2000年波兰全面停产菲亚特126P（P意为Poland波兰生产），它的销量达到了450万辆，被誉为车坛神话，在欧洲和大众“甲壳虫”及奥斯汀“迷你”车齐名。
在上世纪的八十年代也便是在1985-1987年之间通过易货贸易从波兰入口菲亚特126P，新车价格从7千元至2.2万元不等，大众桑塔纳在上海国产之后的售价则达到了20多万元，因此菲亚特126P的廉价让许多人更随意马虎地跨进了有车生活。
不过那时候一样平常工人每月的人为仅有30元旁边，几千块钱仍旧不是一个小数目，以是能买得起这台车的大多数也都是那些先富起来的万元户们。
而本日先容的这辆车的曾经七十年代未曾正式投入量产的观点产品，被称为菲亚特126 VetturaUrbana观点车(或者说“城市汽车”观点车)，这辆车在1976年发布，紧张参与外不雅观设计的设计师是受人尊敬的意大利设计师吉奥瓦尼·米切洛蒂(Giovanni Michelotti)，最初他在Carozzeria Farina（宾法）设计事情室事情，后来在都灵成立了自己的事情室，在此期间，他为宝马供应设计方案，包括宝马600、700、3200 Vignale、1600双门版和宝马2002。作为一名相称多产的设计师，他还设计了DAF、法拉利、菲亚特、蓝旗亚、玛莎拉蒂、沃尔沃等浩瀚车型。
在他44年的职业生涯中，设计了超过2000款跑车，但是很多人并没有听说过，他也曾设计过几款小车，比如在1961年他设计了雷诺A110。以及你现在看到的这辆，极具未来感的菲亚特126，虽然很小，但它不是玩具。
不得不承认，这辆来自七十年代的菲亚特观点车整体设计相称奇怪，不知道几十年前的人是如何评价这款车的。不过经由我的查询，没有看到太多当年关于这辆车的宣布。
这辆车外不雅观上整体与菲亚特126车型类似，不过有个相称奇怪的设计，那便是车门，两侧的车门采取了类似标致1007上的滑动车门。不知道我说的对不对，我认为这辆车可以被看做是天下上第一辆利用滑动车门设计的微型汽车。手动车门也不错，毕竟那些笨重的电动开关车门，须要很永劫光才能完成开闭动作。
由于奥妙的设计，菲亚特126Vettura Urbana观点车比已经很小的量产版菲亚特126矮了26厘米，但是仍旧在车内挤进去了四个座位。
动力上观点车配备的发动机和量产版126车型的位置相同依然在后面。而且发动机险些千篇一律，搭载排量594 cc直列二缸发动机，最大功率23马力，最大扭矩40N·m这样的发动机很适宜，当时全天下人们呼吁的燃油经济性。
关于经典的延续。 此前，国外有个名为MA-DE的设计事情室发布了他们的设计产品126 Vision，这个设计作品以菲亚特126车型能够延续发展到现在为根本进行了猜想，在保持126经典车型身材比例的同时也加入了属于许多属于当代设计的科技元素，足够称得上令人面前一亮。
在前脸的设计上，很明显能看出MA-DE事情室的设计思路还是以保留经典车型原有的风格为主，但也还是通过相称成熟的线条和构造设计表达出了相称足够的当代主义设计感。126 vision车型的头灯组的轮廓依旧是熟习的方形，整体造型和经典车型险些一模一样。
车身侧面的比例上，126 Vision也和经典的126车型有着相称大的延续关系，短前悬、短后悬的车身构造加上有着正梯形侧窗的双门构造看着还是有那么一股属于历史的独特味道。只不过时至今日人们对付车身比例的喜好也发生了变革，所钟爱的小车不仅身材要紧凑力量感也得很足。
以是126 Vision在保持构造不变的根本上增加了轴距尺寸，加宽了车身宽度但是在高度上却保持了原有水平，这就让126 Vision看着更加低趴、车身更宽且更有运动感。末了，我相信菲亚特126P完备被认为是海内第一代私家车，国民车的鼻祖，而可能它的影子，也曾经依旧勾留在很多人的影象深处。