而年轻化是当今汽车发展的主旋律，本田最新推出的第十代雅阁拥有一张更年轻的前脸，它让我们看到本田势要赢得年轻消费者的决心，除了锋利的造型外它还有什么特点吸引年轻消费者呢？
第十代雅阁的开拓总卖力人山野顺司意识到，第九代雅阁已经拥有良好舒适性和驾驭性，这是轿车的魅力所在，单单提高第十代雅阁的性能，显然并不能为新雅阁带来更新的代价。山野顺司希望研制一辆更具魅力的中级车，一辆让驾驶者充满自傲的车。
第十代雅阁舍弃了此前坚守的自吸发动机，投身了涡轮发动机的浪潮，这种顺应潮流的做法没有任何欠妥，毕竟排放压力日渐严苛，涡轮发动机技能也足够成熟，实在没有必要为了所谓的自吸情怀而逆潮流。
承担新雅阁主力发卖任务的是一副1.5T发动机，它分为2种调校版本，普通调校版本的最大功率为130kW，峰值扭矩为230N·m；高功率版本的最大功率为143kW，峰值扭矩则达到了260N·m，值得一提的是它的最大扭矩可以从1600rpm一贯坚持到5000rpm，基本知足了日常的性能需求。
传动系统方面，与发动机匹配的是一台全新研发的CVT无级变速箱。这副变速箱运用了“G-Design Shift”掌握技能，采取高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、小型化的根本上降落了摩擦，提高了传动效率，真正做到了提高燃效的同时实现更灵敏的相应速率。
在江湖上，一贯流传着一个关于本田的说法，“买发动机送车”，可见本田在发动机领域成绩有多深。第十代雅阁搭载的1.5T发动机利用了低惯量增压器，它的内部采取经由轻量化处理的涡轮叶片，更随意马虎被发动机排出的废气推动，减少排气干涉，带来更快的动力相应速率，低扭的动力表现也有所提升。
高功率版1.5T发动机还配备有VTEC技能，包括排气侧可变气门升程和正时技能，这项技能能够利用排气门开度变革来掌握排气阻力。在中低负载工况下，较小的排气门升程可以减少氮氧化合物的天生量，而在高负载工况下，较大的排气门升程可以降落了排气阻力，增大进排气压差，促进气缸扫气过程，降落气缸废气残留量的，从而提升压缩比和动力输出。
直喷技能对付涡轮发动机的主要性不言而喻，雅阁的1.5T发动机也有配备，但它直喷喷嘴为侧置形式，合营该发动机的高滚流进气道，能够形成强稠浊气滚流，实现稠浊气的快速燃烧，从而提升燃烧效率，降落发动机燃油花费率。
为减少发动机运转时的损耗，第十代雅阁的1.5T发动机还采取了变排量机油泵，它能够根据发动机的转速来掌握机油泵的排量，降落发动机低转速工况下泵送机油的能量损耗。积小成多，这些细节技能当然是有总比没有的好。
此外，这副1.5T发动机排气歧管还集成在气缸盖内，通过提升排气歧管与发动机冷却液的热交流效率，继而提升了发动机暖机速率，顺便降落高负载工况下的排气温度，燃油经济性也有所提升。就发动机技能含量而言，这副1.5T发动机不仅能担保足够强的动力输出，而在燃油经济性方面也没有让人失落望。
得益于低惯性涡轮、优化的排气系统和改进型VTEC技能，这辆1.5T雅阁的爆发力并没有让人失落望，无论是起步加速还是中段加速的相应都相称敏捷，险些没有小排量发动机的涡轮迟滞感。相反，饱满的扭力反而给人一种大排量自吸发动机的觉得，可见本田工程师在发动机调校方面的深厚功底。
在第十代雅阁之前，笔者一贯对搭载小排量增压发动机（排量1.5L或以下）的中型车持疑惑态度，由于中型车比紧凑型车或者小型车要重得多，小排量增压发动机比较难有发挥空间，但第十代雅阁竟然可以做到性能与操控相互折衷，给人适可而止的轻巧，实属难得。
此前我们也对这辆雅阁进行过实测，测试当景象温达到35°，第十代雅阁的0-100km/h的韶光仅需8.73秒，这是一个非常不错的数据。作为比拟，搭载2.5L自吸发动机的2018款凯美瑞，它的实测百公里加速成绩也不过9.34秒，稍掉队于雅阁。
第十代雅阁在波折刚性上提升了24%，旋转刚性也提升了32%，轻量化工程方面则减重了56kg，重心也相应降落了25mm。更少的赘肉加上更强的车架刚性，第十代雅阁在人车沟通感上进步明显，你可以更贪婪地试探它的操控极限，高速过弯以及并线营造的车体平衡感亦是上佳水准；转向的指向性足够快，轻盈又有质感，险些没有太多的电子味，一辆靠近4.9米的大车能有如此灵动的表现，值得点赞。
有不少用户都在吐槽上一代雅阁的后悬挂有些偏硬不足舒畅，而第十代雅阁在后悬挂的调校上做出了提升，使之更具厚实感更有韧性，更长于处理路面的噜苏震撼，经由减速带和坑洼路面也足够舒畅，行驶质感提升明显，无论这天常驾驶还是激烈驾驶，都有不错的表现。
第九代雅阁的隔音性能确实是它的一个短板，尤其是高速的隔音水准，实在谈不上精良，不过在第十代雅阁身上，它的隔音表现有了明显进步。第十代雅阁采取了多项隔音方法，如改进型ANC主动降噪系统、双层隔音玻璃、静音轮毂等，此外在顶棚和车门立柱位置还进行泡沫材料加注，以降落噪音。
实际开起来的话，无论跑高速和跑城市快速路时，纵然跑到速率达到了110km/h，传入车内的风噪声和底盘噪音已经比较轻微，整体表现达到了同级中上水准。
事关安全，绝不马虎，无论是规避风险的主动安全，还是减轻事件程度的被动安全，本田工程师一贯绞尽脑汁以更前瞻性的科技，让万一并不存在，如Honda SENSING安全超感系统。Honda SENSING并非等同于自动驾驶，它只是安全驾驶赞助系统，以实现“零事件”为目标而开拓的安全技能。
Honda SENSING安全超感包括ACC主动巡航、碰撞缓解制动系统、车道保持系统、盲点显示系统、交通标识智能识别系统等，个中碰撞缓解系统是较为主要的一项功能。
在这个驾驶赞助系统里面，个人比较喜好它的交通标识智能识别系统。这套系统通过单眼摄像头检测道路标示，从而在仪表盘显示标示内容，提醒驾驶者把稳。详细标识内容为限速、禁止超车等交通牵制信息，对付喜好开快车又随意马虎忽略道路超速的驾驶员，这个别系特殊管用。
结语
第十代雅阁在动态方面的表现足够出色，1.5T+CVT的动力组合既有爆发力也有精良的平顺性，悬挂调校不再是老款车型那种硬邦邦的觉得，而是更有韧性更有厚重感，隔音也达到同级的中上水准，它除了乘坐舒适之外，也非常适宜喜好驾驶的消费者。