可能大家都知道，斯巴鲁汽车有两大引以为傲的科技，一个是水平对置发动机，现在全天下也只有两个品牌在用水平对置发动机，一个是保时捷，还一个便是斯巴鲁了。水平对置发动机最大的优点便是重心低，气缸是处于一个平躺的状态。
第二个值得一说的便是斯巴鲁全系SUV车型都标配了旁边对称全时四驱系统，这套系统无论是对付湿滑路面的行驶稳定性，还是非铺装路面的通过性都有着非常大的帮助。我们一下子要在前边这块体验区体验斯巴鲁XV和森林人在非铺装路面的性能表现。
斯巴鲁XV虽然定位是一台紧凑型SUV，但从它的体态来看更像是加高底盘高度的跨界两厢车。实际上XV是基于翼豹打造而来，采取了斯巴鲁最新的SGP平台。别看它长得像个跨界两厢车，但面前的这片越野园地对XV是完备构不成威胁，出色的靠近角、拜别角以及通过角，还有全时四驱系统加持，让它无论是通过交叉轴还是驼峰项目都表现的游刃有余。
换到森林人后，虽然硬件水平与XV相称，但车身重量和轴距的增大让它在通过项目时的从容感略逊于XV。当然了，两者的差别也真的是在伯仲之间，整体表现都足够精良。四驱系统根据轮胎附着力可实现60：40到50：50的前后桥动力分配。在碰着交叉轴时，轮间电子限滑的反应速率也很快，动力能够及时分配给有附着力的车轮。
体验完两款车在非铺装路面刁悍的通过性能表现，我们车队驱车前往下一个目的地。主理方搭建了冰雪赛道，在那里我们将能够尽情享受斯巴鲁SUV综合的操控实力！
刚才我在做园地比赛的时候，天上飘着鹅毛大雪，路况和视野受到了严重影响。由于我过于追求圈速，车辆在过弯时过于贴近赛道边缘，导致单侧车轮陷入赛道外松软的雪坑中，车辆是动弹不得，看来只能等待接济了。
我们的园地接济车同为斯巴鲁森林人，不同之处在于，这台车安装的四条轮胎为诺记品牌的钉胎，在这种极度恶劣环境下，轮胎抓地的效果更好。本想着就这样缓缓开回终点，但没想到我们的接济车也由于前方视线受阻发生了陷车的窘境，那就让我来充当接济的角色吧。
借着这次斯巴鲁冰雪试驾会的机会，我给大家分享几个雪地驾驶的把稳事变。首先便是对付轮胎的选择，相信在大部分人的固有认知里，以为选一套四季胎就能搪塞各种路况了。但实际上，在室外温度低于7摄氏度的时候，轮胎的橡胶会明显变硬，车辆的操控表现随之受到影响，只不过我们平时大多在城市走走停停的路况驾驶，轮胎性能的低落并不随意马虎被感知到。
像我们这次试驾会所处的阿勒泰地区，气温大概零下15摄氏度，乃至更低，一起盘山路，路面上有厚厚的积雪、暗冰，如果连续利用原厂的四季胎就非常危险了。以是这次活动，斯巴鲁也是换装了诺记的冬季胎。大家对这个品牌可能比较陌生，它来自芬兰，大概有100多年的历史了，对付冬季轮胎的设计制造还是非常专业的。冬季轮胎的花纹缝隙更大，而且橡胶材质也偏软，这些都有利于花纹内积雪的快速排出，确保轮胎有足够的抓地力。
在驾驶方面，保持车距、掌握车速这些都是最基本的，在这里咱们就不再细说了。我重点想说的一点是关于行车路线的选择，只管即便选择有车辙印的路面行驶，千万不要冒然走那些被白雪覆盖的路面，由于白雪覆盖下的路况对你来说是未知的。山路会车时不要过于贴近道路两侧，避免发生单侧车轮掉入雪坑的困境。
超过层峦叠嶂的山峰，驶过广袤无垠的雪原，我与斯巴鲁冰雪体验之行也将画上圆满的句号。在这几天与斯巴鲁SUV的打仗中，我深刻感想熏染到斯巴鲁品牌所坚持的操控硬实力，无论是公路行驶的稳定性，还是在繁芜路况下的通过能力表现都给我留下了深刻印象。那本期的《常话短说》到这就结束啦，咱们下期再见~