顶和宽大的后侧窗让大量自然光芒透入车内，腿部空间不错，但不算很大，为 37.1 英寸（942 毫米）。
丰田为 Signia 比 Venza 拥有更大的载货空间而感到自满。座椅升起时，空间方正；座椅放下时，载货地板有六英尺高，由于座椅靠背内置了奥妙的可伸缩搁板，以是险些是平的。
技能与安全：提醒其他汽车制造商：请供应类似这样的无线充电器。
丰田的 12.3 英寸触摸屏是 Signia 的标准配置。这是其汽车的更好布局，增加的屏幕空间避免了 8.0 英寸收音机菜单上可能涌现的拥挤。大略的菜单构造和快速相应为其赢得了加分；增加了在（无线）Apple CarPlay 和原生设置之间切换的按钮，以及处理行程记录的迂回办法。无线更新该当可以办理前者的问题，即始终将主菜单保持在屏幕上。丰田的音频助手很好，但相应可能有点迟缓。
Toyota Safety Sense 3.0 是 Crown Signia 的标配。自动紧急制动、全范围自适应巡航掌握、盲点监控——您能想到的，这里都有，而且无需额外付费。大部分功能都可以正常利用。我仍旧不喜好丰田的主动驾驶赞助 (PDA)，它乃至会在城里出于谨慎而调度车速，但它可以关闭。过度迫切的驾驶员把稳力警报也是如此，纵然我只是在触摸屏上切换导航和音频菜单，它也会溘然涌现。这可能比其他任何事情都更能解释当代信息娱乐系统……
重视金钱和理智：比拟光鲜的玄色饰边让 Signia 看起来十分锐利。
美国买家可以以 44,985 美元（含运费）起的价格购买新款 Crown Signia XLE 车型。更豪华的 Limited 车型价格为 49,385 美元，性价比较高，采取优质座舱材料和俊秀的合金轮毂。高等技能套件（1,865 美元）增加了 360 度摄像头、交通拥堵赞助、前方交叉路口警报、电动折叠后视镜、车道变换赞助和停车传感器。
在加拿大，买家可以以 2,075 加元的价格购买配备相同套件的限量版（59,380 加元）。
这比 Venza 贵了 10% 多一点，但 Crown 为买家供应了更大更俊秀的空间。Outback 系列的最高配置与 Crown Signia 相同，因此您须要为这种高等感付出很多钱。如果 Signia 配备轿车的可选 Hybrid Max 动力系统，那么它将在某种程度上证明这个高昂的价格是合理的。
末了的想法：2025 款丰田 Crown Signia 首次试驾评测丰田的锤头设计在这个尺寸的车上看起来很棒。
就我个人而言，我很高兴丰田再次向旅行车领域倾斜，纵然它不会将 2025 年的 Crown Signia 称为旅行车。事实上，将旗舰轿车的名称与一辆仅位于浩瀚高端车型阵容中间的 SUV 联系起来是一个奇怪的决定：毕竟这不是旗舰 SUV。只管如此，它还是一个平稳的驾驶员，如果你一贯渴望凯美瑞旅行车的回归，一辆拥有高档内饰、锐利外不雅观和省油的全轮驱动动力系统的旅行车，那么恭喜你：现在已经有了。
优点
缺陷
舒适的旅程
价格昂贵
标准稠浊动力系统
无稠浊最大值
它基本上是一辆旅行车
净空不太好
2025 丰田皇冠 Signia
引擎：
2.5L 稠浊动力
输出：
240 马力，178 磅英尺
传播：
电子无级变速器，全轮驱动