当新能源发展已经势不可挡，大众迅速展现出了大象转身的气概，发展重心迅速从燃油车转移到新能源，险些闪电一样推出了ID.4和ID.6等全新系列，未来几年还将陆续推出十几款纯电车型。
作为上汽大众在华推出的第一款MEB平台的ID.4 X，从年初上市至今已经几个月韶光，它的真实战斗力如何呢？
大众MEB平台在华第一款车型
首先一点，千万不要将ID.4 X和此前的朗逸纯电相提并论。朗逸纯电很明显是过渡产物，不过是在燃油版朗逸的根本上，拆下发动机和变速箱，换上电机和电池，属于范例的油改电。在空间布局和底盘设计等实质方面实在还是燃油车，已经被彻底淘汰。
ID.4 X则是出身于大众为电动车全新打造的MEB平台，是大众真正从零开始，完备按照新能源的特质和需求去开拓、统统以“电”为核心的全新平台。作为大众亘古未有最主要的研发项目，大众MEB项目投入达到500亿公民币，是大众未来征战环球的利器，某种程度上乃至决定着大众汽车的死活存亡。
作为大众MEB平台在华的第一款作品，上汽大众ID.4 X霸占着非常主要的计策位置。
形状一看就很大众，却又和燃油车不同
从形状看，ID.4 X继续了很多大众的设计元素，但细节却又不尽相同。
说它很大众，是由于ID.4 X有着清晰的大众血脉，包括自持端庄的气质，包括横贯式的元素，一看就很大众，不会像特斯拉以及空想、小鹏们一样放飞自我。说ID.4 X不足大众，是由于作为上汽大众第一款MEB平台的电车，和途不雅观、途昂、途岳等厚重刁悍的风格比较，ID.4 X利用了更多弧形和圆润线条，更加流畅，时尚优雅。
不过须要指出，即便利用了很多圆润元素，你也不会以为ID.4 X有轻飘之感，这或许也是大众设计师故意为之。当年最经典的案例便是帕萨特B5，全车险些都是利用圆弧线条，依然让人以为端庄霸气，这便是大众的独特设计功力。
以是至于颜值方面，只能见仁见智，“萝卜青菜，各有所爱”。
过于前辈的驾驶舱，须要适应韶光
打开车门，进入驾驶舱，ID.4 X内饰让人面前一亮。当然这个面前一亮是和大众燃油车比较，ID.4 X一扫大众内饰的沉闷无趣，变得更加更加时尚，更加新颖，且富有强烈科技感。
当然，在材质用料方面，ID.4 X依旧很节约，不过由于大众工程师出神入化的设计能力，同时工艺细节也不错，你并不会以为很廉价。
此外，一个令人惊喜之处在于，虽然ID.4 X是一部纯电车，实际操作中并不会以为特殊别扭。此前驾驶特斯拉Model 3时候，由于是完备颠覆式的设计，取消仪表盘，取消物理按键，用波轮操控等等，以为特殊别扭，非常不习气。
ID.4 X不同，它是在燃油车根本上进化，保留了一些按键，保留了仪表盘，方向盘操控上也保持了燃油车的特点，开起来很随意马虎上手。
当然由于身份是电车，在功能布局上一定比燃油车激进很多，比如换挡模块改成了按键式，位置在方向盘下面，刚开始就没找到。
更范例的是车窗掌握按键区，取消了后排车窗的升降按钮，只能通过“AEAR”键来调节，这个绝对是被特斯拉带坏。“取消后排升降键，增加AEAR键”，完备便是脱裤子放屁，多此一举”，既繁芜，且未便利，问题是也没节省任何程序。
不过除此之外，其它彷佛还好，尤其是保留了大量物理按键，让人感激不尽。
此外，ID.4 X的座椅非常舒适，谅解性特殊好，椅盆包裹和支撑性明显超过一些新势力，尽显大众老牌车企的功力。
空间利用率很高
前排坐好，调度好座椅，ID.4 X后排的空间还算宽适，一个身高175mm的同事，可以非常舒适地坐下，乃至可以翘起二郎腿，至少和特斯拉Model 3比较，后排空间还是略有上风。
详细数据方面，ID.4 X的车身长宽高分别为4612/1852/1640mm，一个范例紧凑级SUV的尺寸，但是轴距达到了2765mm，和中型SUV相差无几，这得益于纯电车的身份。由于前面引擎舱没有发动机，也无须考虑变速箱，在有限空间内，可以只管即便扩充乘员舱空间，得到比燃油车更高的空间利用率。非常值得点赞。
最大续航555公里，最快加速度6.2秒
在最主要的续航方面，ID.4 X充分考虑国人的多元需求，供应了丰富多彩的电池选择，个中低容量版本54.3kWh，高容量版本83.4kWh，根据电池容量和电机不同，可以供应402公里、520公里和555公里平分歧续航里程。
在动力方面，ID.4 X同样供应了多样化选择，分别供应单电机版和双电机版。单电机版又分别可以供应125kW和150kW两种动力。双电机版的四驱车型，总功率高达230kW，总扭矩达到460牛米，百公里加速韶光仅需6.2秒，这个水准超过了绝大多数燃油车。
我们试驾的版本是2021款Pro 极智长续航版，后置单电机，最大功率150kW，最大扭矩310牛米，搭载83.4kWh的三元锂电，续航555公里。
操控依然很德系
启动发动机（实在电机），挂上D挡（实在是摁到D键），松开刹车的瞬间，车子就很轻松弹射出去。必须承认，车子弹出的速率轻快且无声，就像在漆黑夜晚射出一根箭一样顺畅流利。缘故原由也不繁芜，由于电动机在起步瞬间就可以开释最大扭矩，即便选择了标准模式，动力输出依然迅捷。
之以是用“迅捷”而不是用“刁悍”来形容，是由于ID.4 X和燃油车不同，在燃油车大油门加速时候，你能觉得到澎湃转速推动车子，但是ID.4 X你险些觉得不到澎湃动力，车子已经轻松飞出。
很多人不喜好电车收起油门时候的拖拽感，ID.4 X全然不同，即便收起油门，还是能觉得到线性的滑行，和油车的觉得差别不大，这一点非常值得点赞。
猛踩一脚刹车，ID.4 X底盘的支撑性非常不错，前悬能支撑，后悬能拽住。在此必须给大众无与伦比的底盘调教能力点赞，虽然是一台标准电动车，依然让你清晰感想熏染到纯粹的德系感。
续航里程很真实
很多人非常关心续航问题，也便是官方续航里程是否值得相信。
由于环境限定，我们试驾的路线比较繁芜，包括北京的北五环、京藏高速、六环路、立汤路以及市区内的部分繁芜道路，总体上高速一半，市区道路一半。我们出发时候续航里程剩余450公里，全部行程大约225公里，末了熄火交车，剩余续航里程232公里。这意味其实际续航里程和表显续航里程基本在同一频道，官方555公里的续航值得相信。
那么是否值得骄傲呢？实在也不必，从正方阐明，解释大众在续航方面没有虚标。如果换一个角度剖析，实在是ID.4 X电池的效能不高。
可以类比的是，特斯拉的Model 3搭载一块55kWH的磷酸铁锂电池，匹配一台220kW电机，却可以达到468公里的续航，单位能耗比ID.4 X低得太多。在这方面，大众还得好好学习才是。
写在末了
经由几天试驾，对付ID.4 X这台车已经逐渐熟习。
必须承认，ID.4 X是大众在电动车方面一次伟大考试测验，基于大众汽车近乎百年的造车秘闻，虽然是第一部纯电平台的作品，ID.4 X已经非常成熟，尤其是内饰设计、底盘调教以及机器性能，已经超过了造车新势力。同时这台车的价格一点也不贵，和燃油版的探岳、途不雅观L相差无几，表示了大众的巨大诚意。
当然很遗憾，ID.4 X市场反馈并不算成功。新车在2021年1月份正式预售，上半年累计销量只有三千多台，这个成绩差强人意。而在亲自感想熏染中，ID.4 X除了颜值略有争议，电池效率确实不高以外，其它方面产品力还算可以，价格也不贵，头顶大众金字招牌，销量却如此差劲，实在是令人匪夷所思了。只能说，市场对付传统车企造的电动车，多少还持有一些不雅观望态度，但这种状况，或许会随着韶光推移和前期已售车型的口碑积累，而有所改变。